作為新能源車的"心臟"，動力鋰電池已成車企和資本的必爭之地。最近，動力鋰電池圈熱鬧非凡，上汽和CATL強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤活日產(chǎn)的AESC，TSLA來華后電池國產(chǎn)也可期待……一方面，動力鋰電池界資本動作不斷，風(fēng)聲四起，進(jìn)入群雄割據(jù)時代；另一方面，低端產(chǎn)量過剩、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動力鋰電池發(fā)展，隨著《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》的可能出臺，動力鋰電池或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

瘋狂合作：外資紛紛入局

今年以來，外資車企紛紛在我國尋求合作，不但個個表示要推出新能源車，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。動力鋰電池不再只是印象中TSLA、比亞迪以及電池廠商的玩物，德系的造車巨頭們意識到加速布局的必要性。

七月五日，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼和戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下再度握手，簽署了新的戰(zhàn)略框架協(xié)議，這距離六月初雙方初次簽署框架協(xié)議僅僅過去一個月，效率之高令人嘆服。根據(jù)框架協(xié)議，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元，除了生產(chǎn)電動汽車，雙方明確表示會建立電池廠，用在奔馳將來的純電動汽車上。值得一提的是，這也是目前國內(nèi)首個車企之間的合資型動力鋰電池廠。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事馬庫斯·謝弗指出，這將成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中德國之外的首個動力鋰電池廠，"在我國建立豪華電動汽車動力鋰電池廠是戴姆勒電動汽車戰(zhàn)略布局的重要一步。"

寶馬方面，目前i3純電動汽車已經(jīng)在華上市，沈陽廠也有高壓電池中心在建，奧迪也曾提出，未來十年內(nèi)，四分之一的銷量將是純電動汽車或插電式混動車。至于大眾，也在華成立了第三家合資廠商，將和江淮汽車共同生產(chǎn)純電動乘用車，盡管外界也曾盛傳二者還將成立電池廠，但在雙方目前的通告中尚未提及這一點(diǎn)。

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資本和電池廠劍指產(chǎn)業(yè)上游

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以德系為代表的一大撥外資廠商，紛紛以合資形式在華布局新能源車乃至動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，自然和意識到國內(nèi)新能源車市場"不可逆"的趨勢有關(guān)。但如今在新能源量產(chǎn)車?yán)?，具有動力鋰電池最高話語權(quán)的，恐怕仍是代表美國和日本電池勢力的TSLA，其超級電池的水平，一定程度上代表著當(dāng)前量產(chǎn)新能源車"心臟"的天花板。至于自主品牌里，被戲稱為"電池廠"的比亞迪，也自稱是除TSLA外第二個擁有全面"三電"技術(shù)的汽車廠商。國際代表TSLA以及國內(nèi)代表比亞迪，從汽車銷量上來說自然還無法和巨頭們匹敵，但單論動力鋰電池，卻有著其他廠商艷羨的布局。

TSLA日前表示，會在全世界尋求合適的建廠機(jī)會，在我國，到今年底就會有明晰的國產(chǎn)計劃。同樣有消息指出，TSLA和松下開發(fā)的電池，未來也有進(jìn)行國產(chǎn)的計劃，畢竟只有國產(chǎn)電池，才能在成本和政策上，對上我國市場的胃口。

一名接近比亞迪內(nèi)部的業(yè)內(nèi)人士形容道，王傳福（比亞迪董事長）現(xiàn)在已經(jīng)不關(guān)心賣車，而是關(guān)心電池的使用，盡管這句話關(guān)于一家汽車整機(jī)廠商來說，多有調(diào)侃之意，但王傳福賣電池的"野心"卻可以得到論證。過去，比亞迪的電池重要為內(nèi)部生產(chǎn)使用，而最近的比亞迪股東大會上，王傳福已經(jīng)明確表示，目前電池外銷方面，已經(jīng)和幾個乘用車大品牌在談，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。他還表示，盡管電池外銷匹配有周期時間問題，進(jìn)度沒那么快，"但無論是磷酸鐵鋰離子電池，還是三元電池，我們電池產(chǎn)量、品質(zhì)、技術(shù)、成本優(yōu)勢很明顯。"而在今年三月，比亞迪宣布投資2.45億元在青海成立新公司開發(fā)鹽湖鋰資源，更被認(rèn)為是控制更上游產(chǎn)業(yè)的舉措。

國內(nèi)的動力鋰電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場的"玩家"不斷入局，打破市場的寧靜。多個消息源指出，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC51%股權(quán)，試圖盤活這一稍顯沒落的動力鋰電池"貴族"。公開資料顯示，金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)參和過滴滴、餓了么、映客、ofo等不同時期的風(fēng)口明星，抓熱點(diǎn)的能力不俗。至于上汽以集團(tuán)名義，在上個月十九日和CATL在江蘇常州溧陽舉辦兩家合資公司的奠基儀式，也備受矚目，后者的動力鋰電池出貨量甚至已經(jīng)超越比亞迪，據(jù)悉雙方將投資百億合作生產(chǎn)動力鋰電池和動力鋰電池系統(tǒng)。

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市場或?qū)⒌贡萍夹g(shù)進(jìn)步

近年來，我國新能源汽車取得爆發(fā)式上升，但同時也伴隨著動力鋰電池行業(yè)整體素質(zhì)不強(qiáng)，甚至是騙補(bǔ)帶來的陣痛。今年初，國家工信部部長在我國電動汽車百人會論壇上曾直言，雖然新能源汽車產(chǎn)銷市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速上升，但是我國動力鋰電池的核心技術(shù)還要大幅度提升，"動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題進(jìn)一步加劇。"

衡量電池性能最常見的方法，就是比較能量密度。以TSLA的超級電池為例，目前其重要采用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池，由數(shù)千個獨(dú)立電池單元組成，該鋰離子電池能夠供應(yīng)233瓦時/公斤的能量密度，可就是這一業(yè)界領(lǐng)先的動力鋰電池，因生產(chǎn)成本高、周期長，也成了制約TSLA提升產(chǎn)量的"第一元兇"。據(jù)TSLA資料，若能量密度達(dá)到333瓦時/公斤，TSLAModel3的整車重量則得到減輕，和同寶馬3系相當(dāng)，能量密度的提升，顯然對新能源車提高續(xù)航里程、減重節(jié)能、提升操控性都有極大用途。不單是TSLA，所有新能源車廠商也面對電池能量密度不足的難題。

以我國新能源乘用車動力鋰電池2017年的補(bǔ)貼為例，目前能量密度最低只要達(dá)到90瓦時/公斤，就可以享受補(bǔ)貼，只要高于120瓦時/公斤，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，目前，行業(yè)的電池能量密度已經(jīng)提升到130瓦時/公斤上下。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源車補(bǔ)貼的計算方式已經(jīng)徹底和能量密度掛鉤，未來提高能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將可以有效倒逼公司提高動力鋰電池技術(shù)。

這也并非沒有政策的支撐，目前《促進(jìn)汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》提出分三個階段推進(jìn)我國動力鋰電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng)；2020年，動力鋰電池能量密度力爭較現(xiàn)有水平提高一倍達(dá)到260瓦時/公斤；2025年，更是要提高到500瓦時/公斤。在政策推動下，未來電池性能提升仍是主題，誰的技術(shù)提升大，誰將取得更多話語權(quán)。而另一份文件———《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》在征求意見后或也將呼之欲出，進(jìn)一步規(guī)范動力鋰電池市場。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2015年新能源車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式上升，2016年騙補(bǔ)問題被強(qiáng)力糾偏，2017年的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入提升電池性能、創(chuàng)新整車設(shè)計、提升新能源車品牌國際地位，實(shí)現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)上升，逐步實(shí)現(xiàn)做優(yōu)做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。