本月早些時(shí)候，特朗普政府曾威脅要終止電動(dòng)汽車(chē)（EV）的聯(lián)邦稅收抵免。不久之后，國(guó)會(huì)決定不再擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)邦稅收抵免，這對(duì)汽車(chē)制造商和潛在的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)是不利的。但是，盡管這給許多人帶來(lái)了失望，但重要的是要了解政府補(bǔ)貼如何給他們發(fā)行的市場(chǎng)帶來(lái)意想不到的后果。

多年來(lái)，歐洲各國(guó)政府對(duì)柴油燃料征收較低的稅收，以鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)而非汽油車(chē)，理由是柴油車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)越，污染小。但幾十年后，柴油被證明是不環(huán)保的，歐洲被迫禁止柴油車(chē)輛，因?yàn)樗鼈兂蔀榭諝馕廴竞挽F霾的重要原因。但是，盡管政府在柴油方面的判斷有一定的錯(cuò)誤，但歐洲、我國(guó)和其他國(guó)家正在采用更加環(huán)保的替代電動(dòng)汽車(chē)來(lái)取代汽油動(dòng)力汽車(chē)。

幾乎所有重要的全球汽車(chē)制造商都計(jì)劃將其所有車(chē)型轉(zhuǎn)換為某種形式的電池動(dòng)力汽車(chē)，但這些風(fēng)險(xiǎn)和雄心勃勃的投資正在假設(shè)未來(lái)發(fā)展可以克服電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的財(cái)務(wù)劣勢(shì)。

電池成本將電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格提升到遠(yuǎn)高于同等規(guī)格的內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車(chē)的水平，這一溢價(jià)并未被消除汽油費(fèi)用所抵消。因此，各國(guó)政府試圖利用各種現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和其他津貼來(lái)抵消電動(dòng)汽車(chē)的不利經(jīng)濟(jì)，以促使購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)"更綠色的未來(lái)"。

挪威政府通過(guò)供應(yīng)各種激勵(lì)措施在提高道路上的電動(dòng)汽車(chē)水平方面非常成功，具有諷刺意味的是，由于原油生產(chǎn)而富裕的經(jīng)濟(jì)體支持這種激勵(lì)措施。挪威電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)可以使用公交車(chē)道，打折停車(chē)和通行費(fèi)，并免除各種和車(chē)輛相關(guān)的稅費(fèi)。但是，當(dāng)意想不到的后果浮出水面時(shí)，挪威就放棄了一些激勵(lì)措施。例如，當(dāng)公交專(zhuān)用道中的四輛車(chē)中有三輛是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，擁堵意味著奧斯陸的公交車(chē)無(wú)法按時(shí)完成，而"綠色"公共交通的用戶(hù)則非常不方便。

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在另一個(gè)例子中，荷蘭在每輛車(chē)的稅收抵免額為19,000歐元，汽油稅收入的損失是電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)意外后果，迫使各州（甚至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先者加利福尼亞州）向電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)主征收各種費(fèi)用，以彌補(bǔ)稅收損失。

許多人認(rèn)為，在很大程度上由汽油稅資助的關(guān)鍵道路項(xiàng)目的融資負(fù)擔(dān)不能落在擁有最老和最省油車(chē)輛的人口中。隨著電動(dòng)汽車(chē)的激增，政府規(guī)定的費(fèi)用在數(shù)量和頻率上都在新增，但目前還不清楚這些費(fèi)用是否足以抵消汽油稅收入的損失。

還有許多未解決的問(wèn)題，以及潛在的意外后果，影響電動(dòng)汽車(chē)的壽命所有權(quán)經(jīng)濟(jì)性以及適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變的社會(huì)負(fù)擔(dān)。

誰(shuí)將在我們的城市和家庭中建設(shè)和投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括多戶(hù)建筑？數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)同時(shí)對(duì)電網(wǎng)充電的影響是什么，尤其是變壓器壽命（畢竟今天美國(guó)道路上目前有275.1萬(wàn)輛汽車(chē)，其中只有80萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車(chē)）？由于電池壽命不超過(guò)十年（從五年開(kāi)始顯著降級(jí)），車(chē)主將如何適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的較短壽命？電池更換可能會(huì)花費(fèi)汽車(chē)本身當(dāng)前價(jià)值的高倍，盡管和電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的所有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但最令人驚訝和無(wú)意的后果可能是污染。

即使在美國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的大部分電力都是由"臟能"出現(xiàn)的，這意味著在許多市場(chǎng)上為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致更多的空氣污染。

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正如大眾汽車(chē)公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所解釋的那樣，"可再生能源是必須的。假如你沒(méi)有可再生能源或者至少有低碳能源份額，那么你就是用煤炭代替石油，而且沒(méi)有意義。"還有一些問(wèn)題是由于末端處理不當(dāng)造成的-生命電池。不到10％的以前的電動(dòng)汽車(chē)電池被回收，因?yàn)檫@樣做沒(méi)有經(jīng)濟(jì)意義。

隨著歐洲禁止其曾經(jīng)深受喜愛(ài)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，世界上許多國(guó)家已經(jīng)確信電動(dòng)汽車(chē)是答案，假如加速電動(dòng)汽車(chē)研究解決電動(dòng)汽車(chē)周?chē)脑S多問(wèn)題，情況可能也是如此。

但在此之前，政府和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)必須首先克服他們未能解決的障礙;假如沒(méi)有，將導(dǎo)致更多意想不到的后果。