鉅大LARGE | 點擊量：639次 | 2022年02月23日
動力鋰離子電池編碼漏洞太多要怎么補(bǔ)
截至去年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)180萬輛，一些早期進(jìn)入市場的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年前后，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場價值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)250億元。在這一前提下，動力鋰離子電池報廢回收的問題也隨之浮出水面。當(dāng)前，動力鋰離子電池回收利用環(huán)節(jié)亂象叢生，而這些亂象的出現(xiàn)并不只是報廢回收單一環(huán)節(jié)的問題，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題?；诖耍緢蟛邉澚恕皠恿︿囯x子電池報廢回收考”系列報道，從多角度進(jìn)行深入調(diào)查，了解動力鋰離子電池報廢回收范疇的真切狀態(tài)。
此前，為了保障動力鋰離子電池的回收利用，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公布《有關(guān)開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，希望通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，以實現(xiàn)追根溯源。工信部、科技部、環(huán)保部等七部門在二月二十六日聯(lián)合公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》（以下簡稱《暫行方法》）中，也再次強(qiáng)調(diào)電池添加可識別編碼，作為回收的一環(huán)，以形成閉環(huán)管理。不過，這一制度在得到行業(yè)認(rèn)可的同時，也有不少人認(rèn)為在執(zhí)行過程中難以達(dá)到理想的狀態(tài)。
今年全國兩會期間，全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊尉椭赋?，即將推行的掃碼系統(tǒng)，一旦電池變形或編碼被任意涂改后，將無法進(jìn)行掃碼。同時，倘若從銷售、收集、轉(zhuǎn)移、處置等全過程采用掃碼方式，將耗費(fèi)大量的人力和物力。對此，張?zhí)烊嗡懔艘还P賬，比如，一個處置能力為30萬噸的再生公司，一年按10個月加工，每天處置1000噸電動汽車用電池，即每天處置電池約22萬只，而掃碼工每人每天只能掃碼3500個，要80多人。因此，這種掃碼方式可操作性不強(qiáng)。
編碼不是萬能鑰匙
編碼制度的執(zhí)行真的能讓閉環(huán)管理成形，進(jìn)而有效回收動力鋰離子電池嗎？對此，我國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示：“造成動力鋰離子電池流失的原由是多方面的，編碼制度可以從源頭控制，通過溯源來構(gòu)建新能源汽車動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的全生命周期溯源管理體系，這也是《暫行方法》的宗旨?！本幋a制度的建立，在一定程度上給產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司主機(jī)廠、電池廠和政府監(jiān)管部門供應(yīng)了一個可參照的執(zhí)行根據(jù)，無疑讓原本混亂無章的市場規(guī)范化，有關(guān)行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義，同時對環(huán)境保護(hù)也有深遠(yuǎn)影響。真鋰研究首席分解師墨柯也認(rèn)為，在現(xiàn)行技術(shù)和管理條件下，編碼是確保動力鋰離子電池全生命周期管理最適合的方式。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過，張瑩也強(qiáng)調(diào)，由于動力鋰離子電池回收流失原由的復(fù)雜及多變性，如稅收、市場監(jiān)管等，僅靠單一編碼制度規(guī)范市場行為顯然還不夠，想根本處理問題還需政策、公司之間的相互配合。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，一旦動力鋰離子電池進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，尤其是梯次利用或報廢環(huán)節(jié)，編碼很難有效管控。按照現(xiàn)行的管理措施，電池單體（電芯）、模組、電池組都要有編碼，而這種方式在形成監(jiān)管閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也出現(xiàn)了一個車載動力鋰離子電池組存在三級編碼的問題，甚至在梯次利用環(huán)節(jié)極有可能出現(xiàn)二次編碼的問題?！耙坏﹦恿︿囯x子電池作為車載電池退役，進(jìn)入報廢回收環(huán)節(jié)，如梯次利用環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)電池組重組進(jìn)而重新編碼的問題。二次編碼或?qū)⑿略龉芾黼y度。”崔東樹解釋。
掃碼制度背后問題多
有關(guān)張?zhí)烊翁岢龅碾姵刈冃位蚓幋a被任意涂改后無法進(jìn)行掃碼和大量的掃碼工作會額外新增成本的觀點，不少業(yè)內(nèi)人士深表認(rèn)同。事實上，當(dāng)前，編碼已經(jīng)貫穿我們生活中的方方面面，張?zhí)烊嗡f的問題在我們?nèi)粘Ｉ钪幸搽S處可見。超市結(jié)賬掃碼，因條碼折皺或不清晰等問題，無法成功掃描；在原有編碼上貼上一個新的編碼原有編碼就失去了效力；快遞公司因每個中轉(zhuǎn)站都需掃碼新增了工作量……一旦動力鋰離子電池進(jìn)入掃碼時代，這些問題的出現(xiàn)仿佛不可戒備。
“以18650鋰離子電池為例，電池廠加工出單體，PACK（電池組）廠就會將多個單體并聯(lián)組合，逐步組成一個模組，多個模組又組成為PACK供整車廠使用，最后進(jìn)入消費(fèi)者手中。而到了退役和梯次利用環(huán)節(jié)，整個動力鋰離子電池又開始反向變化，一個PACK要拆成單個模組，每個模組可能會拆成單串，能夠再利用的單串會重新組成新的模組，沒有利用價值的就會拆成單體，還原到最初狀態(tài)，然后被完全拆解成材料。所以，從形態(tài)變化的角度看，動力鋰離子電池的編碼制度要比我們常見的產(chǎn)品復(fù)雜得多?！睆埇摳嬖V《我國汽車報》記者，編碼制度給公司帶來最筆直的問題就是信息錄入的成本新增，單體編碼的數(shù)據(jù)量太大，而且單體的編碼未必繼續(xù)。單是要怎么樣編碼這個問題就要仔細(xì)莊重地考慮，既要能夠蘊(yùn)含足夠有用的信息，還要不新增太多成本，不留下漏洞。在如此龐大的數(shù)據(jù)面前，實際操作中會出現(xiàn)很多困難。
要留意的是，一輛電動汽車的使用年限約為5～10年，隨后將會被報廢，也就是說動力鋰離子電池編碼要跟隨電動汽車5～10年后才會退役，進(jìn)入梯次利用或報廢回收環(huán)節(jié)。這期間編碼損壞幾率并非全然沒有，而且一旦有新的技術(shù)或模式出現(xiàn)，現(xiàn)行的編碼能否在5～10年后掃碼成功仿佛也未可知。同時，由于電池型號不同，加廠家各異，編碼難免出現(xiàn)差異，且隨著動力鋰離子電池數(shù)量的新增，編碼背后的數(shù)據(jù)庫管理也是一項重大考驗。編碼制度的推行就是為了提升監(jiān)管效率，然而，誰來監(jiān)管？要怎么樣有效監(jiān)管？以藥品電子監(jiān)管碼為例，政府監(jiān)管不可戒備地出現(xiàn)了技術(shù)上不專業(yè)和數(shù)據(jù)尋租的問題；委托第三方監(jiān)管能否服眾、公信力又要怎么樣也都是問題。
編碼難題要怎么樣解？
張瑩認(rèn)為，伴隨著動力鋰離子電池回收體系的建立和完善，可以從一定程度上處理電池收集轉(zhuǎn)移上的成本問題和編碼制度背后的問題。舉例來說，隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只要對其電池主體掃碼即可，并不要逐一錄入單體編號，這樣一來，一輛汽車只要掃碼一次或幾次便可溯源?！半姵鼐幋a似乎汽車車架號或發(fā)動機(jī)號，登記在案的車架號方便管理汽車的流通，電池編碼也是如此。當(dāng)然不能排除極少數(shù)的涂改編碼行為，但我認(rèn)為不足以影響市場規(guī)范?！睆埇撜f，編碼制度的確可以幫助閉環(huán)管理的達(dá)成，促使動力鋰離子電池從加工到報廢回收的有效管理，但也不可戒備地帶來系列問題，要新技術(shù)、新辦法來處理相關(guān)問題，提升管理效率。
墨柯在接受《我國汽車報》采訪時認(rèn)為，編碼是當(dāng)前提升動力鋰離子電池回收利用最有效的方式，得到各方支持的同時，作為一種新生事物，其不可戒備地會衍生出一些新問題，而這些問題要如何才能更好處理，要在發(fā)展中不斷探索?！拔覀兎堑昧粢獾?，相較掃碼帶來的一些管理問題，其確保動力鋰離子電池全生命周期的監(jiān)管用途意義更為重大?！蹦抡f，“比如今朝動力鋰離子電池市場，有些車輛報到工信部車載電量是30℃，可是實際裝機(jī)卻是28℃，騙取補(bǔ)貼的同時也損害了消費(fèi)者的利益。當(dāng)前我們要先處理的是類似這樣的問題，這是緊要矛盾，在此之后，其他問題再行探討?！睆埇撘舱J(rèn)為：“在實際操作中，打碼分類新增了動力鋰離子電池加工過程中的工作量，但處理數(shù)據(jù)存儲只是投入問題，并不會成為很大瓶頸。從基礎(chǔ)開始分級編碼，對公司自身管理來說也有不小的促使用途。當(dāng)然同時呼吁國家能給予一定補(bǔ)貼或政策紅利，以減輕公司升級壓力?！?/p>
另外，張瑩提議，動力鋰離子電池實現(xiàn)閉環(huán)管理，除了編碼制度還可以有更多嘗試。如規(guī)范電池加工標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建電池回收體系、申請國家政策扶持、普及全民回收意識、增強(qiáng)市場行為監(jiān)管等?！斑@些都可以在一定程度上促使電池合法合規(guī)地加工、使用及回收、再利用。我們在推行編碼制度的同時也可以多措并舉?！睆埇撜f。
