外媒稱，我國不僅是電動(dòng)摩托車大國，可能很快也將成為電動(dòng)汽車大國——假如目前還不算的話。沒有任何一個(gè)國家的電動(dòng)汽車上升像它這樣顯著。去年我國共售出了35.1萬輛電動(dòng)汽車，2015年時(shí)還只有19萬輛——上升達(dá)到85%。政府采取了一些措施，讓購買電動(dòng)汽車對(duì)國民來說更具吸引力，北京試圖借助財(cái)政上的鼓勵(lì)措施和審批上的優(yōu)勢(shì)令這個(gè)受二氧化碳污染的國家變得干凈一些。

據(jù)瑞士報(bào)道，我國政府還對(duì)業(yè)界實(shí)行了嚴(yán)格的規(guī)定：到2019年為止，大汽車制造商的銷量中至少要有8%為電動(dòng)汽車。此外，到2020年，我國售出的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車輛中必須有70%為我國品牌。保護(hù)措施也應(yīng)為此助一臂之力：譬如進(jìn)口電動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼，進(jìn)口關(guān)稅很高。

報(bào)道稱，我國的國家規(guī)定和瑞士的政策相反。雖然購買電動(dòng)汽車在瑞士個(gè)別州可以享受稅收上的優(yōu)惠，但基本上瑞士仍依賴自由市場(chǎng)。這對(duì)迅速轉(zhuǎn)換到電動(dòng)汽車形成了阻礙：充電樁仍舊不足，這可不是支持購買電動(dòng)汽車的一個(gè)論據(jù)。去年瑞士電動(dòng)汽車銷售陷入停滯。根據(jù)瑞士德語廣播電視臺(tái)的數(shù)據(jù)，售出的317318輛小轎車中只有3295輛屬于電池驅(qū)動(dòng)——也就是說只有大約1%。

在杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾看來，我國的榜樣對(duì)環(huán)境而言是一大幸事。"我國迫使汽車制造商轉(zhuǎn)變思維，"杜登赫費(fèi)爾說。作為汽車生意最重要的市場(chǎng)，這個(gè)國家可以確定規(guī)則。報(bào)道稱，假如歐洲或者美國的制造商不順應(yīng)這一趨勢(shì)，那么這項(xiàng)生意就會(huì)甩開它們進(jìn)行，福特、奧迪、保時(shí)捷、大眾或者梅賽德斯等品牌假如不電動(dòng)化在我國就將不再好賣。然而隨著唐納德·特朗普當(dāng)選，美國恰恰開始了一個(gè)相反的勢(shì)頭："在新總統(tǒng)上臺(tái)后石油再次變得便宜，他對(duì)二氧化碳根本不感興趣。"

報(bào)道稱，不管怎么樣，電動(dòng)汽車行業(yè)的心臟早已經(jīng)是亞洲。杜伊斯堡—埃森大學(xué)的汽車研究中心認(rèn)為，歐洲貽誤了電池組（電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)）的生產(chǎn)時(shí)機(jī)。該中心稱，需求在未來九年內(nèi)將達(dá)到目前的70倍。而"來自歐洲電池可以說完全沒有"，該中心的負(fù)責(zé)人杜登赫費(fèi)爾說，我國制造商一直以來未能參和領(lǐng)先汽油車的發(fā)展，但是統(tǒng)治電動(dòng)汽車市場(chǎng)的道路已經(jīng)確定好了。

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