據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2021年八月，全球動力鋰離子電池裝車量為25.2GWh，寧德時代以8.6GWh的成績獨(dú)占鰲頭。

而在新能源物流車領(lǐng)域，寧德時代同樣一枝獨(dú)秀。據(jù)電車資源統(tǒng)計，2021年八月，我國新能源物流車領(lǐng)域的動力鋰離子電池裝車量為735.28MWh，環(huán)比七月上升15%。

其中，寧德時代裝車量為373.21MWh，占八月電池總裝車量的51%；國軒高科裝車量為129.59MWh，占八月總裝車量的18%；力神動力裝車量為91.76MWh,占八月總裝車量的12%。

電池廠商排名：前3甲位置不變裝車量均有上漲

八月在新能源物流車領(lǐng)域，動力鋰離子電池裝車量排名前10位的分別是：寧德時代、國軒高科、力神動力、億緯鋰能、鵬輝電源、比亞迪、安馳新能源、鋰動電源、億鵬能源、東風(fēng)海博。

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其中，搭載寧德時代電池的車輛有4982臺，總電池裝車量為373.21MWh。其中，寧德時代為上汽紅巖杰獅H6、徐工漢風(fēng)G7配套的總電量很突出。

國軒高科為3062臺新能源物流車供應(yīng)配套電池，其動力鋰離子電池總裝車量為129.59MWh，環(huán)比七月上漲了12%，配套的重要車型有：瑞馳EC35II、吉利遠(yuǎn)程E5L、開瑞海豚EV等。

季軍得主是力神動力，其動力鋰離子電池總裝車量為91.76MWh，比七月上升30.36MWh。重要配套車型有福田智藍(lán)輕卡、新吉奧帥凌、解放J6F等。

與七月相同，寧德時代、國軒高科、力神動力穩(wěn)居前三甲的位置，動力鋰離子電池總裝車量環(huán)比七月均有所上升。

億緯鋰能、鵬輝電源分居第4和第5位，動力鋰離子電池裝車量分別為34.35MWh和30.51MWh。

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TOP10電池廠商的總裝車量為724.78MWh，占據(jù)八月動力鋰離子電池裝車量近99%的份額，可以看出在動力鋰離子電池廠商領(lǐng)域，頭部公司已經(jīng)形成了碾壓性優(yōu)勢。

TOP10電池廠商配套的重要車型情況

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2021年八月，寧德時代為40多家車企的100多款車型配套動力鋰離子電池。具體來看，上汽紅巖杰獅H6、徐工漢風(fēng)G7是其配套車型中總電量較高的車型。（注：下圖車型順序是基于總電量排序。）

注：由于部分重卡車型無法統(tǒng)計，因此在下圖中不會出現(xiàn)“牽引車等車型”。

國軒高科為20多款車型配套，重要配套車型是瑞馳EC35II，動力鋰離子電池配套總量為56534.44kWh；其次是吉利遠(yuǎn)程E5L，動力鋰離子電池配套總量是14816.25kWh；緊接著是開瑞海豚EV，其動力鋰離子電池配套總量為10978.1kWh。

力神動力重要配套的車型有福田智藍(lán)輕卡，該車型動力鋰離子電池裝車量達(dá)到了63824.76kWh；其次是新吉奧帥凌，這款車型搭載的力神電池總量為11190.14kWh。

億緯鋰能重要配套的車型是吉利遠(yuǎn)程E200，其動力鋰離子電池總裝車量為21118.2kWh。

鵬輝電源為廣西汽車配套較多，五菱EV50、五菱榮光EV、五菱電卡均搭載鵬輝電源的動力鋰離子電池，電池裝車量分別是：12985.08kWh、8536.2kWh、4121.4kWh。

比亞迪配套的車型均是自家的，有比亞迪V3、比亞迪Q2、比亞迪Q3、比亞迪T5DB、比亞迪T5，電池裝車量分別是11262.24kWh、2221.8kWh、1775kWh、1275kWh、1435.2kWh。

安馳新能源重要配套的車型有長安之星9EV、凱馬銳航，裝車量分別是14541.12kWh、802.062kWh。

鋰動電源、億鵬能源、東風(fēng)海博分別配套的重要車型是東風(fēng)御風(fēng)EM26、金旅龍運(yùn)GLE850、東風(fēng)凱普特e星。

微面、輕卡、物流重卡電池裝車量較高

不同類型車輛的電池裝車量不同，與市場需求有很大關(guān)系。從銷量上來看，微面是最為暢銷的車型；而輕卡是第二款暢銷車型。雖然物流重卡只有592臺的銷量，但是裝車總電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他類型。

具體來看，按車型劃分，微面車型依舊是主力軍，八月新能源微面總裝機(jī)量為270.22MWh，其中瑞馳EC35II、五菱EV50、吉利遠(yuǎn)程E5L等動力鋰離子電池裝機(jī)量排行前10款微面車型占據(jù)微面車型總裝機(jī)量81%的市場份額。

八月新能源輕卡總裝機(jī)量為167.34MWh，占八月動力鋰離子電池總裝機(jī)量23%的份額，主力輕卡車型是福田智藍(lán)輕卡、吉利遠(yuǎn)程E200、江鈴順達(dá)EV，它們的裝機(jī)量分別是70.64、27.5、8.48MWh。

八月新能源物流重卡總裝機(jī)量為159.24MWh，占比22%。

其次，八月新能源海獅、微卡、凌特、皮卡的動力鋰離子電池裝機(jī)量分別是72.25、55.46、5.54、5.2MWh，其重要車型分別是福田風(fēng)景EV、鑫源T50EV、江淮帥鈴i6、上汽大通皮卡。

八月新能源中卡車型只有兩款，分別是慶鈴EV100和慶鈴燃料動力鋰電池中卡。

三元份額逐漸縮小磷酸鐵鋰依舊是主導(dǎo)

動力鋰離子電池類型方面，在八月新能源物流車735.3MWh電池總裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰裝機(jī)量為726.78MWh，占比近99%；三元鋰離子電池裝機(jī)量為5.2MWh，占比為0.71%；錳酸鋰離子電池裝機(jī)量為3.79MWh，占比0.52%。

八月，寧德時代全部使用磷酸鐵鋰離子電池，總裝車量達(dá)到了735.28MWh；國軒高科配套的車輛中，僅有2臺車采用三元鋰離子電池，合計電量為100kWh;從新能源物流車電池類別占比數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰已然成為新能源物流車動力鋰離子電池裝機(jī)市場的主力軍。

電車資源小結(jié)：目前，市場上暢銷的新能源物流車車型一般都是采用頭部公司的電池，這也逐漸成為經(jīng)銷商以及終端用戶選車、購車的標(biāo)準(zhǔn)之一。從八月國內(nèi)電池廠商TOP10的排名來看，處于頭部位置的公司擁有碾壓性的優(yōu)勢。在新能源物流車市場由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的過程中，國內(nèi)動力鋰離子電池廠商將會迎來一場大洗牌。

來源：電車資源Eat