鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：998次 | 2018年07月30日
動(dòng)力電池二次利用百億級(jí)市場(chǎng)待開發(fā)
我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動(dòng)力電池逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始，我國(guó)將迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研獲悉，我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)總體仍處于發(fā)展初期，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善，百億級(jí)的動(dòng)力電池二次利用市場(chǎng)仍待開發(fā)。
一些業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)加緊布局動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)，引導(dǎo)健全完善相關(guān)技術(shù)，以應(yīng)對(duì)處理未來越來越多的退役電池，減少環(huán)境污染，真正變廢為寶。
首批動(dòng)力電池開始退役
一般動(dòng)力電池會(huì)在5-6年后退役，商用車動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。從2018年開始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。根據(jù)推算，到2020年電池報(bào)廢將迎來真正的高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
來自安徽省合肥市科技局的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車方面，截至目前，由于電池更換成本較高、電池容量未產(chǎn)生較大衰減、新能源汽車定位代步等原因，未大量產(chǎn)生廢舊動(dòng)力電池，最早推廣的新能源汽車實(shí)際使用近7年，預(yù)計(jì)2018年至2020年將有約400輛淘汰更換，隨著近年來推廣量的增加，2020年以后將達(dá)到爆發(fā)期。新能源客車方面，2009年推廣的30輛純電動(dòng)公交車電池于2017年底淘汰更換，預(yù)計(jì)2018年開始每年將有200輛左右純電動(dòng)公交車電池淘汰。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管目前動(dòng)力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。動(dòng)力電池里的有機(jī)物屬于有毒物質(zhì)，具有強(qiáng)致癌性，隨意丟棄可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
“新能源汽車電池退役后本身是有價(jià)值的，不會(huì)陷入無回收階段。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹，動(dòng)力電池回收利用方式主要是梯級(jí)利用和資源再生利用。梯級(jí)利用是將容量下降到80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能等儲(chǔ)能領(lǐng)域。資源再生利用是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。
動(dòng)力電池的回收利用將形成一個(gè)巨大的新興市場(chǎng)。據(jù)五礦研究院測(cè)算，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約64億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模43億元；到2025年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到379億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約282億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約97億元。
通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌介紹，我國(guó)一家寬帶無線公司的基站原來使用的是鉛酸電池，目前已經(jīng)開始嘗試用退役下來的動(dòng)力電池作為基站蓄電池。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
贛鋒鋰業(yè)是一家同時(shí)具備礦石提鋰和鹽湖提鋰技術(shù)的企業(yè)，企業(yè)副總裁劉明介紹，他們新成立了一家循環(huán)科技公司，專攻鋰電池再生利用，因?yàn)橄啾绕渌侄?，從電池里面回收鋰及鎳鈷錳等稀有元素，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本更低。
業(yè)界分析，根據(jù)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間判斷，未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池將是回收利用的主要對(duì)象，2023年后退役的三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將占主流。因此，動(dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價(jià)值很低，目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但是可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。
“這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車?！蓖R汽車的創(chuàng)始人沈暉說，梯級(jí)利用的企業(yè)很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股價(jià)之所以漲得這么快，因?yàn)樗粌H是汽車公司，也在向能源公司轉(zhuǎn)型。未來，如果每個(gè)家庭都用廢舊動(dòng)力電池儲(chǔ)能，這就算用到了極致?！?/p>
亟待破解回收和二次利用難題
從2012年開始，國(guó)家相關(guān)部委就開始頒布針對(duì)動(dòng)力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法，但由于成本和技術(shù)問題，目前各級(jí)動(dòng)力電池相關(guān)主體對(duì)政策的執(zhí)行并不樂觀。目前來看，動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級(jí)利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級(jí)空間。
首先，對(duì)鋰電池的回收利用還未取得實(shí)質(zhì)性突破。中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長(zhǎng)分析，由于我國(guó)早期對(duì)普通消費(fèi)電池的回收利用沒有形成體系規(guī)模，目前動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還很不健全，主要有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建的回收網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系。與此同時(shí)，回收處理企業(yè)回收利用的廢舊電池大部分來自于電池廠，而不是來自于消費(fèi)者。
車企回收利用電池的積極性也不高。雖然國(guó)家將電池回收的主體認(rèn)定為車企，但并未強(qiáng)制實(shí)施。一位業(yè)內(nèi)人士說，一些車企認(rèn)為自己費(fèi)勁地把電池回收過來，還要再花錢請(qǐng)電池處理企業(yè)來處理，投入太大。他認(rèn)為，這實(shí)質(zhì)上還是電池企業(yè)、汽車企業(yè)和電池處理企業(yè)之間的利益分配不平衡的問題?！罢驹陔姵靥幚砥髽I(yè)的角度來說，是我花錢向你買電池，還是你花錢叫我來幫你處理電池？這些問題還要解決?！?/p>
