從推出全新“Ultium”純電動(dòng)平臺(tái)，到宣布平臺(tái)中文名為“奧特能”，再到基于該平臺(tái)打造的第一款產(chǎn)品凱迪拉克RIQ的亮相，通用汽車在我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型攻勢(shì)一波接著一波。

今天，作為通用汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略在華落地的關(guān)鍵一步，上汽通用奧特能超級(jí)廠在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)正式投產(chǎn)，這也意味著，上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上了新的臺(tái)階。

在這個(gè)超級(jí)廠，上汽通用汽車將與通用汽車全球同步生產(chǎn)高品質(zhì)的奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)動(dòng)力鋰離子電池組，這將為今后三大品牌基于奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)的純電動(dòng)汽車型落地，供應(yīng)強(qiáng)有力的支撐。

這個(gè)超級(jí)廠究竟有多“超級(jí)”，下面，我們就來(lái)一探究竟吧。

超級(jí)廠有多“超級(jí)”？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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全球首個(gè)，電池管理與檢測(cè)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池組產(chǎn)品，電池包之間沒(méi)有線束連接。

據(jù)悉，Ultium奧特能平臺(tái)是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)汽車平臺(tái)，電池包減少了90%的線束，在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)，大幅提升了電池組的開(kāi)發(fā)空間和布置靈活性。

業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)汽車平臺(tái)

與此同步，奧特能超級(jí)廠也在全球率先采用無(wú)線通信技術(shù)檢測(cè)電池性能。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在電池包檢測(cè)工位，記者看到，通過(guò)相機(jī)掃描，機(jī)器能讀取到電池包的電壓、溫度等信息。“在進(jìn)行組裝前，每個(gè)電池包必須先通過(guò)檢測(cè)?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員打了個(gè)形象的比喻，“我們檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，嚴(yán)格到什么程度？就像海關(guān)檢測(cè)入關(guān)人員，不僅要供應(yīng)體溫?cái)?shù)據(jù)、行程數(shù)據(jù)，還要供應(yīng)核酸檢測(cè)報(bào)告才行?！?/p>

采用無(wú)線通信技術(shù)檢測(cè)電池性能

而無(wú)線檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，讓裝配效率和質(zhì)量大大提升?！耙郧皺z測(cè)電池，要對(duì)檢測(cè)接頭進(jìn)行拔插，現(xiàn)在通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)，不僅可以減少拔插帶來(lái)的零件損傷，還能提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

更加有意思的是，據(jù)介紹，整個(gè)測(cè)試放電過(guò)程都會(huì)進(jìn)行能量回收，將多余能量反饋至電網(wǎng)，降低生產(chǎn)過(guò)程中的能源損耗。

層層檢測(cè)，行業(yè)最嚴(yán)苛的測(cè)試要求

在奧特能超級(jí)廠，質(zhì)量檢測(cè)從零部件就開(kāi)始了。

在整個(gè)生產(chǎn)工序中，被排在第一位的就是來(lái)料檢測(cè)。除了電池包，就連底板等材料都要檢測(cè)?！皝?lái)料檢測(cè)在行業(yè)內(nèi)很少，因?yàn)榇蠹叶寄J(rèn)供應(yīng)商發(fā)過(guò)來(lái)的產(chǎn)品都是過(guò)關(guān)的，但上汽通用依然還是會(huì)做，把好質(zhì)量的第一道關(guān)口?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)。

來(lái)料檢測(cè)

在這個(gè)超級(jí)廠，從來(lái)料、到組裝過(guò)程，再到成品總成，高精度氣密儀會(huì)進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯。其中，電池整包氣密性測(cè)試限值更是比行業(yè)平均限值嚴(yán)苛10倍。

電池殼體100%來(lái)料氣密性檢測(cè)

值得一提的是，在檢測(cè)過(guò)程中，奧特能超級(jí)廠還運(yùn)用了機(jī)器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測(cè)算法模型，能夠快速、高效、精準(zhǔn)地獲得測(cè)試結(jié)果。

可以說(shuō)，一臺(tái)奧特能電池系統(tǒng)要合格下線，將經(jīng)歷重重考驗(yàn)。

“要通過(guò)4次泄漏測(cè)試、2次電性能測(cè)試、4次IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及百余項(xiàng)視覺(jué)系統(tǒng)及傳感器的檢測(cè)，只有全部滿足行業(yè)領(lǐng)先的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)才能最終合格下線，確保了產(chǎn)品的整體交付質(zhì)量。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

電池整包氣密性檢測(cè)

超聲波定位擰緊，數(shù)據(jù)全程追溯

當(dāng)電池模組組裝好后，記者來(lái)到了擰緊高壓插件的工位，這也是整個(gè)生產(chǎn)線上為數(shù)不多要人工的工位。

但即便如此，為了保證人工不出差錯(cuò)，上汽通用汽車奧特能超級(jí)廠采用了超聲波定位擰緊。記者看到，在操作工工作時(shí)，另一頭的電腦上則同步顯示出其螺栓擰緊的位置?！巴ㄟ^(guò)超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，假如工人搞錯(cuò)位置和順序，擰螺栓的機(jī)器是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。”

超聲波定位擰緊技術(shù)

不僅如此，在擰緊過(guò)程中，超級(jí)廠將100%監(jiān)控?cái)Q緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個(gè)電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。

數(shù)字孿生，比頭發(fā)絲還細(xì)的系統(tǒng)測(cè)量精度

在生產(chǎn)后續(xù)的合蓋工位，揮舞的機(jī)械臂吸引了不少人的目光?！昂仙w其實(shí)很復(fù)雜，牽涉到物料上線、涂膠、合蓋、擰緊等步驟，以前要幾個(gè)工位，現(xiàn)在我們一個(gè)工位就全解決了，而且全自動(dòng)化?！惫ぷ魅藛T告訴《上海汽車報(bào)》記者。

合蓋工位，采用數(shù)字孿生技術(shù)得出最優(yōu)程序

復(fù)雜工藝能有條不紊地進(jìn)行生產(chǎn)，都?xì)w功于數(shù)字孿生技術(shù)。原來(lái)，在設(shè)備加工方法設(shè)計(jì)初期，上汽通用汽車就通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，針對(duì)軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行了數(shù)百次虛擬仿真，模擬出最優(yōu)的程序輸出到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。

“以前那么復(fù)雜的工序都是一個(gè)個(gè)去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，才能找到最優(yōu)解，現(xiàn)在通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，效率提升了很多?！惫ぷ魅藛T坦言，“我們還采用了3D機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控，檢測(cè)涂膠是否到位?！?/p>

新能源產(chǎn)品全覆蓋

看完廠，我們?cè)賮?lái)看看產(chǎn)品。在這個(gè)超級(jí)廠誕生的電池究竟性能如何？

我們以該平臺(tái)首款產(chǎn)品凱迪拉克RIQ為例。據(jù)介紹，在奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)的加持下，凱迪拉克RIQ將搭載100kWh的電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程將超過(guò)650公里。同時(shí)該車還支持全生命周期快充，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)96公里的續(xù)航。

靈活，是Ultium奧特能平臺(tái)最大的特點(diǎn)。在奧特能平臺(tái)上，既可以打造出轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的車型，并根據(jù)車型供應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)組合方法。

相應(yīng)的，上汽通用汽車奧特能超級(jí)廠所生產(chǎn)的電池系統(tǒng)覆蓋范圍也很大?！斑@里不僅僅生產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)，我們規(guī)劃的產(chǎn)品線將全面覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

完整的新能源本土化體系

奧特能超級(jí)廠的竣工投產(chǎn)，加上今年三月啟用的泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗(yàn)中心，標(biāo)志著上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購(gòu)全鏈路的新能源完整體系能力，并為奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)落地我國(guó)供應(yīng)了強(qiáng)大的技術(shù)保障。

不僅如此，在奧特能電動(dòng)汽車平臺(tái)誕生的過(guò)程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心直接參與了底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并且面向我國(guó)推出的產(chǎn)品，95%以上零部件都實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)。

“目前，首款車型凱迪拉克RIQ的本土化測(cè)試和生產(chǎn)也正在進(jìn)行，量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，2022年在國(guó)內(nèi)上市交付?！蓖跤狼逭f(shuō)。

而根據(jù)上汽通用汽車的規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上誕生于奧特能平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。