如何用一句話形容現(xiàn)在的天氣？唐代王轂這樣形容三伏天："祝融南來(lái)鞭火龍，火旗焰焰燒天紅。日輪當(dāng)午凝不去，萬(wàn)國(guó)如在洪爐中。"網(wǎng)友形容，"就算男/女票跑了，也懶得出門(mén)去追。"為了不變成"燒烤"，就該哪涼快哪呆著去。那么，在這樣的高溫天氣下，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的"心臟"，能靜下"心"嗎？

電池包作為電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，是電動(dòng)汽車(chē)最為關(guān)鍵的部件，它直接影響電動(dòng)汽車(chē)的性能。而溫度是影響電池包性能的重要因素之一，電池在工作中出現(xiàn)大量的熱量因受空間影響而累積，造成電池包各處溫度不均衡，從而影響電池包單體電池的一致性。

為了讓電池包處于最合適的工作狀態(tài)，發(fā)揮電池包的最佳性能和壽命，給電池散熱尤為重要。

在和電池系統(tǒng)供應(yīng)商華霆?jiǎng)恿Φ臏贤ㄖ辛私獾?，?dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)中所包含的熱管理系統(tǒng)，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)而采用不同的傳熱介質(zhì)，其散熱效果也有所不同。

采用空氣作為傳熱介質(zhì)，重要有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、出現(xiàn)有害氣體時(shí)能有效通風(fēng)、成本較低等優(yōu)點(diǎn)；不足之處在于和電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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以液體作為傳熱介質(zhì)，電池壁面之間的換熱系數(shù)較高，冷卻速度快；而不足之處在于其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，新增水套、換熱器等部件，對(duì)密封性的要求高，整體質(zhì)量也相對(duì)較大，維修和保養(yǎng)較難。

通常情況下，根據(jù)不同傳熱介質(zhì)，可分為自然風(fēng)冷、強(qiáng)制風(fēng)冷和和液冷等三種散熱方式，其散熱原理也有所不同。

自然風(fēng)冷重要靠電池包殼體和外界空氣進(jìn)行熱交換從而達(dá)到對(duì)電池包冷卻的效果。受電池自身發(fā)熱和外界環(huán)境溫度的影響較大，一般適用于使用工況較緩和，電池溫升較小，外界環(huán)境溫度不高的小電量電池包。

強(qiáng)制風(fēng)冷，即利用蒸發(fā)器對(duì)電池包內(nèi)熱空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，并通過(guò)專(zhuān)門(mén)的風(fēng)道設(shè)計(jì)將冷風(fēng)輸送到電池表面從而達(dá)到冷卻的效果。

液冷，目前重要是50%的水和50%乙二醇作為冷卻介質(zhì)。關(guān)于圓形電芯，目前主流方法是采用"S"型水冷扁管，扁管直接安裝在模組中，和電芯表面接觸。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
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在風(fēng)冷散熱方式中，又分為并行和串行兩種通風(fēng)方式。

串行情況下，一般是使空氣從電池包的一側(cè)流向另外一側(cè)，以便達(dá)到帶走電池包熱量的目的。但串行通風(fēng)會(huì)出現(xiàn)空氣把先流過(guò)的地方熱量帶到流過(guò)的地方，從而導(dǎo)致電池包兩處溫差較大。

并行通風(fēng)方式下電池包空間中的空氣為下降氣流，可以均勻地帶走熱量，從而能夠保證電池包的溫度均衡，不會(huì)出現(xiàn)串行通風(fēng)時(shí)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)熱量積累、溫度較高等現(xiàn)象。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型采用不同的散熱方式。

電動(dòng)大巴中，由于電池組容量大、體積大，功率密度相對(duì)較低，因此多采用風(fēng)冷方法。在傳統(tǒng)的通風(fēng)方式中，并行通風(fēng)方式因?yàn)樯嵝瘦^高、散熱均勻較好以及成本較低而獲得純電動(dòng)大巴車(chē)的認(rèn)可。

和電動(dòng)大巴車(chē)相比，電動(dòng)乘用車(chē)空間更小，不容易散熱，所以發(fā)熱情況比電動(dòng)大巴更為嚴(yán)重，用在電動(dòng)乘用車(chē)上的散熱系統(tǒng)質(zhì)量要求更高。在車(chē)身體積不能增大的情況下，電池空間就顯得尤為寶貴。所以純電動(dòng)乘用車(chē)多采用"熱管+水冷"的散熱方式。相較于傳統(tǒng)的水冷散熱，它不僅節(jié)約使用成本，且能高效地解決電動(dòng)乘用車(chē)的散熱問(wèn)題。

純電動(dòng)物流車(chē)動(dòng)力鋰電池散熱常見(jiàn)的方法是使用風(fēng)冷散熱，即在電池一側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇，在電池組內(nèi)部布置風(fēng)冷管道進(jìn)行散熱。隨著對(duì)動(dòng)力鋰電池散熱方式研究的加深，部分公司推出動(dòng)力鋰電池液冷系統(tǒng)，但技術(shù)尚不成熟，還處于研發(fā)階段。純電動(dòng)物流車(chē)大多數(shù)以城市短途貨運(yùn)為主，解決的是物流行業(yè)"最后一公里"的問(wèn)題。因此車(chē)輛匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率低，散熱需求也低，一般純電動(dòng)物流車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)只要一個(gè)水箱散熱器、一個(gè)電子冷卻風(fēng)扇、一個(gè)ECU控制器和一個(gè)電動(dòng)冷卻水泵即可。因此大部分電動(dòng)物流車(chē)仍然選擇風(fēng)冷方式進(jìn)行散熱。

和電動(dòng)大巴車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)相比較，夏季純電動(dòng)私家車(chē)要在高溫下長(zhǎng)時(shí)間工作。但為了自己的愛(ài)車(chē)著想，車(chē)主還是應(yīng)盡量減少電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間暴曬，同時(shí)防止過(guò)充過(guò)放，選用慢充充電方式，有效確保愛(ài)車(chē)電池包的相對(duì)安全。