鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：529次 | 2022年01月19日
動(dòng)力鋰電池"白名單"取消，電池公司加速進(jìn)入全球混戰(zhàn)
近年來，隨著新能源車銷量不斷提升，國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，也順理成章地過上幾年好日子，并且培育出像CATL、比亞迪等等的巨頭。不過，今年六月工信部的一則通告，卻很可能讓動(dòng)力鋰電池行業(yè)在未來幾年"變天"。
工信部宣布自六月二十一日起，正式廢止實(shí)行了四年的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司將失去"防護(hù)罩"，正式加入全球的競爭中去。
于是，動(dòng)力鋰電池公司也在加緊應(yīng)對。先是七月九日，蜂巢能源全球先發(fā)全球先發(fā)四元及無鈷材料電池，并公布一系列技術(shù)路線，而CATL也繼續(xù)擴(kuò)大自己的朋友圈，他們于七月十七日宣布和全球最大車企之一豐田達(dá)成合作。而就在今天（七月十九日），比亞迪同樣宣布和豐田進(jìn)行電池乃至整車的合作。
除了擔(dān)任電池供應(yīng)商的角色，國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池公司們，也在試圖構(gòu)建自己在新能源車領(lǐng)域的全球話語權(quán)。
動(dòng)力鋰電池公司加快"技術(shù)換市場"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
過去，新能源車能拿多少補(bǔ)貼，和它們所使用的動(dòng)力鋰電池關(guān)系密切。
2015年五月起實(shí)行的規(guī)范條件，曾先后公布四批共57家公司名錄。這一規(guī)范條件的誕生有其歷史意義，鼓勵(lì)電池公司研發(fā)技術(shù)更先進(jìn)、續(xù)航能力更加的動(dòng)力鋰電池。簡單來說，國內(nèi)車企只有使用名錄上公司的動(dòng)力鋰電池，才能進(jìn)入新能源車推廣目錄，進(jìn)而獲得補(bǔ)貼。
因此，彼時(shí)技術(shù)領(lǐng)先的LG化學(xué)、松下、三星等日韓電池公司，自然無法進(jìn)入國產(chǎn)電動(dòng)汽車型的供應(yīng)商目錄。規(guī)范條件的廢止，讓國際巨頭們也得到了競逐我國市場的機(jī)會(huì)，我國的動(dòng)力鋰電池公司們，也正式迎來新一輪挑戰(zhàn)。
首先亮劍的，是脫胎于長城汽車動(dòng)力鋰電池事業(yè)部的蜂巢能源。上周，蜂巢能源正式對外公布針對不同應(yīng)用場景的"疊時(shí)代"系列動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，同時(shí)還面向全球先發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。蜂巢能源表示，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來作為自己的技術(shù)路線。
現(xiàn)有三元體系的鋰離子動(dòng)力鋰電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達(dá)20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價(jià)格波動(dòng)將會(huì)直接影響到最終電芯的成本。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、CATL等主流動(dòng)力鋰電池公司都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動(dòng)力鋰電池的研發(fā)方向。
蜂巢能源方面向記者介紹，無鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，但材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。至于蜂巢能源開發(fā)的四元材料，則有耐熱更好、安全性更高的特點(diǎn)。
2019年二月，蜂巢能源才正式獨(dú)立，業(yè)界也評論這是長城汽車董事長魏建軍在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次創(chuàng)業(yè)。就目前而言，蜂巢能源仍重要為長城旗下車型服務(wù)，但蜂巢能源將定位為第三方的動(dòng)力鋰電池公司，面向國內(nèi)和全球的整車公司開放。未來，長城和寶馬合資生產(chǎn)的電動(dòng)版本Mini，也將由蜂巢能源供應(yīng)動(dòng)力鋰電池.
至于目前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前二的CATL和比亞迪，近期最大的動(dòng)作就是和全球最大車企之一的豐田加大合作。
記者從CATL獲悉，該公司將和豐田汽車在新能源汽車（NEV）動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，此外，雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)，以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。
而比亞迪七月十九日也宣布，將和豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，以及這些車型所使用的電池，在奔馳之后，比亞迪又和全球頭部車企形成合作。
"白名單"取消：市場遭擠壓還是把"蛋糕"做大
動(dòng)力鋰電池"白名單"的取消，意味著日韓系的動(dòng)力鋰電池，也可以和我國本土車企進(jìn)行合作。因此，不難理解CATL、比亞迪加速和大型車企抱團(tuán)的行為，要了解，比亞迪過往幾乎沒有對外輸出過自己的電池，而就在"白名單"取消不到一個(gè)月，豐田就加入了比亞迪的朋友圈。
關(guān)于外國動(dòng)力鋰電池的進(jìn)入，相比市場份額遭擠壓，業(yè)界人士更認(rèn)可動(dòng)力鋰電池共把蛋糕做大、共把成本降低這一觀點(diǎn)。
蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新在接受記者采訪時(shí)表示，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)過去結(jié)構(gòu)性的問題，不能說由白名單的"保護(hù)"所引起的，"這可能和這個(gè)投資不合理有一定的關(guān)系，就是很多的公司，以前從傳統(tǒng)的數(shù)碼行業(yè)轉(zhuǎn)到動(dòng)力鋰電池行業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池行業(yè)，尤其是乘用車動(dòng)力鋰電池，它是要按照車規(guī)級來開發(fā)的。"
"大家普遍認(rèn)為白名單取消對行業(yè)是有好處的。這個(gè)邏輯非常簡單，比如說拋開我自己的身份，我以整車廠的身份來看這個(gè)事情，原來只能選擇兩三家特別好的電池供應(yīng)商，或者或者是一兩家，可選擇性很少，而且成本也不低，但以后的選擇就多了。"楊紅新認(rèn)為，白名單將使得車企有更多動(dòng)力鋰電池選擇的機(jī)會(huì)。
楊紅新認(rèn)為，假如外國優(yōu)秀的產(chǎn)品進(jìn)入我國參和競爭之后，這個(gè)市場才會(huì)變成一個(gè)真正一個(gè)市場化的市場，"那么市場的規(guī)則就是，大家可以做比較，這會(huì)促進(jìn)我國新能源整車成本的下降，品質(zhì)的提升和供應(yīng)供應(yīng)的保障，這就是個(gè)良性循環(huán)。"
"整車發(fā)展好了，它必然會(huì)帶來更大的動(dòng)力鋰電池需求，尤其是高端動(dòng)力鋰電池的新需求，我們恰恰認(rèn)為，這個(gè)是給了我國電池公司進(jìn)入國際舞臺(tái)競爭的機(jī)會(huì)。"楊紅新表示，所有發(fā)展好的行業(yè)，基本都是競爭充分的行業(yè)，而且是國際化競爭充分的行業(yè)。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒則向記者表示，白名單的取消，關(guān)于很多動(dòng)力鋰電池的廠商來說，這道所謂的"護(hù)身符"已經(jīng)沒有了，"在這種同時(shí)布局多條賽道的情況下，電池公司要面對的工藝將更復(fù)雜，并且要因應(yīng)用不同場景要有不同的考慮以及所制定的方針。"在他看來，白名單的取消，也對電池公司的創(chuàng)新提出了更高要求。
關(guān)于日韓競爭對手的進(jìn)入，CATL七月十八日回應(yīng)投資者提問時(shí)表示，公司產(chǎn)品在技術(shù)上、質(zhì)量上和國外的供應(yīng)商處于同一陣營，公司通過產(chǎn)品性能差異化競爭來滿足客戶需求。
動(dòng)力鋰電池行業(yè)將進(jìn)入"全球大混戰(zhàn)"
正如CATL所說，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)有跟國外具有掰手腕的實(shí)力。并且開始把觸手也伸向國外。在獲得寶馬的大額動(dòng)力鋰電池采購訂單后，CATL已經(jīng)明確了在德國的建廠計(jì)劃，"德國生產(chǎn)研發(fā)基地正在建設(shè)中，公司擬投資不超過18億歐元用于該基地建設(shè)。"CATL回應(yīng)表示。
有趣的是，即便是剛獨(dú)立不久的蜂巢能源，也在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品公布會(huì)上，宣布了另一項(xiàng)重磅消息，那就是歐洲設(shè)廠規(guī)劃。蜂巢能源表示，將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動(dòng)力鋰電池廠、配套正極材料廠和電池技術(shù)中心。在中日韓重要"把控"的動(dòng)力市場領(lǐng)域，誰都想在歐洲市場立足。至于豐田和比亞迪聯(lián)姻所生產(chǎn)的車型，預(yù)計(jì)將于2025年投入我國市場。
"外部客戶的應(yīng)用，可能更多集中在是2020年年中開始，外部客戶會(huì)有一個(gè)逐步爬坡的過程，我們希望從2021年開始，外部客戶的比例能逐步接近到50%。"楊紅新補(bǔ)充說道，即便只是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的"后輩"，蜂巢能源已經(jīng)明確要加入國際競爭中去。
誠然，就當(dāng)下而言，能獲得國際乘用車巨頭"芳心"的，只有比亞迪和CATL，但未來更多我國動(dòng)力鋰電池加入真正的全球競爭，也將是大概率事件。
