鉅大LARGE | 點擊量：612次 | 2022年02月24日
鋁空氣電池不能代替鋰離子電池的原因
1、多用于應急電源
鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于再三存儲電能的電池，而是一種開釋電能的化學反響設備。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反響開釋能量的進程通過電解液及特殊的電極資料，將開釋的能量以電能的方式輸出。
通俗點說，有關鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，相近的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，僅僅根據(jù)金屬的活性（在水或空氣中發(fā)生氧化反響的劇烈程度）不同，所運用的電解液及其他輔助資料略有不同罷了。
‘只需加注清水’僅僅在電池的生命周期內而言的，本質上耗費的物質是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作進程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而耗費，生成氫氧化鋁，發(fā)生電能是以耗費含有化學能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行進3000公里的足夠電量，行進完3000公里后，電池的壽數(shù)就完畢了，需求重新安裝，即彌補金屬鋁。
據(jù)解析，鋁空氣電池早在20世紀60年代就已問世。但直到今朝，它的研討八成還停留在理論階段，踐行運用的并不多。在國內，它的研討多聚集于應急電源；而在國外，科學家或研討某種電極資料，或研討特殊運用場合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池運用技術的打破。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、安全危險待查驗
運用不就是鋁空氣電池今朝最大的瓶頸。陳濤以為，除了較存儲電能的電池運用不便外，與其他氣體類的燃料動力鋰電池比較也有諸多不便，比如氫燃料動力鋰電池，能夠將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學反響設備，但有關金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反響較多、反響進程不易控制，部分反響生成物一定程度上阻止反響持續(xù)進行，開釋許多熱，同時發(fā)生易燃易爆氣體。
在電動轎車的研發(fā)路上，鋁仿佛正在扮演更緊要的角色。一個有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動轎車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，運用的電池緊要是鎳鈷鋁三元資料，而我國電動轎車則運用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。
特斯拉中采用的鋁資料，緊要是運用于可再三存儲電能的電池。它的效果是，提升電池的能量密度，平等分量的電池能夠存儲更多電能，讓轎車的續(xù)駛里程更長。陳濤以為，單從這一點來看，實在是一個打破。但由此帶來的安全危險有待踐行的進一步查驗。
以鋰離子電池驅動的電動轎車難以遍及，最大阻礙是行進里程有限，今朝的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有許多快速充電站，否則不宜駕馭電動轎車遠途旅游。少量大于200公里的車輛，價格又特別昂貴，無法遍及。
3、車載還是未知數(shù)
鋁空氣電池能否代替鋰離子電池呢？吉祥轎車研討院從前做過相關的仿真建模實驗，從轎車動力學視點研討鋁空氣電池作為電動轎車車載能源的運用，重視其自身可開釋的電量及功率。
從實驗成果來看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。杜志強說，鋁空氣電池是一個能量源，相有關可存儲電能的蓄電池而言，平等分量的鋁空氣電池所能開釋的電能更多，其能量密度高，但其可開釋的功率卻極低，單獨運用不滿足車用需求，特別是剛起動時。這就相當于一輛燃油轎車，油箱很大，但發(fā)動機很小，能夠走很長的路，但走得很慢。比較之下，鋰離子蓄電池的車速會更加安穩(wěn)。如采用平等功率（即車輛具有相同車速）的鋁空氣電池，其分量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。
也就是說，一輛電動轎車的標配能量應當是，踐行運用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具有不錯的動力性能。
有關車載運用，鋁空氣電池仍舊是個未知數(shù)。杜志強以為，今朝鋁空氣電池在移動通訊設備和筆記本電腦上有些運用，但都是實驗性的，并不是很廣泛。將來在電動轎車領域的運用，還有許多技術問題亟待處理，能否成功成為電動轎車車載能源，還要靠市場終究選擇。在其他領域，從鋁空氣電池自身技術特點來看，作為應急電源和移動電站仿佛更合適。
而從今朝吉祥的電動轎車電池選擇上，基本與職業(yè)一致，即將量產車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發(fā)的車型基本上都開始運用三元資料。杜志強說，我個人以為，將來的開展方向是在現(xiàn)有電池基礎上，新增燃料動力鋰電池，形成‘燃料動力鋰電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料動力鋰電池選擇上，氫燃料動力鋰電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料動力鋰電池。
