四部委印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，對電池性能、產(chǎn)能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發(fā)展圖景，產(chǎn)業(yè)界當如何面對“層出不窮”的新技術(shù)？

中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文，他認為，全固態(tài)鋰電池會極大提高安全性和性能，但在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，尚需不斷提升現(xiàn)有技術(shù)。未來，隨著新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)，鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間無限。

南策文說：和一般人理解不同，鋰離子電池和普通電子元器件不一樣，實際上是個很復(fù)雜的系統(tǒng)。比如正極、負極是多種材料復(fù)合在一起的，電解液和隔膜也可是多種的混合物。

全固態(tài)電池看似簡單，其實也很復(fù)雜。比如，液態(tài)鋰離子電池的正極層中，包含了正極活性物質(zhì)，導(dǎo)電劑、電解液、粘結(jié)劑等多種成分，假如換成全固態(tài)電解質(zhì)，因為正極層中沒有電解液滲透，多種成分的配比組合問題會很復(fù)雜。做液態(tài)鋰離子電池就像我們和沙子攪水泥鋪地面，加水就可以讓石子、沙子與水泥調(diào)和，但是在全固態(tài)電池沒有液態(tài)物質(zhì)參與，如何解決固態(tài)跟固態(tài)材料的界面問題并保證有效物質(zhì)的活性，挑戰(zhàn)很大。

單體電池的能量密度要達到300瓦時/千克，在現(xiàn)有技術(shù)體系上研發(fā)新產(chǎn)品，難度也不小。一旦超過400~500瓦時/千克，則更需要新的突破。從技術(shù)上來說，演進路線是按照時間進行的，但不同技術(shù)水平的電池并不是你死我活的關(guān)系，可能是并存共生的格局。這意味著，并不是出現(xiàn)新一代電池后，其它電池就會完全淘汰，可能是一個逐漸交替的過程，而且也可能并存較長時間。以鉛酸電池為例，雖然其能量密度較低，污染也較大，但到目前為止，鉛酸電池并未被鋰離子電池完全取代，而且發(fā)展得也挺好。原因就在于其成本低、安全性還可以，而且較好解決了回收循環(huán)利用等問題，所以至今一直還和鋰離子電池并存。不同電池有各自不同特點，存在于不同的適合自身的應(yīng)用領(lǐng)域。

電池的能量密度是需要綜合考慮正極和負極材料，如果發(fā)現(xiàn)新的正極材料，比容量和電壓比三元或者現(xiàn)有材料要高出很多，電池的能量密度還要上漲。鋰電池的極限，或者天花板，至少目前從技術(shù)上還看不到。如果非要確定相對的極限，作為高出目前鋰離子電池能量密度一個多數(shù)量級的鋰空氣電池，也許可以想象為極限（理論能量密度約為3500瓦時/千克），但700瓦時/千克不是極限。