近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局計(jì)劃2023年前，培育3-5家具有國(guó)際影響力的氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司，力爭(zhēng)推廣氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)3000輛，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值沖破85億元。

2020年以來(lái)，盡管受到新冠疫情的影響，以及氫能產(chǎn)業(yè)國(guó)補(bǔ)政策的不明朗，導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)產(chǎn)業(yè)熱度仍在，市場(chǎng)對(duì)氫能的發(fā)展仍抱有較大信心。在氫能?chē)?guó)補(bǔ)政策正式出臺(tái)后，2020年第四時(shí)度氫能產(chǎn)業(yè)投資額仍有上升的空間。

鋰離子電池與氫燃料動(dòng)力電池各有千秋，都有前途。

鋰離子電池技術(shù)比較成熟，當(dāng)前新能源車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源和技術(shù)發(fā)展。三元鋰，碳酸鐵鋰，鎳氫，氫氧化鋰，從材料上的研發(fā)和不斷沖破，技術(shù)更新。一步步在提高鋰離子電池在動(dòng)力性能，繼航里程上一直在提高。優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)便宜，安全性能高，大規(guī)模加工降低成本，今朝以鋰電為主的新能源車(chē)，車(chē)價(jià)已降到能與燃油車(chē)相比，性價(jià)比高。

行駛起來(lái)環(huán)保，對(duì)周邊環(huán)境不會(huì)造成尾氣排放等二次空氣污染。但是鋰離子電池劣勢(shì)也很突出，電池技術(shù)要沖破。航行里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，適合800公里以下中短程行駛。車(chē)型上在乘用車(chē)可以替代，大貨車(chē)動(dòng)力分明不足。氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續(xù)航500多公里，還可充當(dāng)移動(dòng)發(fā)電站，后備箱的插座，夠一般家庭一星期的用電。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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兩大弊端，一是用700個(gè)大氣壓的壓力儲(chǔ)氫，一旦泄漏或爆炸后果都不堪設(shè)想。再是加氫站太少，無(wú)處加氫。催化劑用鉑并不是大問(wèn)題，一是用量少，二是已出現(xiàn)替代物。另外氫燃料動(dòng)力電池，技術(shù)發(fā)展還在初期，尚沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模加工，形成商業(yè)化。技術(shù)還要完善和發(fā)展。簡(jiǎn)言之，氫和鋰離子電池兩個(gè)可以互補(bǔ)。目前看來(lái)都沒(méi)有達(dá)到盡美的地步。所以兩個(gè)都有前途。鋰電商業(yè)化走得更快些。