鉅大LARGE | 點擊量：479次 | 2022年01月18日
全球電池業(yè)進入"中日韓時間"
盡管工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）大量限售股解禁，股價跌停，但另一"獨角獸"公司CATL（300750.SZ）股票在解除限售后，股價呈現(xiàn)低開高走。
六月十一日CATL解除限售的股份為其首次公開發(fā)行前已發(fā)行的部分股份，解禁的限售股份數(shù)量為9.8億股，占CATL總股本的44.64%；本次實際可上市流通的股份數(shù)量為9.56億股，占CATL總股本的43.72%。
截至六月十三日，CATL收盤報71.01元/股，上漲3.44%，持續(xù)三天呈上漲趨勢，CATL解禁潮的壓力得到了緩解，但國內(nèi)外動力鋰電池競爭的壓力越來越迫近，曾捆綁新能源汽車而崛起的CATL是否能頂住，成為各方關(guān)注的焦點。
解禁市值超662億元
9.8億股先發(fā)原股東限售股份，按照六月十日停盤時的67.6元/股計算，約合解禁市值662.48億元。受CATL限售股解禁影響，六月十一日，CATL股價開盤一度跌超過6%，但自下午開盤后，CATL股價開始反彈，截至收盤，CATL股價報68.19元/股，上漲0.87%。
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CATL在過去一年，股價也經(jīng)歷了過山車，從上市首日收盤價的36.2元/股，最高漲至95.16元/股，后開始下行，截至六月十一日收盤較上市首日收盤價漲幅超88%。
經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受《華夏時報》記者采訪時表示，CATL和工業(yè)富聯(lián)兩家公司，是一直備受市場關(guān)注的獨角獸公司，CATL股價并未出現(xiàn)工業(yè)富聯(lián)的跌停，可能是市場出于對CATL未來前景的看好，此外，解禁不等于立即減持，投資者也不必過于恐慌。
從資金流向看，據(jù)同花順(83.430,-3.16,-3.65%)統(tǒng)計，六月十一日，CATL總流入為10.41億元，總流出為5.57億元，凈流入為4.84億元，具體來看，大單流入金額為7.45億元，流出金額為3.46億元；中單流入金額為1.63億元，流出金額為1.25億元；小單流入金額為1.34億元，流出金額為8639.03萬元。
當(dāng)前，全球電池產(chǎn)業(yè)正進入中日韓主導(dǎo)時代，作為我國電池行業(yè)的龍頭，CATL正處于新能源汽車的風(fēng)口。在過去的2018年，CATL也經(jīng)歷了從高光時刻開始進入競爭拼殺期。
一年前的六月十一日，被譽為"動力鋰電池獨角獸"的CATL在深交所上市，首日漲停，報36.2元/股，市值躥升至786億元，成為了創(chuàng)業(yè)板第二大市值個股。
不過，自2018年半年報開始，CATL85.29億元應(yīng)收賬款占據(jù)營收的比例高達91.12%，及毛利率仍在持續(xù)下降等問題開始浮現(xiàn)。
從2018年下半年開始，國內(nèi)外動力鋰電池公司競爭加速，CATL也開始嗅到危險味道。
發(fā)起于福建省寧德市的民營公司CATL，僅用了7年時間就坐上了動力鋰電池行業(yè)的頭把交椅，市值超過電池行業(yè)元老比亞迪，引發(fā)比亞迪的"緊迫感"，提速動力鋰電池的發(fā)展。
2018年十二月六日，比亞迪掌門人王傳福在深圳總部表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市；在更早的今年三月，比亞迪在公布2017年全年財報時向媒體透露過，比亞迪正在做動力鋰電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。
"比亞迪的動作要比CATL更多一些，重要是因為整體的銷量規(guī)劃比較猛，下游的整車車型還處于新車周期，銷量有一定支撐，目前也在談對外供應(yīng)，（電池業(yè)務(wù)）慢慢會分拆單獨上市，這樣的規(guī)劃也表示，比亞迪未來不會像此前垂直一體化般冗余。"一位私募基金的新能源分析師向記者分析。
"比亞迪電池方面重要是配套，滿足自身的車型為主。"上述私募基金的新能源分析師還透露，其從材料廠商方面了解到，比亞迪在材料廠商的產(chǎn)量方面所占的份額越來越大，證明在下游方面的銷量也在轉(zhuǎn)好。
動力鋰電池公司競爭加劇
除了比亞迪外，CATL也在面對日韓動力鋰電池公司的競爭。2018年五月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家動力鋰電池公司登上《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業(yè)白名單（第一批）》時，給國內(nèi)動力鋰電池公司著實帶來不小的壓力。
混沌投資新能源分析師王菁在接受《華夏時報》記者采訪時表示："CATL和比亞迪原有配套車型的電池不會馬上出現(xiàn)其他供應(yīng)，原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會因為外資電池廠進來我國失去自身的市場份額，反而會因小廠退出而再獲取新份額；但長期來看，全球格局的競爭，整個行業(yè)最終剩下的廠商不足10家，最終具有核心競爭力公司只剩下4-5家左右。"
事實上，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動力鋰電池公司和日韓動力鋰電池公司的競爭，將再次同臺競技。
"外資廠商的電池影響一般是2020年后會體現(xiàn)出來，（和國內(nèi)的頭部動力鋰電池公司的）競爭重要是在2020年之后，（國內(nèi)動力鋰電池公司）目前還在搶客戶的階段。"王菁還表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的更多集中在外資車企。
而在競爭激烈的態(tài)勢下，和更多的車企簽訂訂單，成為重要動力鋰電池公司的生存"法寶"。
六月七日，日本最大的汽車制造商豐田汽車和CATL和比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，以應(yīng)對電動汽車的高上升。
關(guān)于行業(yè)競爭態(tài)勢，今年五月，CATL高層在接受調(diào)研時表示，當(dāng)前，在國際市場，CATL和國際同行正面競爭，CATL的產(chǎn)品由于性能和質(zhì)量優(yōu)異得到了客戶的廣泛認可，獲得了多家國際車廠主流項目的全球定點。
最新的2019年一季報顯示，CATL實現(xiàn)營收99.82億元，同比上升168.93%；凈利潤10.47億元，同比上升153.35%。
