進(jìn)軍動力鋰電池行業(yè)的遠(yuǎn)景，絕不僅僅止步于新建遠(yuǎn)景AESC動力鋰電池我國廠。

在動力鋰電池行業(yè)，遠(yuǎn)景的優(yōu)勢在于擁有多年對能源系統(tǒng)及電力系統(tǒng)的管理相關(guān)經(jīng)驗。"我們對標(biāo)的公司是像TSLA這樣的公司，因為TSLA真正的懂電和能源。"昨天晚上，參加完全國人大江蘇代表團(tuán)大會的張雷接受《能源》記者采訪時說，"你對標(biāo)什么公司，你就會變成什么公司。"

創(chuàng)辦于2007年的遠(yuǎn)景集團(tuán)已成為風(fēng)電行業(yè)的領(lǐng)軍公司。按照我國市場2018年新增裝機(jī)2000萬千瓦估算，遠(yuǎn)景預(yù)估在2018年新增風(fēng)電裝機(jī)市場的份額達(dá)25%。而作為遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO，張雷對遠(yuǎn)景設(shè)定的藍(lán)圖也早就不限于風(fēng)電。眼下，張雷為遠(yuǎn)景圈定的新的發(fā)力點是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。

"在時代洪流來的時候，一定要看到時代的方向，看這個方向之后就要敢于對標(biāo)。"張雷說。

進(jìn)軍動力鋰電池行業(yè)的初衷

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年八月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布收購日產(chǎn)旗下AESC動力鋰電池。2018年十一月，遠(yuǎn)景AESC（EnvisionAESC）宣布將在無錫投資建設(shè)世界最先進(jìn)的811三元鋰離子電池生產(chǎn)線。2019年二月十九日，遠(yuǎn)景AESC我國廠在江蘇無錫江陰正式開工。

這家從智慧風(fēng)電起家的公司能做好動力鋰電池產(chǎn)業(yè)嗎？"在我們剛開始從事風(fēng)電行業(yè)時，就有許多人問過類似問題。說我們不懂風(fēng)電，我們的從業(yè)背景和風(fēng)電無關(guān)，如何做好風(fēng)電呢？"面對外界的質(zhì)疑，張雷從容回答說，"我們過去的成長，和我們執(zhí)著于解決行業(yè)的挑戰(zhàn)有很大關(guān)系。今天的電動汽車行業(yè)非常像十年以前的風(fēng)電行業(yè)，這是一個長跑，可能有些公司跑了一百米，遠(yuǎn)景跑了50米，但我們要看到長遠(yuǎn)發(fā)展。"

關(guān)于動力鋰電池行業(yè)的前景和潛力，張雷說，行業(yè)的大發(fā)展時期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到，還處在剛剛起步階段。很多標(biāo)準(zhǔn)沒有出來，很多創(chuàng)新還沒有出來，技術(shù)路線也是千變?nèi)f化，未來的不確定性還存在。動力鋰電池的安全性、電網(wǎng)融合、人工智能等領(lǐng)域，都才剛剛開始起步。

遠(yuǎn)景AESC我國廠三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)量達(dá)20GWh，布局目前世界最先進(jìn)三元鋰離子電池（NCM811）生產(chǎn)線。根據(jù)張雷的規(guī)劃，遠(yuǎn)景AESC無錫廠一期工程將于今年十一月完工并投產(chǎn)。待三期全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供應(yīng)高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力鋰電池。

張雷說，遠(yuǎn)景AESC是目前最國際化的動力鋰電池公司之一，在日本、美國、英國有三個廠，還有即將建成的江陰廠。"我們從開始即定位國際化標(biāo)準(zhǔn)、國際化市場和國際化客戶。"

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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深耕動力鋰電池行業(yè)

遠(yuǎn)景收購AESC并不是戰(zhàn)略投資，而是深度參和生產(chǎn)和管理。張雷表示："我們自己要參和AESC的產(chǎn)品設(shè)計和整個生產(chǎn)流程，以保證工藝的落地。AESC原來作為一家整車廠的電池生產(chǎn)商，它可以獲取閉環(huán)的數(shù)據(jù)。"

遠(yuǎn)景還可以將自己的物聯(lián)科技運用于AESC的產(chǎn)品生產(chǎn)和運營中。遠(yuǎn)景構(gòu)建的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?目前連接協(xié)同了全球超過100GW的能源終端和5000萬智能設(shè)備。張雷說："遠(yuǎn)景能讓數(shù)據(jù)發(fā)揮用途。我們的智能物聯(lián)網(wǎng)可以讓每一個電池模組都有芯片，這樣芯片就可以有感知，也就可以預(yù)防危險的發(fā)生。過去我們的電池已經(jīng)有8年43萬輛車0嚴(yán)重事故的優(yōu)秀安全記錄，未來還會做得更好。"

除了生產(chǎn)動力鋰電池，遠(yuǎn)景也在考慮動力鋰電池的廢舊電池回收問題。"這是一個有社會責(zé)任感的公司必須要去考慮的問題。"張雷說，電池回收是遠(yuǎn)景生態(tài)系統(tǒng)中的一員，我們肯定要一起參和和大家共同解決這個問題。"

另一方面，動力鋰電池行業(yè)大發(fā)展還有一個關(guān)鍵問題，即電池能量密度如何提升。對此，張雷表示，提高電池能量密度的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備都有，只是目前暫時還沒有投放市場，這和車型規(guī)劃相關(guān)，也和生產(chǎn)線的投入相關(guān)。提高電池續(xù)航能力只是一個時間問題，在可期待的未來就會實現(xiàn)。

遠(yuǎn)景AESC動力鋰電池則是利用專利技術(shù)大幅降低正負(fù)極集流體和隔離膜厚度，提高能量密度。

推動制定動力鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)

2018年，全世界的新能源車銷量共計200萬輛（我國105萬輛），根據(jù)德勤的分析預(yù)測，2020年全球的新能源銷量將會達(dá)到400萬輛，2025年達(dá)到1200萬輛，2030年達(dá)到2100萬輛（Deloitte,2019）。電動汽車很快會超過年度萬億級市場規(guī)模。

但是，在電動汽車快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了很多的安全事故。據(jù)公開報道的不完全統(tǒng)計，2018年出現(xiàn)了20多起電動汽車起火事件，這些事故嚴(yán)重危及行業(yè)形象和公眾關(guān)于電動汽車的信心。身為全國人大代表的張雷，在此次兩會期間準(zhǔn)備提交《強(qiáng)化動力鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)》的提案。

張雷表示：首先，要建立行業(yè)規(guī)范和法規(guī)和動力鋰電池安全性的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，讓汽車行業(yè)安全評分指標(biāo)中針對電動汽車安全特性（特別是動力鋰電池）的表現(xiàn)上新增加分項。此外，我國電動汽車和動力鋰電池行業(yè)關(guān)于產(chǎn)品安全方面應(yīng)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第三，要鼓勵行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)動力鋰電池健康度的預(yù)測和主動安全管理?？焖侔l(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可以幫助電動汽車行業(yè)實時分析電動汽車、動力鋰電池相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，基于大數(shù)據(jù)的分析和比較，實現(xiàn)電池健康度的預(yù)測和主動安全管理。

關(guān)于積極推動制定動力鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的原因，張雷說，安全標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上像是一個無形的手，可以給行業(yè)指出一個方向。但同時又是一個開放的生態(tài)和體系。公司就可以圍繞這個方向做事情。安全標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新是不矛盾的，以餐飲行業(yè)舉例，不論西餐也好，日餐也好，法餐也好，肯定都有一個通用的基本安全標(biāo)準(zhǔn)。