"臟電"纏身愈演愈烈

2017年四月九日，我國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)汽車系教授王賀武就"新能源汽車全生命周期排放"這一主題發(fā)表了個人見解，他表示，隨著我國煤電能效提高以及電網(wǎng)的優(yōu)化，目前新能源汽車已經(jīng)有比較顯著的二氧化碳減排效果。

2016年我國新能源汽車銷量為50萬輛，占汽車總銷量1.7%，新能源車仍處于發(fā)展初期，對環(huán)境的優(yōu)化效果還未凸顯，現(xiàn)在就對新能源的減排效益進行評估，有無必要？同時，新能源汽車具有節(jié)能減排的效能還用評估嗎？

事實相反，從2014年開始，社會輿論出現(xiàn)唱衰新能源車的聲音，同時低端產(chǎn)品較差的體驗度也一時激化了矛盾。當時不少微博大V、"專家"、媒體人紛紛指出，我國用電重要以燃煤發(fā)電為主，靠電力驅(qū)動的新能源汽車對環(huán)境的污染比燃油車還高。從此新能源車被扣上了"臟電"的大帽。

2016年三月，一位TSLAModelS的車主在新加坡因"排放超標"而被罰款10880美元(合70870人民幣)。這個新聞讓電動汽車的環(huán)保話題引發(fā)更大范圍的討論，甚至矛頭直指我國。十月七日，據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站援引《每日鏡報》報稱，我國的電力大多來自于燃煤，新能源汽車的使用，既不利于全球氣候保護，也不利于我國當?shù)氐目諝赓|(zhì)量。在這些外媒影響下，國內(nèi)輿論更是愈演愈烈。

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十月十二日，我國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院公布的《2016年國內(nèi)外石油科技發(fā)展和展望》報告指出，目前的電動汽車所謂的"零排放"僅僅限于其使用階段，其全生命周期環(huán)保性甚至不如天然氣汽車。可見，破除這些不實輿論已經(jīng)迫在眉睫，再不拿出事實依據(jù)予以駁斥，這些言論勢必將會危害行業(yè)發(fā)展。

王賀武教授指出，目前新能源汽車為何要做碳減排的分析，或者說更大范圍的節(jié)能減排分析。因為部分機構(gòu)或個人關(guān)于發(fā)展新能源汽車是否是節(jié)能減排還有很多疑慮，所以，就要科學(xué)系統(tǒng)地分析。

"臟電說法"立不住腳

以下從四個角度簡述新能源汽車的節(jié)能減排功能，首先，將燃油車和電動汽車進行比較，看看全生命周期內(nèi)兩種車型的碳排放量。根據(jù)清華大學(xué)的研究顯示，汽油車平均每1L會出現(xiàn)2.95kg的二氧化碳排放，我國傳統(tǒng)燃油車的油耗大約為6.9升，因此汽油車全生命周期的碳排放大約為200g/km。

2015年，我國工程院對電動汽車進行評估顯示，按2009年我國每1度電要344g煤的情況下，火力發(fā)電的碳排放是1072g/kWh；2014年，國家電網(wǎng)碳排放強度為738g/kWh。我國純電動汽車百公里電耗為20度左右（今年公布的數(shù)據(jù)為16度左右）。按照2015年的電網(wǎng)構(gòu)成，純電動汽車碳排放低于160g/km。相比于燃油車的200g/km的碳排放，新能源汽車具備顯著的二氧化碳減排效果，隨著國家電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和煤電效率的提高，新能源汽車的減排效能將進一步增強。

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其次，我國電網(wǎng)高峰時段的用電量和夜晚谷時的用電量差額巨大。電動汽車是在夜間充電，既能提高夜間谷電的利用率，也能提升清潔能源在汽車能耗中所占比例。表現(xiàn)在以下三個方面：第一，據(jù)動力網(wǎng)了解，目前我國供電的"峰谷電差"占發(fā)電總量的7%左右，即使2020年我國電動汽車達到5000萬輛，每輛車每年行駛兩萬公里，全部耗電量也僅占總發(fā)電量的2.27%。新能源車夜間充電的性質(zhì)，不僅沒新增能源供應(yīng)的壓力，反而降低了能源損耗，從我國電網(wǎng)"削峰填谷"需求來看，即使將電動汽車夜間充電所耗的電能視為零排放也不為過。

第二，不同的用電時間，燃煤供電占總電能的比例也不同（供電方式包括清潔可再生的供電方式，以及火力燃煤發(fā)電等傳統(tǒng)的供電方式）。加州伯克利一個非盈利組織WattTime經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，晚間用電高峰時，城區(qū)中的傳統(tǒng)發(fā)電占比會新增。假設(shè)一輛電動汽車，選擇在下午4:27給汽車充電，將出現(xiàn)0.95kg的二氧化碳排放量；假如將充電時間推遲，定在晚上8:14，此時二氧化碳排放僅0.54kg，減幅達到42.8%。

第三，隨著新能源汽車能量密度的不斷提升，那么電動汽車的本質(zhì)就是一臺臺移動儲能設(shè)備，假如達到一定的規(guī)模，完全可以發(fā)揮儲能電站的部分效能。

最后，2015年十二月，國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理向有關(guān)部門明確了一項治理霧霾的"硬任務(wù)"：在2020年前，對燃煤機組全面實行超低排放和節(jié)能改造，使所有現(xiàn)役電廠每千瓦時平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克，對落后產(chǎn)量和不符合相關(guān)強制性標準要求的堅決淘汰關(guān)停。據(jù)了解，改造完成后，每年將減少二氧化碳排放1.8億噸，電力行業(yè)重要污染物排放總量可降低60%左右。

到2020年，新能源車將徹底甩掉"臟電"的帽子，在碳排放上徹底超越燃油汽車的極限，承擔社會減排降污的歷史使命，引領(lǐng)綠色的出行方式。

我國乃至全球都在鼓勵新能源汽車發(fā)展，不能因為發(fā)展初期遇到的一些技術(shù)問題，忽視新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)格局中舉足輕重的用途。爭論電動汽車沒有意義，不如獻計獻策于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。