鉅大LARGE | 點擊量：483次 | 2021年12月29日
固態(tài)電池成電動汽車下階段競爭核心 歐陽明高：我國至少要追趕五年
記者王帥國劉曉林“現在的全固態(tài)電池，假如從國家角度來講，肯定是日本最重視，做的最好、規(guī)模最大。日本有很大的國家計劃，分工也很細，我們現在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒有一個完整的國家計劃來推動，所以相比之下，它們應該要超前我們5年。”十二月二日，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受經濟觀察報記者采訪時表示。
我國目前穩(wěn)居全球動力鋰離子電池的領軍地位，以寧德時代和比亞迪為首的電池公司在汽車動力鋰離子電池供應上處于絕對龍頭地位。但歐陽明高提醒，在接受當下量產電池領域無法超越我國的現實的同時，歐美和日韓公司已經在下一代固態(tài)電池領域的研發(fā)上處于領先地位。
固態(tài)電池已成為國際上公認的下一代電動汽車動力鋰離子電池的技術方向。過去幾年間，全球汽車業(yè)巨頭都在進行這一領域的投資。據了解，固態(tài)電池使用固體電解質替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高、循環(huán)性能更強。
而且，固態(tài)電池技術被認為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構認為，量產固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動汽車最大的成本所在，固態(tài)電池也因此成為下一代車用動力鋰離子電池的重要研究方向。
在歐陽明高看來，我國在三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的技術上，確實已經走在世界前列。這也導致日本、美國等公司選擇跳過這一階段，直接投入到大力研發(fā)全固態(tài)電池的路線上，從而實現在車用動力鋰離子電池領域“換道超車”。
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車企層面，大眾、戴姆勒、日產等跨國車企都已經公布了固態(tài)電池的投資或商業(yè)化計劃，國內車企相比之下明顯低調。對此，歐陽明高表示，目前國內在固態(tài)電池產業(yè)鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術上不具備和跨國公司競爭的實力。
據我國電動汽車百人會預測，2030年，我國固態(tài)電池的商業(yè)化應用規(guī)模將達到1%左右。而日本曾對外表示，2025年日本便可以實現這一目標。雖然日本的計劃被認為過于激進，但歐陽明高表示，在固態(tài)電池方面，我國至少要有5年處于追趕狀態(tài)。
跨國車企變道超車？
國內鋰離子電池全產業(yè)鏈資訊服務平臺——起點鋰電大數據公布的數據顯示：今年1-十月，全球動力鋰離子電池裝機量達到225GWh。排名前十的公司分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、AESC（遠景動力）和蜂巢能源，10家公司合計市場份額達到92.2%。
其中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、AESC、蜂巢能源等6家公司均為我國公司，它們的整體市場占有率為47%，占到了全球動力鋰離子電池市場的半壁江山。增速方面，除AESC之外的5家公司均實現3位數的同比上升，增速遠高于市場平均水平。
此外，3家韓國公司——LG新能源、SKI、三星SDI合計占全球動力鋰離子電池市場的32.4%，1家日本公司松下占比12.7%。
在此格局下，以日本、美國為代表的動力鋰離子電池公司已經將發(fā)展重點轉移至全固態(tài)電池的研發(fā)中。
“我們國內一些公司造的固態(tài)電池還是一個固液混合的，不是全固態(tài)的。全固態(tài)電池相對來說就比較復雜了，就比方說全固態(tài)電池的材料，現在國內主推的材料叫硫化物電解質，這個是日本發(fā)明的，它們會有一些優(yōu)勢。另外，這種新電池的制作工藝，也跟以前有很大不同，所以在工藝方面，日本還是要比我們要領先一些”。歐陽明高說。
據了解，日本公司在全固態(tài)電池領域比我國領先有其固有的優(yōu)勢所在。歐陽明高介紹說，在傳統(tǒng)電子材料方面，日本原本就是最強的?！坝捎谌毡竟镜捏w制特點，它們的研發(fā)方向分得很細，比如做材料的，我就專門做這個，我一輩子都做這個。因此，日本那些材料公司都很厲害，比如說信越（日本信越化學工業(yè)株式會社）就專門做硅材料，全球的半導體用的硅都是從它那里買的，它玩硅玩得出神入化”。
而事實上，日本公司也一直在引領全球動力鋰離子電池材料市場的發(fā)展?，F在市場主流的一些電池材料，例如三元材料、硅碳復合、硅材料都是日本公司最先做出來，而后韓國和我國開始跟進進行相關研究。
客觀來講，我國在動力鋰離子電池領域當下的領先優(yōu)勢，與本土保護政策所爭取來的窗口期有很大關系。假如將時間撥回2015年，當時國內動力鋰離子電池市場份額重要被日本松下和韓國SK公司等日韓公司所占據，寧德時代、比亞迪等公司的產品品質與成本與日韓公司相比均不占優(yōu)勢。
另一方面，大量奔著政府補貼而出現的小型動力鋰離子電池廠商，憑借粗制濫造的產品致使國內動力鋰離子電池市場混亂不堪，一些想要真正潛心研發(fā)技術的公司生存空間被擠占。改善“劣幣驅逐良幣”現象的呼聲不高升高。
為了解決這些問題，2015年三月，工信部公布《規(guī)范條件》明確要求動力鋰離子電池公司需按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產公司管理系統(tǒng)”進行在線申報。而新能源汽車也只有搭載“白名單”內的動力鋰離子電池才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。
隨后工信部相繼公布了四批符合《規(guī)范條件》的公司目錄，我國動力鋰離子電池產業(yè)進入白名單時代，已在我國建廠的日韓電池公司均被排除在白名單之外。
在政策的保護下，寧德時代、比亞迪等國內動力鋰離子電池廠商乘風而起。到2019年中，工信部宣布，廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動力鋰離子電池白名單時代結束。但回到我國的日韓公司卻發(fā)現，自己已經被反超，不再具有優(yōu)勢。
或許在白名單時代，日本公司便已經開始扭轉航向，大力投入固態(tài)電池的研發(fā)。如今，日本公司在政府的引導下，以大公司為主導，憑借本就領先的材料技術，正在快速推進全固態(tài)電池的商業(yè)化落地。
而我國與美國目前則重要依靠一些該領域的初創(chuàng)公司，摸著石頭過河。且由于已經在三元鋰與磷酸鐵鋰壓下“重注”，我國的動力鋰離子電池產業(yè)仍在成熟的這一代動力鋰離子電池技術上快速發(fā)展，所有公司仍在大肆擴張三元鋰與磷酸鐵鋰產量。
據我國電動汽車百人會最新預測，我國動力鋰離子電池規(guī)劃產量為：到2025年達到1000GWh，已經遠超預測需求600GWh。
因此，在規(guī)模快速上升的同時，我國動力鋰離子電池產業(yè)如何在下一代技術競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢的課題已經提到桌面上。
5-10年窗口期
“材料這種事，它都是要厚積薄發(fā)，要長期積累的，這就叫真正的‘卡脖子’。寧德時代也要時間積累，而且光靠寧德這種電池整機廠也不行”。歐陽明高稱，日本的優(yōu)勢在于有很多專注于某一個領域的材料公司，它們會研究開發(fā)生產各種各樣的材料，分工很細，而且它做的還挺大，覆蓋全球市場。
在歐陽明高看來，我國在全固態(tài)電池領域的落后，不是一朝一夕能夠改變的?！凹夹g都是你爭我趕的，不可能說永遠都是你占優(yōu)，肯定有時候別人也會把你給顛覆了?！?/p>
據我國電動汽車百人會預測，2030年，我國固態(tài)電池的商業(yè)化應用規(guī)模將達到1%左右。而日本曾對外表示，2025年日本便可以實現這一目標。
“固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用大概的時間是在2025-2030之間。實際上，我國市場現在就有，只不過是用在無人機、柔性電子等小電子產品身上。真正要用在車用動力鋰離子電池上，還要5-10年時間”。歐陽明高表示，現在國內首先要解決的問題是把固態(tài)電解質搞定，這就要大量的研發(fā)投入。
目前，包括寶馬、奔馳、大眾、現代、豐田、本田、日產在內的汽車集團，此前已經對外放出信號，將加大固態(tài)電池領域的投資，將其作為下一代電動汽車的電池技術方向。今年五月，寶馬集團表示，將在固態(tài)電池技術研發(fā)領域投入1.3億美元，2025年前，推出應用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應用于量產車。
德國大眾汽車在2012年開始與美國動力鋰離子電池公司QS（QuantumScape）公司進行合作，并在2018年向其投資1億美元成為最大股東，并成立合資公司研究開發(fā)固態(tài)電池，預計2023年以后能夠量產。2020年六月，大眾又對QS新增了2億美元（約合人民幣14.2億元）投資。
十二月二日，據外媒報道，戴姆勒和Stellantis（PSA和FCA的聯合汽車集團）在聲明中表示，兩家公司將對美國初創(chuàng)型固態(tài)電池制造商FactorialEner－gy進行戰(zhàn)略投資，此前現代汽車已經與FactorialEnergy達成合作。
大部分跨國車企推出固態(tài)電池車的時間大多與電動汽車百人會預測時間相符，均在2025年到2030年之間。
在我國國內市場，寧德時代曾透露在固態(tài)電池已有多年研發(fā)積累，曾在今年一月公開了兩份有關固態(tài)電池的專利，但據稱距離商業(yè)化落地還很遠。今年一月，蔚來汽車曾公布150kWh固態(tài)電池，但有關具體產品信息和其供應商的身份至今并無進一步消息。
在資本的助推下，國內固態(tài)電池領域的投資也在持續(xù)火熱。日前，小米、華為斥資約5億元共同投資蔚來電池供應商衛(wèi)藍新能源；輝能科技也于近期完成新一輪融資，融資金額為3.26億美元（約合20.85億元人民幣），投資方包括春華資本、丹豐資本和軟銀我國。
