據(jù)外媒報(bào)道，近日，鋰離子電池行業(yè)的專業(yè)信息供應(yīng)商BenchmarkMinonalIntelligence公布了一份報(bào)告，內(nèi)容顯示：新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用。

其中，澳大利亞作為鋰的重要生產(chǎn)國(guó)，要求采礦和勘探公司協(xié)會(huì)的成員嚴(yán)格注意洲際旅行限制；在南美洲，智利實(shí)行了全國(guó)禁令、圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)、阿根廷在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行隔離措施；在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的生產(chǎn)國(guó)剛果實(shí)行隔離政策，鈷的供應(yīng)面對(duì)中斷。

到目前為止，雖然還沒有太多有關(guān)電池原材料或正負(fù)極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的消息，但據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，這重要是因?yàn)?019年行業(yè)供應(yīng)過剩，剛好在這段時(shí)間消除了部分庫存。但是，運(yùn)輸限制和物流滯后等原因，使全球電池產(chǎn)業(yè)鏈上的人員都對(duì)原材料供應(yīng)和向客戶交付成品的能力感到擔(dān)憂。

從上游來看，美國(guó)知名的鋰生產(chǎn)商Albemarle表示，疫情關(guān)于公司的財(cái)務(wù)出現(xiàn)了重大影響，預(yù)計(jì)第一季度利潤(rùn)同比去年下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，這在很大程度上和疫情期間的物流限制有關(guān)。

專注于礦業(yè)和能源研究的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球物流都會(huì)隨著疫情而變慢，公司可能會(huì)考慮如何收緊供應(yīng)鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時(shí)，汽車制造商的電池制造本地化、電動(dòng)汽車組裝本地化等趨勢(shì)會(huì)加快，而這些將"改變國(guó)際物流的游戲規(guī)則"。

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電池產(chǎn)業(yè)鏈上公司的焦慮不單單停留在他們所處的單一行業(yè)。這些公司和個(gè)人關(guān)于疫情期間及疫情結(jié)束后的電動(dòng)汽車、電池存儲(chǔ)、消費(fèi)技術(shù)行業(yè)以及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)增強(qiáng)了洞察力。