鉅大LARGE | 點擊量：608次 | 2022年03月28日
你了解電動汽車電池如何保養(yǎng)嗎？電動汽車電池修復技術(shù)和保養(yǎng)方法介紹
蓄電池作為方便電源一直被人們所廣泛使用，在2003年前普通百姓直接使用還不多見，隨著電動汽車在我國普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但人們又對蓄電池的知識了解甚少：電瓶如何壞損過快、容量減少的電瓶是否可以修復、如何保養(yǎng)電瓶等等提出疑問，在此我們僅對電動汽車電瓶壞損成因、修復、保養(yǎng)淺談如下，供讀者參考。
電瓶壞損成因
電動汽車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單塊電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復雜，大致分為以下6種：
1、過充導致蓄電池壞損。
過充就是過量給蓄電池充電而出現(xiàn)的一種對蓄電池化學和物理性能起破壞用途的現(xiàn)象。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
過充首先是充電器的原因。目前的電動汽車充電器都有安全充電電壓設置，充電電壓一般設定在電瓶標準電壓的1.2倍以內(nèi)，如48V的蓄電池，充電電壓設定在57.2V以內(nèi)。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。假如充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電瓶，電壓就會不斷升高，電壓升高的結(jié)果就會加劇電解液的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。
其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成過充。上面講過，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間后，蓄電池之間的電壓就會出現(xiàn)差異，即所謂的壓差。電動汽車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在過充狀態(tài)。壓差小時對電瓶影響不大，壓差大時，經(jīng)常過充的蓄電池相同會出現(xiàn)電解液熱反應加劇，直至把這節(jié)蓄電池充壞。
2、虧電導致電瓶壞損。
虧電是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電出現(xiàn)的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。要了解，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶在使用電動汽車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的60%以上，要了解電池容量下降會導致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，用戶還在使用電動汽車，而蓄電池又不能供應正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現(xiàn)虧電，經(jīng)常性的虧電就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。
3、啟動、加速、過載出現(xiàn)的大電流放電使電瓶壞損。
電動汽車啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A50A，根據(jù)電動汽車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應急劇新增，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。過載就是電動汽車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動汽車平繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動汽車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。
4、極板硫化導致電瓶壞損。
什么是電池硫化？在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱硫化。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的重要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動汽車電池容量減少更大的癥結(jié)。
5、失水使電瓶壞損。
失水是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動汽車采用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多用戶會說，這種電池是密封的，又是免維護，為何還存在失水現(xiàn)象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時，容易出現(xiàn)熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會大部分被留住，但也有極少部分會流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現(xiàn)失水狀態(tài)。一般來說，電動汽車電池使用6個月以上都會存在失水狀態(tài)，電機功率越大，失水狀態(tài)越嚴重。
6、其他原因使電瓶壞損。
除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說。
電瓶修復方法
蓄電池壞損是可以修復的，就象人病了要看病相同，假如只是一般的壞損，如硫化，采取適當?shù)姆椒ň涂梢孕迯?；假如是致命的壞損，如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。
（一）電瓶檢測
第一步、檢查蓄電池外表狀態(tài)：
檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等，假如有這種現(xiàn)象，說明電瓶已經(jīng)壞死；
第二步、檢查蓄電池電壓是否正常：
⑴在充電進行時（二個小時后），分三次檢測每節(jié)單塊電瓶的電壓，每次間隔20分鐘，假如有單塊電池的電壓超過15V的，意味電瓶硫化；假如電壓始終達不到13V以上的，說明這節(jié)電瓶短路或單格落后；
⑵在放電進行時，用萬用表分三次測量每節(jié)單體電瓶的電壓，每次間隔10分鐘，假如某單塊電瓶的電壓下降的比其他幾節(jié)電瓶快，并且低于10V，加上這節(jié)電池放電時間最短，那么這節(jié)電池就是問題電池。
⑶檢測單塊電瓶的靜態(tài)電壓（浮電）。當電壓為零時，有兩種可能：一種是電瓶完全斷路，電路不通，電壓為零；另一種就是電瓶放置時間過長，電壓低至1-2V，甚至為零。
第三步、檢查蓄電池電解液是否失水、發(fā)黑：
檢查電解液是否變質(zhì)或失水。對蓄電池充電3-6個小時后，用手觸觸摸每節(jié)電瓶外殼側(cè)面，假如電瓶發(fā)熱燙手，這節(jié)電池已經(jīng)壞死；假如只是發(fā)熱，溫度在40度左右，同時充電時充電器一直亮著紅燈，說明電池嚴重失水；另外也可以打開電瓶的蓋子，檢查失水狀態(tài)。
電解液是否發(fā)黑可以直接判斷電池極板的好壞。打開蓄電池上面的蓋子，可以看見有六個園孔，檢查每個孔內(nèi)電解液的顏色，假如呈黑色，說明極板鉛粉已經(jīng)脫落，這節(jié)電池壞死。
（二）蓄電池修復方法淺談
蓄電池修復并不難。如對整組蓄電池（串聯(lián)）同時進行修復難度就大（電池硫化的除外），只要電池組內(nèi)有一節(jié)電池屬物理損傷，使用修復儀器效果就不明顯，但是要分開電池組，一節(jié)一節(jié)電池單獨的進行修復，不僅可以檢測電池壞損類型，也可以采取不同的方法進行修復，所以修復電池關鍵是修復單體電池（一般為12V），下面就簡單的介紹幾種：
1、脈沖修復法：
蓄電池消除硫化比較好的方法就是采用脈沖修復法。在修復蓄電池時，脈沖的瞬間電壓一般根據(jù)產(chǎn)品所體現(xiàn)的功能要，采取的瞬間電壓為60V300V之間，如用于蓄電池延壽的產(chǎn)品脈沖電壓值就不益過大，專門由于蓄電池修復產(chǎn)品的脈沖電壓值就可以偏大（假如脈沖電壓值太大對電池極板會造成損傷），脈沖電壓高，蓄電池修復時間短，脈沖電壓低，蓄電池修復時間相對就長，盡管脈沖瞬間電壓很高，但平均電壓并不高，對人體沒有傷害，十分安全。從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以被擊穿。一旦絕緣層被擊穿，粗大的硫酸鉛就會呈現(xiàn)導電狀態(tài)。假如對高電阻率的絕緣施加瞬間的高電壓，也可以擊穿大的硫酸鉛結(jié)晶。假如這個高電壓足夠短，并且進行限流，在打穿絕緣層的條件下，充電電流不大，也不至于形成大量析氣。電池析氣量強正相有關充電電流和充電時間，假如脈沖寬度足夠短，占空比足夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結(jié)晶的條件下，同時發(fā)生的微充電來不及形成析氣。這樣就實現(xiàn)了脈沖消除硫化。
市場上有專門的脈沖發(fā)生器銷售，但要注意選擇效果好的一種。脈沖與蓄電池極板的諧振很重要，這就取決與脈沖頻率大小、幅度寬窄，脈沖頻率和幅度不夠就達不到消除硫酸結(jié)晶的效果，頻率和幅度太大則會出現(xiàn)消除了硫化而損傷了電極板，并出現(xiàn)析氣現(xiàn)象；同時，脈沖波形也有很多種，在示波器上可以顯示。好的脈沖波在無損電池的前提下，能夠有效的擊穿絕緣層，將粉碎后的硫酸結(jié)晶粉末還原于電解液中。這就象人們碎石塊相同，面對一塊大石塊，是用洋鎬有效、還是用鋤頭有效？一看便知。
2、強電修復法：
強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復法：這種方法重要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發(fā)熱。此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復用途，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法重要是采取高于平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3-4A的充電器進行充電，利弊與高電壓修復法相同。
3、全充全放電修復法：
全充全放電修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復蓄電池的方法。全充全放電修復法重要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復用途，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內(nèi)阻較高的電池，此法的關鍵是放電一定要充分，并且是對每節(jié)單體電池進行單獨的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復法不得經(jīng)常使用，最少半年使用一次，最多三個月使用一次。
4、補水修復法：
對蓄電池失水采取補水的方法便可修復，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進行電解反應。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。補水只可以補充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因為其他成分的水中有各種金屬分子，加入電瓶內(nèi)后容易引起自放電而損壞電池。
5、重新配組修復法：
電動汽車電池一般是由幾節(jié)電池串聯(lián)而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會同時存在幾個方面的損傷：關于硫化的電瓶，修復后使用效果較好；但是關于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時可以修復，因?qū)傥锢碛矀?，可再利用價值不大，修復后的使用時間也極短，再修復的效果將會更差。最好的方法就是把修復價值不大的電瓶以舊換舊（換成容量還有80%以上的舊電池），再和其他剩余幾節(jié)電池重新配組即可。
電瓶保養(yǎng)方法
蓄電池是有使用壽命的，電池修復只是保持其達到正常的設計壽命。宣揚電瓶修復產(chǎn)品把任何因素損傷的電池修復同新電池相同、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學，也是不切合實際的。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷，如何降低對蓄電池壽命的影響，下面就簡單的介紹幾種電動汽車電池日常保養(yǎng)方法，供用戶參考。
一、到天天用車，天天充電。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少重要是蓄電池硫化和失水、虧電等一些原因，蓄電池最怕的就是虧電欠壓，蓄電池常虧電，電池極板極易受傷，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高達70%的電動汽車電池容量減少電極板是被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此天天用車、天天充電，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。
二、按時補充蒸餾水。用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會出現(xiàn)熱量，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。
三、電動汽車啟動巧用力。電動汽車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車相同的騎行后，再啟動電動汽車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。
四、每季對電瓶深度放電一次。蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質(zhì)下沉，假如活性物質(zhì)不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經(jīng)常使用電動汽車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五、經(jīng)常觀察充電器的好壞。新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，假如充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，假如壞損就要及時的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六、長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和虧電。
七、防止蓄電池爆曬。爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。
八、盡早使用電瓶保護器。電瓶保護器也就是脈沖發(fā)生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持潔凈，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板用途不大（如有的電摩使用帶脈沖的充電器，結(jié)果電瓶延壽效果不明顯），必須新增新技術(shù)加以改進。
以上分三個部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復、保養(yǎng)的相關技術(shù)和知識，這是根據(jù)我們多年的相關經(jīng)驗和市場反饋信息寫成的，文章用語簡單、外行一看就懂。同時，我們也從一個側(cè)面真誠地向讀者揭開電動汽車電池修復技術(shù)的神秘面紗，也就是電瓶修復可以采取很多方法，但不是對所有損傷的電瓶都有效，硫化和小毛病的電瓶經(jīng)修復后有效；極板輕度軟化、短路、斷隔經(jīng)修復后可能會短暫的有效，就象回光返照相同，使用時間不長又會降到了原處；還有些損傷很嚴重的電池，修復基本無效，介紹這些知識，重要是便于讀者初步的認識這個行業(yè)，在電瓶保養(yǎng)和修復上作出正確的選擇。
