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電池公司“捆綁”車企本土建廠 降低成本、明確“碳足跡”系重要因素

鉅大LARGE  |  點擊量:531次  |  2021年12月29日  

財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,全球電動汽車時代的到來,讓主機廠與電池公司的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領(lǐng)“地緣優(yōu)勢”,電池公司廠已無限接近主機廠,并為其“量身定做”產(chǎn)線。


“動力鋰離子電池是新能源汽車最為核心的零部件,整車公司希望能夠從源頭上進行把控。”在上海勁邦股權(quán)投資管理公司合伙人王榮進看來,動力鋰離子電池是當(dāng)之無愧的“緊俏商品”。


韓國SK集團董事長崔泰源十一月二日宣布,將在美國投資約260億美元,用于電動汽車電池、氫等環(huán)保業(yè)務(wù)。按照計劃,SK集團將在2030年前在美國投資520億美元。


美國老牌本土汽車公司福特,正是SK集團在美國的重要合作伙伴。今年九月,福特汽車曾宣布,將與SK創(chuàng)新共同投資114億美元,在美國建設(shè)一家F-150電動皮卡組裝廠,以及三家電池廠,以加速進軍電動汽車領(lǐng)域。SK將在該項目上投資44.5億美元。


除了與福特合作的SK,另一家美國車企也鎖定了韓國電池供應(yīng)商。

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今年四月,LG新能源和通用汽車宣布,計劃在美國建設(shè)第二座合資電池廠,選址在美國田納西州,投資約23億美元。這座廠與在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠UltiumCells的規(guī)模相似,年產(chǎn)量為35GWh,廠計劃于2022年開始運營。


我國動力鋰離子電池生產(chǎn)公司亦是如此。十一月二日,據(jù)外媒報道,美國電動初創(chuàng)公司菲斯克表示,寧德時代已同意為該公司的OceanSUV供應(yīng)兩種不同的電池解決方法,從2023年到2025年的初始電池產(chǎn)量為每年超過5GWh。在此前的十月十五日,美國商用電動汽車制造商ElectricLastMileSolutions宣布已與寧德時代達成協(xié)議,為其全電動商用車供應(yīng)電池,并確保電池供應(yīng)到2025年。


盡管菲斯克所需的5GWh電池產(chǎn)量對“寧王”來說如九牛一毛,且雙方并未透露供貨方式,但在與ElectricLastMileSolutions的合作中,后者透露稱,雙方考慮在美國合作建造一家電池廠。


事實上,在市場傳出寧德時代將在美國本土投建電池廠的消息之前,寧德時代已在德國有所行動。十月二十八日,戴姆勒集團CEO康林松(OlaKallenius)表示,其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰離子電池,以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。雖然戴姆勒沒有明確是否將向此前已達成合作協(xié)議的寧德時代采購電池,但寧德時代在德國的廠,無疑是為了保障歐洲車企的動力鋰離子電池供應(yīng)。


此外,今年七月,作為大眾汽車的重要合作伙伴,國軒高科收購博世集團德國哥廷根廠,建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地;同年七月,蜂巢能源宣布,從2025年起將為即將推出的Stellantis集團全新電動汽車供應(yīng)動力鋰離子電池,蜂巢能源亦將投資24億美元在德國建廠。

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同樣在今年七月,雷諾與遠景動力達成合作,雷諾向遠景供應(yīng)5年40GWh至120GWh動力鋰離子電池訂單,遠景動力將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設(shè)動力鋰離子電池廠。手握訂單的遠景科技,也再次受到了投資人的青睞。十月三十一日紅杉我國宣布,向遠景科技集團旗下業(yè)務(wù)追加數(shù)億美元投資,以加深雙方在碳中和領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。


“電池公司與車企在綁定訂單后再建廠,可以減少資金的壓力,降低風(fēng)險和投入成本。”有行業(yè)人士分析表示,除了成本和風(fēng)險因素外,歐美國家對全產(chǎn)業(yè)鏈“碳足跡”的嚴格規(guī)定,也是電池公司考量在本土建廠的重要原因。


今年一月二十六日,歐盟向世界貿(mào)易組織通報了《有關(guān)電池和廢電池的法規(guī)提案》,將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”。按照新規(guī)要求,2024年七月一日起,只有已建立碳足跡聲明的相關(guān)產(chǎn)品才能投放市場,電池的”碳足跡“必須經(jīng)過第三方強制驗證。


“有關(guān)電池的標(biāo)簽信息要求,動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的低碳化和脫碳轉(zhuǎn)型成為整個汽車業(yè)走出去最直接的驅(qū)動力?!敝衅麛?shù)據(jù)公司資深主管王攀表示。有關(guān)動力鋰離子電池而言,“碳足跡”不僅涉及制造過程中的碳排放,還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池公司不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放,而且要規(guī)范電池四大主材的“碳足跡”信息統(tǒng)計和使用。



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