鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：612次 | 2022年03月23日
燃料動(dòng)力鋰離子電池的優(yōu)劣分析
燃料動(dòng)力鋰電池具有以下特點(diǎn)：能量轉(zhuǎn)化效率高；它筆直將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的燃料電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率約莫在30%～40%。安裝地點(diǎn)靈活；燃料動(dòng)力鋰電池電站占地面積小，建設(shè)周期短，電站功率可依據(jù)要由電池堆組裝，十分方便。燃料動(dòng)力鋰電池?zé)o論作為聚集電站還是分布式電站，或是作為小區(qū)、廠、大型建筑的獨(dú)立電站都非常適宜。負(fù)荷應(yīng)和快，運(yùn)行質(zhì)量高；燃料動(dòng)力鋰電池在數(shù)秒鐘內(nèi)就可以從最低功率變換到額定功率。
由于燃料動(dòng)力鋰電池能將燃料的化學(xué)能筆直轉(zhuǎn)化為電能，因此，它沒(méi)有像通常的火力發(fā)電機(jī)那樣通過(guò)鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可以戒備中間的轉(zhuǎn)換的損失，達(dá)到很高的發(fā)電效率。同時(shí)還有以下一些特點(diǎn)：
不管是滿負(fù)荷還是部分負(fù)荷均能保持高發(fā)電效率；
不管裝置規(guī)模大小均能保持高發(fā)電效率；
具有很強(qiáng)的過(guò)負(fù)載能力；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
通過(guò)與燃料供給裝置組合的可以適用的燃料廣泛；
發(fā)電出力由電池堆的出力和組數(shù)決定，機(jī)組的容量的自由度大；
電池本體的負(fù)荷應(yīng)和性好，用于電網(wǎng)調(diào)峰優(yōu)于其他發(fā)電方式；
用天然氣和煤氣等為燃料時(shí)，NOX及SOX等排出量少，環(huán)境相容性優(yōu)。
如此由燃料動(dòng)力鋰電池構(gòu)成的發(fā)電系統(tǒng)對(duì)電力工業(yè)具有極大的吸引力。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，科技手段中，尚沒(méi)有一項(xiàng)能源生成技術(shù)能如燃料動(dòng)力鋰電池相同將諸多優(yōu)勢(shì)集合于一身。
能源安全性。自1970年代的石油危機(jī)后，各大工業(yè)國(guó)對(duì)石油的依靠仍有增無(wú)減，而且緊要靠石油輸出國(guó)的供應(yīng)。美國(guó)載客車輛每日可消耗約600萬(wàn)桶油，占油料進(jìn)口量之85%。若有20%的車輛采用燃料動(dòng)力鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，每日便可省下120萬(wàn)桶油。
安全性。燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電設(shè)備具有散布性的特質(zhì)，它可讓地區(qū)擺脫中央發(fā)電站式的電力輸配架構(gòu)。長(zhǎng)距離、高電壓的輸電網(wǎng)絡(luò)易成為行動(dòng)的攻擊目標(biāo)。燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)備可采聚集也可采分散性配置，進(jìn)而降低了敵人欲癱瘓國(guó)家供電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。
高可靠度供電。燃料動(dòng)力鋰電池可架構(gòu)于輸配電網(wǎng)絡(luò)之上作為備援電力，也可獨(dú)立于電力網(wǎng)之外。在特殊的場(chǎng)合下，模塊化的設(shè)置(串聯(lián)安裝幾個(gè)完全相同的電池包系統(tǒng)以達(dá)到所需的電力)可供應(yīng)極高的穩(wěn)定性。
燃料多樣性。現(xiàn)代種類繁多的電池中，雖然仍以氫氣為緊要燃料，但配備「燃料轉(zhuǎn)化器(或譯重組器，fuelreformer)」的電池系統(tǒng)可以從碳?xì)浠衔锘虼碱惾剂现休腿〕鰵湓貋?lái)利用。此外如垃圾掩埋場(chǎng)、廢水解決場(chǎng)中厭氧微生物分析出現(xiàn)的沼氣也是燃料的一大來(lái)源。利用自然界的太陽(yáng)能及風(fēng)力等可再生能源供應(yīng)的電力，可用來(lái)將水電解出現(xiàn)氫氣，再供給至燃料動(dòng)力鋰電池，如此亦可將「水」看成是未經(jīng)轉(zhuǎn)化的燃料，實(shí)現(xiàn)完全零排放的能源系統(tǒng)。只要不停地供給燃料給電池，它就可不斷地出現(xiàn)電力。
高效能。由于燃料動(dòng)力鋰電池的原理系經(jīng)由化學(xué)能筆直轉(zhuǎn)換為電能，而非出現(xiàn)大量廢氣與廢熱的燃燒用途，現(xiàn)今利用碳?xì)淙剂系陌l(fā)電系統(tǒng)電能的轉(zhuǎn)換效率可達(dá)40~50%；筆直使用氫氣的系統(tǒng)效率更可超過(guò)50%；發(fā)電設(shè)施若與燃?xì)鉁u輪機(jī)并用，則整體效率可超過(guò)60%；若再將電池排放的廢熱加以回收利用，則燃料能量的利用率可超過(guò)85%。用于車輛的燃料動(dòng)力鋰電池其能量轉(zhuǎn)換率約為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的3倍以上，內(nèi)燃引擎的熱效率約在10~20%之譜。
環(huán)境親和性。科學(xué)家們已認(rèn)定空氣污染是造成心血管疾病、氣喘及癌癥的元兇之一。最近的健康研究顯示，市區(qū)污染性的空氣對(duì)健康的威脅如同吸入二手煙。燃料動(dòng)力鋰電池運(yùn)用能源的方式大幅優(yōu)于燃油動(dòng)力機(jī)排放大量危害性廢氣的辦法，其排放物大部份是水份。某些燃料動(dòng)力鋰電池雖亦排放二氧化碳，但其含量遠(yuǎn)低于汽油之排放量(約其1/6)。
燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電設(shè)備出現(xiàn)1000仟瓦-小時(shí)的電能，排放之污染性氣體少于1盎斯；而傳統(tǒng)燃油發(fā)電機(jī)則會(huì)出現(xiàn)25磅重的污染物。因此，燃料動(dòng)力鋰電池不僅可改善空氣污染的情況，甚可能許給人類將來(lái)一片潔凈的天空。
可彈性設(shè)置/用途廣。燃料動(dòng)力鋰電池的迷人之處在于其多樣風(fēng)貌。除了前述的聚集分散兩相宜的特點(diǎn)外，它還具有縮放性。利用黃光微影技術(shù)可制作微型化的燃料動(dòng)力鋰電池；利用模塊式堆棧配置可將供電量放大至所欲的輸出功率。單一發(fā)電元所出現(xiàn)的電壓約為0.7伏特，剛好能點(diǎn)亮一只燈。將發(fā)電元予以串接，便構(gòu)成燃料動(dòng)力鋰電池包，其電壓則新增為0.7伏特乘以串聯(lián)的發(fā)電元個(gè)數(shù)。
燃料動(dòng)力鋰電池的劣勢(shì)緊要是價(jià)格和技術(shù)上存在一些瓶頸，摘列如下：
燃料動(dòng)力鋰電池造價(jià)偏高：車用PEMFC之成本中質(zhì)子交換隔膜(USD300/m2)約占成本之35%;鉑觸媒約占40%，二者均為貴重材料。
反應(yīng)/啟動(dòng)性能：燃料動(dòng)力鋰電池的啟動(dòng)速度尚不及內(nèi)燃機(jī)引擎。反應(yīng)性可藉新增電極活性、提高操作溫度及反應(yīng)控制參數(shù)來(lái)達(dá)到，但提高穩(wěn)定性則非得戒備副反應(yīng)的發(fā)生。反應(yīng)性與穩(wěn)定性常是魚與熊掌不可兼得。
碳?xì)淙剂蠠o(wú)法筆直利用：除甲醇外，其它的碳?xì)浠衔锶剂暇杞?jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器、一氧化碳氧化器解決出現(xiàn)純氫氣后，方可供現(xiàn)今的燃料動(dòng)力鋰電池利用。這些設(shè)備亦新增燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)之投資額。
氫氣儲(chǔ)存技術(shù)：FCV的氫燃料是以壓縮氫氣為主，車體的載運(yùn)量因而受限，每次充填量?jī)H約2.5~3.5公斤，尚不足以滿足現(xiàn)今汽車單程可跑480~650公里的續(xù)航力。以-253℃保持氫的液態(tài)氫系統(tǒng)雖已探測(cè)成功，但卻有重大的缺陷：約有1/3的電能非得用來(lái)維持槽體的低溫，使氫維持于液態(tài)，且從隙縫蒸發(fā)而流失的氫氣約為總存量的5%。
