鉅大LARGE | 點擊量：776次 | 2022年02月11日
永不起火"的電池來了 電動汽車更安全
新能源汽車的安全性備受關注，近年接連的自燃起火事故，更讓國家出臺系列應對新能源車熱失控的相關政策/標準，并不斷加強監(jiān)管力度。如今隨著核心部件商的技術突破，智能電動汽車的安全時代有望干脆利落地來了。就在十月中旬舉辦的相關會議上，CATL董事長曾毓群在致辭現(xiàn)場演示了一個視頻，并表示："我們設計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火"。此前，比亞迪也公布"針刺不起火"的刀片電池，兩家頭部公司的重拳出擊，引起業(yè)內轟動?？梢哉f，當這些"永不起火的電池"陸續(xù)進入量產裝車階段，就是新能源汽車產業(yè)的一場劃時代變革。
電池安全升級：
"永不起火"真能實現(xiàn)？
此前，CATL旗下明星產品NCM811電池引起的多起新能源汽車自燃事件，將這家行業(yè)巨頭推上風口浪尖，市值也蒸發(fā)了400億元。多起新能源汽車自燃事故，也讓圍繞著811電池的路線問題爭論不休。面對市場爭議，CATL此次祭出了"永不起火"的811電池，以此來打消市場疑慮，鞏固龍頭地位。此次曾毓群的對外喊話，也迅速引起廣泛關注：動力鋰電池"永不起火"是否真的能實現(xiàn)？全媒體記者留意到，電池能量密度高、安全性不穩(wěn)定一直是業(yè)內擔心的重點。當前，除了CATL，國外頭部電池公司無一不選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術路線——韓國SKI、LG化學、松下電池等公司，都在大力開發(fā)811電池組。按照我國的國家相關標準，為了保障駕乘人員安全，模擬電池燃爆的熱擴散測試實驗要求，必須至少留出5分鐘的時間，以便救援逃生。在曾毓群倍速播放的視頻里，一小時內沒有出現(xiàn)起火燃燒的現(xiàn)象。不過，曾毓群補充，當前電池的高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還要時間解決。
而在此之前，比亞迪今年三月底則交出了更為安全的"刀片電池"這一答案。根據(jù)比亞迪公布的實驗結果及圖片顯示，三元鋰離子電池在受到針刺后反應十分激烈，甚至出現(xiàn)了起火和爆炸；普通的磷酸鐵鋰離子電池在實驗中也同樣發(fā)生了熱失控，殼體的高溫把雞蛋都煎熟了。但是比亞迪"刀片電池"在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度僅有30℃~60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，防止了"熱失控"狀態(tài)，安全性極具優(yōu)勢。目前，比亞迪動力鋰電池項目首條生產線也正式投產，刀片電池開始放量。這意味著，兩家巨頭的電池技術提升，正帶領新能源汽車進入更安全的時代。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
調查：
舉足輕重的"811電池"
在近日多款電動新車上市會上，最常聽見的介紹就是——該車采用了CATL的811電池，CATL動力鋰電池在當前國內新能源汽車上的市場份額引人注目。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬、零跑等多家主打高端新能源汽車的車企，均搭載了CATL的811電池，如采用CATL811電池的蔚來汽車今年已經(jīng)累計交付車型超過4.5萬臺。
另根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年上半年國內新能源汽車生產約35.2萬輛，國內動力鋰電池動力鋰電池裝機量約17.5GWh。CATL一家電池裝機量上半年就達到8520MGh，市場份額近50%，是第2-15名裝機量的總和，比較懸殊。僅今年九月CATL電芯裝機量就是第二名比亞迪的3倍左右。從產品上看，CATL重要的產品是三元鋰離子電池，其中811型號的三元鋰離子電池就是它家的旗艦產品。2019年，CATL整體裝機量為33GWh，占據(jù)了我國動力鋰電池裝機量的半壁江山，其中811占比12%。
如此龐大的份額，CATL的電池技術突破顯得至關重要。不過，也有業(yè)內專家對"永不起火"的電池表示觀望。一位自主品牌的電池技術專家告訴記者，就目前已經(jīng)量產的產品來說，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，但不排除之后的產品有技術上的突破。但假如寧德將不起火的811產品量產，那么未來"繼續(xù)領跑動力鋰電池市場基本沒問題"。
大數(shù)據(jù)：
車輛起火數(shù)量減少，但熱管理是"老大難"
因電池問題引發(fā)的新能源汽車自燃事件，一直牽動消費者的神經(jīng)。也成為國家相關監(jiān)管部門"嚴管"的對象。近期，十月各地連發(fā)多起電動汽車起火事件，威馬汽車緊急宣布官方召回，并將為召回車輛免費更換其他電芯品牌的動力鋰電池包。此前，蔚來也因為ES8頻繁起火，主動宣布召回。這正是近年來工信部對新能源汽車起火事件進行嚴格監(jiān)督的結果。
工信部數(shù)據(jù)顯示，在2020年上半年的20起起火事故中，充電中起火的有7宗，行駛中起火的有6宗，和電池安全性息息相關。孫逢春指出，從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發(fā)生，新能源汽車安全問題需引起足夠重視，在電池引發(fā)的起火原因中，很大一部分是源于熱管理問題。
值得欣慰的是，當前新能源汽車的起火事故也處于下降趨勢，基于新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)得出的結論顯示，2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。我國工程院院士、電動汽車輛國家工程實驗室主任孫逢春引用新能源汽車國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示，新能源汽車著火事故率其實低于傳統(tǒng)燃油車，2020年上半年國內共有20起電動汽車起火事故，同比下降31%；涉及車輛28輛，同比下降22%。孫逢春指出，截止至2020年九月十四日的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車自燃事故中，運動狀態(tài)下著火車輛較多，在起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。業(yè)內專家指出，雖然國內電動汽車起火事故較去年同期呈現(xiàn)下降趨勢，但是行業(yè)安全問題依然不可忽視。除了電池原因外，當前市面上在售的新能源汽車，和傳統(tǒng)燃油汽車相同，都會有各種各樣的起火隱患。
【觀察】
在剛起步階段，新能源汽車在發(fā)展中遭遇各種問題和質疑在所難免，此前傳統(tǒng)燃油汽車也經(jīng)歷過這樣的階段?？梢哉f，隨著比亞迪、CATL的接連技術推新，"永遠不起火"電池實現(xiàn)大量產，電動汽車市場的格局必然將發(fā)生改變，新能源汽車的起火事故數(shù)量也必然會直接銳減，新能源汽車可靠性也會隨之進步。
在此之前，必須得說下，新能源汽車仍然是安全的出行工具。新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)可以說明：2019年我國新能源汽車起火概率是萬分之0.49。而根據(jù)公安部有關部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。相比較之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。關于新能源汽車，我們應該用更為積極的態(tài)度去接納和迎接變革，因為一兩次召回事件而"諱疾忌醫(yī)"，就此認為新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車不安全避而遠之，就過于片面了。
