五月五日，針對這一消息比亞迪內(nèi)部高層有了最新回復(fù)：比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力鋰電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當(dāng)中。

目前來看，比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)獨立化運營的態(tài)勢已經(jīng)呼之欲出。此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整不外乎對內(nèi)提高產(chǎn)品競爭力，對外適應(yīng)市場競爭環(huán)境。

業(yè)內(nèi)分析稱，隨著動力鋰電池技術(shù)路線明確向三元鋰電轉(zhuǎn)化，比亞迪原來的磷酸鐵鋰路線要有所調(diào)整。而電池技術(shù)路線的明確和產(chǎn)品逐步標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致了比亞迪的低成本和高效研發(fā)的優(yōu)勢逐漸喪失。完全閉合的生產(chǎn)鏈條下，比亞迪內(nèi)部產(chǎn)業(yè)服務(wù)意識差、缺乏市場競爭活力。市場化轉(zhuǎn)型的催化下，比亞迪對某些產(chǎn)業(yè)勢必要有所取舍。

2020年政府補貼完全退出后，新能源市場進(jìn)入全球化的競爭環(huán)境中，比亞迪將面對雙重壓力，其一在動力鋰電池市場，補貼退出后，松下、三星SDI、LG化學(xué)等老牌公司將全面參和我國市場的爭奪，市場競爭更加的激烈。

其二在整車市場，全球化的市場環(huán)境中，老牌、新貴公司紛紛發(fā)力新能源汽車，而作為競爭對手，豐田、一汽、東風(fēng)、奔馳等巨頭勢必不會采購比亞迪的動力鋰電池，想要在國際市場立足，對汽車零部件進(jìn)行全球化的采購是確保高品質(zhì)產(chǎn)品的前提。

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此次比亞迪的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)調(diào)整披露的內(nèi)容雖然寥寥無幾，但信息量卻很大，對其釋放的信號，業(yè)內(nèi)列出以下預(yù)測：

首先動力鋰電池對外供貨，體現(xiàn)了比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)的市場供應(yīng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公司內(nèi)部需求，其市場潛力巨大；其次整車制造部門全球采購零部件，體現(xiàn)了比亞迪汽車向全消費端布局，供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制成為零部件的選購標(biāo)準(zhǔn)；再次，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局整合戰(zhàn)略，已經(jīng)由比亞迪最大的優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗破浒l(fā)展的障礙；最后，比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略由整體推進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿︿囯姵睾驼嚿a(chǎn)兩大產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動力鋰電池的對外供貨，或?qū)O大改變我國和全球動力鋰電池的市場格局。隨著我國市場和全球市場的對接，作為我國動力鋰電池的龍頭公司，比亞迪也將作為我國電池公司的代表，在世界舞臺參和全球化的競爭。