●鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，但固態(tài)電池技術有待升級

固態(tài)鋰離子電池技術是目前車用動力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內(nèi)鋰離子電池領域原有的技術積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。固態(tài)電池在安全性和能量密度方面具備很大潛力，但是還需開展大量的研究工作改善電極/電解質(zhì)界面、固體電解質(zhì)加工以及化學穩(wěn)定性等問題，彌補其低溫條件下續(xù)駛里程銳減、充電困難、溫控系統(tǒng)能效高等缺陷。

●氫燃料動力電池性能優(yōu)勢明顯，但核心技術缺失、配套建設不足

氫燃料動力電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點。但其關鍵部件質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且國內(nèi)尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎設施建設不足，短時間內(nèi)難以大范圍推廣。

●兩種動力技術路線潛在應用優(yōu)勢各有不同

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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國內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境復雜，需求各異，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池兩種技術路線擁有各自的優(yōu)勢和短板，面向?qū)嶋H應用各顯潛力。

就能源分布、氣候、地域以及區(qū)域功能性差異來看，兩條技術路線分別有用武之地。首先，國內(nèi)煤礦資源分布不均，近50%的煤炭資源分布在華北地區(qū)，另有約30%的儲量在我國西北地區(qū)，而華東、西南等地區(qū)則少有煤炭資源。華北和西北地區(qū)電廠的多余產(chǎn)量可通過充電樁為固態(tài)鋰離子電池汽車供應動力來源，達到燃油代替和提高電力利用率雙重效果；據(jù)統(tǒng)計2018年我國平均棄風率為7%，重要集中在新疆、甘肅、西藏等地區(qū)，隨著制氫技術的發(fā)展，這些未被利用的資源可以轉化為氫氣，并以壓縮氣態(tài)儲氫、液化儲氫等方式儲存起來。因此當?shù)刎S富的可再生能源為發(fā)展氫燃料動力電池汽車供應了得天獨厚的條件。其次，現(xiàn)有固態(tài)電池技術暫無法滿足東北等高寒地帶的應用需求，而氫燃料動力電池可作為替代技術在這些地區(qū)優(yōu)先發(fā)展。再次，就地域條件而言，華東地區(qū)城市分布較為集中、發(fā)展迅速，用車數(shù)量持續(xù)上升且短途交通線密集，適宜發(fā)展固態(tài)鋰離子電池汽車。此外，港口加氫站集中布局難度相對較低，可針對停泊在港口的商用車進行轉型，在港口布局氫能產(chǎn)業(yè)；高速公路等沿線服務區(qū)也便于設立油氫混合站，打造氫能城際高速，實現(xiàn)加氫站和加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

根據(jù)汽車種類及用途的不同，兩種技術也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰離子電池。而且相比氫燃料動力電池，固態(tài)鋰離子電池技術相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負重，而氫燃料動力電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進入車體供應動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。此外，加氫體系適合集中布局，和長途、重載車集中存放的特點不謀而合，這可以大大提升加氫站利用的效率，降低維護成本。