寶馬與長城汽車合資公司光束汽車新能源產(chǎn)品將使用蜂巢能源動(dòng)力鋰離子電池。

四月二十日，長城旗下動(dòng)力鋰離子電池公司蜂巢能源攜全系列電池產(chǎn)品亮相2021年上海車展，并基于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展需求公布了蜂速快充技術(shù)和第一代蜂速快充電芯。

2020年以來，隨著新能源汽車銷量的上升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者有關(guān)續(xù)航的焦慮逐步化解，但隨之而來的，是對充電便捷性的考量，能否像傳統(tǒng)車加油相同實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的焦點(diǎn)。而電池快充技術(shù)是一個(gè)關(guān)鍵突破口，也是車企和動(dòng)力鋰離子電池公司角逐的主戰(zhàn)場。

在此背景下，蜂巢能源蜂速快充基于前驅(qū)體定向生長精準(zhǔn)控制技術(shù)和多體度立體參雜技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。其中，第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg，年底前即可量產(chǎn)；第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，預(yù)計(jì)2023年2季度量產(chǎn)。

此外，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新指出，當(dāng)前全球動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)比較明晰，中日韓三國仍然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，但歐洲正在快速追趕。我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)雖然具備一定優(yōu)勢，但仍然面對基礎(chǔ)材料技術(shù)的研發(fā)上積累不足、先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備上仍然比較依賴進(jìn)口、高精尖人才明顯不足等問題，長期來看都掣肘著我國動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。

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為此，蜂巢能源宣布投資20億元，成立蜂巢資本，希望能夠集結(jié)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游各公司力量，打造動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的生態(tài)圈，提升本土公司的自主創(chuàng)新和深度研發(fā)實(shí)力。

我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蜂巢能源裝機(jī)量為0.48GWh，在國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司中排名第七。

值得關(guān)注的是，四月十九日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)董事長高樂指出，與長城汽車合資公司光束汽車新能源產(chǎn)品將使用長城汽車下游公司動(dòng)力鋰離子電池。