三月二日，蔚來汽車公布截至2020年十二月三十一日的2020年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，去年第四季度，蔚來實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收66.41億元，同比上升133.2%，環(huán)比上升46.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至13.89億元，同比下降51.5%。財(cái)報(bào)公布當(dāng)日，美股新能源車板塊集體拉升，蔚來最終收于49.76美元/股，大漲8.69%。

財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，2021年蔚來汽車強(qiáng)勁勢(shì)頭仍在繼續(xù)，今年一季度有望交付20000至20500輛汽車。"TSLA經(jīng)常會(huì)通過降價(jià)立即收割一批訂單，我們是專注長(zhǎng)期穩(wěn)健的上升，不會(huì)做脈沖式的銷售。蔚來的策略仍然是不降價(jià)，這也是我們能夠?qū)怪芷?，不像其他車企那么容易受季?jié)、補(bǔ)貼等因素影響的原因。"李斌表示。

談到未來蔚來的發(fā)展路線，李斌稱，不排除會(huì)建立一個(gè)新的品牌開發(fā)大眾市場(chǎng)。不過，"NIO品牌肯定會(huì)聚焦高端市場(chǎng)，蔚來今年還計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。我們正在看用什么樣的方式更積極的進(jìn)入到大眾市場(chǎng)，這是我們長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。"

當(dāng)被問及當(dāng)下最被關(guān)注的汽車芯片供給時(shí)，李斌稱，確實(shí)芯片供應(yīng)對(duì)二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求。同時(shí)，他表示，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸。

全年汽車銷售毛利率轉(zhuǎn)正

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
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芯片供應(yīng)對(duì)二季度有影響

去年全年，蔚來汽車總營(yíng)收為162.58億元，同比上升107.8%；凈虧損為53.04億元，同比下降53%；毛利率為11.5%，2019年為-15.3%。

主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，去年第四季度，蔚來銷售額為61.74億元，同比大增130.0%，環(huán)比上升44.7%；汽車銷售毛利率為17.2%，上一季度為14.5%，去年同期為-6.0%。去年全年，蔚來銷售收入為151.53億元，同比大增106.1%；全年汽車銷售毛利率為12.7%，相比2019年的-9.9%實(shí)現(xiàn)了汽車銷售毛利率的轉(zhuǎn)正。

"整車毛利從去年第三季度的14.5%新增到了第四季度17.2%，重要得益于高毛利率車型ES8和EC6的交付量新增，平均銷售價(jià)格每輛車新增了大概1萬元人民幣。而第四季度碳積分銷售毛利為1.2億元人民幣，對(duì)毛利率的貢獻(xiàn)為1.8%。"上海蔚來融資租賃有限公司董事長(zhǎng)曲玉對(duì)記者表示。

交付數(shù)據(jù)方面，去年全年交付43728輛汽車，同比上漲112.6%?，F(xiàn)金流方面，截至去年底，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等儲(chǔ)備高達(dá)425億元。財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，李斌表示，蔚來會(huì)堅(jiān)定地加大研發(fā)投入，提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，2021年的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將新增一倍，達(dá)到50億元人民幣左右。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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當(dāng)被問及當(dāng)下最被關(guān)注的汽車芯片供給時(shí)，李斌稱，確實(shí)芯片供應(yīng)對(duì)二季度有一些影響，我們甚至跟芯片的公司都有直接的接觸，希望把整個(gè)芯片的供應(yīng)鏈打通。目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。

同時(shí)，他表示，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少。"我們預(yù)計(jì)電池生產(chǎn)差不多七月份能夠達(dá)到要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個(gè)月交付的數(shù)量，大體上只能在7500臺(tái)左右。"

新能源汽車爆發(fā)式上升

動(dòng)力鋰電池供應(yīng)瓶頸成為新難題

近年來，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。在高速率上升和廣闊的市場(chǎng)前景的刺激下，各大車企都相繼推出了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和未來發(fā)展規(guī)劃。為了保證規(guī)劃順利實(shí)現(xiàn)，各大車企都要穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)以滿足今后的大規(guī)模生產(chǎn)。

然而，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，原材料受限、電池產(chǎn)量不足已成為一個(gè)實(shí)質(zhì)性的問題。目前能夠供應(yīng)高端動(dòng)力鋰電池的只有LG、松下、CATL、三星SDI等為數(shù)不多的公司，因此各大車企在高端動(dòng)力鋰電池的爭(zhēng)奪將愈發(fā)激烈。

此前，一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累。作為現(xiàn)代汽車的首款純電動(dòng)SUV——科納，就曾因LG化學(xué)電池供應(yīng)不足，不得不重新規(guī)劃生產(chǎn)計(jì)劃。和現(xiàn)代有過相同遭遇的，還有大眾汽車。由于無法從LG化學(xué)獲得足夠的電池，奧迪彼時(shí)也被迫推遲了其首款旗艦電動(dòng)汽車e-tron的交付。

今年一月底，在TSLA2020年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，旗下首款純電動(dòng)卡車Semi將于年內(nèi)交付，但限制其生產(chǎn)量力的唯一因素即是電池供應(yīng)。據(jù)了解，TSLA計(jì)劃為Semi純電動(dòng)卡車搭載4680電池組，但目前電池的供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度遠(yuǎn)不能支撐其生產(chǎn)所需。

新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)記者表示，高端動(dòng)力鋰電池短缺已成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的新難題，其成因是多方面的。一方面，提鋰技術(shù)所能轉(zhuǎn)化的電池級(jí)碳酸鋰的鋰精礦供給本就有限；其次，電池級(jí)碳酸鋰新建產(chǎn)量釋放存在時(shí)間差，受季節(jié)、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的影響，新增產(chǎn)量釋放周期延長(zhǎng)。

"車企向零部件公司付賬周期普遍在半年以上。相比普通零部件公司幾百上千萬的墊付資金，按電池價(jià)格和占整車價(jià)格比重而言，動(dòng)輒幾億元甚至幾十億元的資金占用，很少有電池供應(yīng)商能夠承受。"林示認(rèn)為，付賬周期過長(zhǎng)也是導(dǎo)致電池短缺的原因之一。

在此背景下，越來越多的整車公司選擇自建電池廠，希望大幅降低電池成本的同時(shí)，掌握電池研發(fā)的主動(dòng)權(quán)使之更加適配自家車型。對(duì)此，乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，車企自建電池廠也面對(duì)很多問題。首先是很有可能因技術(shù)不成熟造成高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過剩的情況。另外動(dòng)力鋰電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長(zhǎng)，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費(fèi)用。

"電池很好造，但技術(shù)和產(chǎn)品提升難度大，國(guó)內(nèi)原來有幾百家車用鋰離子電池廠，現(xiàn)在很多。未來仍將是技術(shù)提升的賽跑。"崔東樹對(duì)記者表示，未來歐洲車企必然會(huì)加速培育新能源產(chǎn)業(yè)鏈，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的格局和競(jìng)爭(zhēng)會(huì)摻雜很多因素，新能源產(chǎn)業(yè)鏈最終還是會(huì)發(fā)展成為整車公司主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的格局。