鉅大LARGE | 點擊量：483次 | 2022年01月06日
日系動力鋰電池亮劍 臥薪藏膽為哪般？
一直以來，我國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力鋰電池的巨大需求，給國產(chǎn)電池公司帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資公司進入。
在技術(shù)路線上，日韓公司的電池完全能夠契合我國的市場，所以自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SK紛紛開始在我國建廠，但是信心滿滿的三大鋰電巨頭很快在國內(nèi)市場遭遇"水土不服"。
首先，國家工信部于2015年三月制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，業(yè)內(nèi)普遍認為，動力鋰電池公司假如無法進入《規(guī)范條件》，將無法獲得新能源汽車財政補貼，截止目前為止，韓國電池巨頭始終無法進入目錄，導(dǎo)致其在華動力鋰電池業(yè)務(wù)開拓受阻。
其次，在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，韓系電池的應(yīng)用車型在推薦目錄中同樣無法通過，這進一步導(dǎo)致了韓系電池潛在客戶不敢冒險選用其品牌的電池，因此韓資電池公司始終被排除在主流市場之外。
最后，"薩德事件"可謂是壓倒韓系電池公司的最后一根稻草，至此韓資公司在國內(nèi)市場進入停擺狀態(tài)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
韓系電池公司留下的空白市場，目前已由國產(chǎn)電池搶占，但是相比于韓國公司，國內(nèi)的電池公司在技術(shù)、管理等方面存在一定的差距，市場一時難以鞏固。而日本電池公司無論在產(chǎn)品的技術(shù)還是管理上，都能完好地替代韓國產(chǎn)品，此時乘勢而入，自然能夠快速滲透市場。
據(jù)悉，本次和松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技（蘇州）有限公司，我國電池廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)量約為1億支。
其實，早在2015年松下就曾計劃在我國大連興建一座汽車鋰離子電池廠，但事實上松下并沒有急于進入國內(nèi)市場，一直保持觀望狀態(tài)。此時正式入駐我國，說明在松下看來時機已經(jīng)成熟。
另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參和，和松下形成緊密的合作關(guān)系。松下對時機把控不可謂不好，從三個層面來看看對松下的有利局面。
第一市場，隨著2017年新補貼新政的出臺下，對電池技術(shù)標準的不斷提高，表明國內(nèi)動力鋰電池市場由培育期向發(fā)展期轉(zhuǎn)變。隨著市場化的推進，高比能量的動力鋰電池，市場接受度必然不斷提升，松下電池的技術(shù)優(yōu)勢必凸顯，在國內(nèi)市場大有可為。
第二行業(yè)，從蘇州市政府也參和出資可以看出，松下電池的適時進入符合現(xiàn)階段動力鋰電池的發(fā)展要。既能通過合資的形式，依托松下電池固有資源，提高國內(nèi)電池公司的電池技術(shù)，又能將加快電池行業(yè)的競爭強度，刺激國內(nèi)公司的電池研發(fā)力度，為市場注入活力。
第三潛力，韓國公司在國內(nèi)市場一直停滯不前是暫時，2020年才是外資品牌機遇期，但是種種原因下，韓國公司已經(jīng)失去了先發(fā)積累的優(yōu)勢。此時關(guān)于日本公司來說，自然機不可失，即使無法進入推薦目錄和規(guī)范目錄。松下以捷星新能源的市場影響為支撐，好好培育市場，待2020年全面市場化的競爭中，同樣收獲可期。
汽車行業(yè)資深評論師鐘師指出，"未來，松下仍要和國產(chǎn)電池進行價格比拼，但松下可能會應(yīng)用于中高端車型上。"
