一：燃料動(dòng)力電池概述：

燃料動(dòng)力電池（Fuelcell），是一種通過(guò)氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國(guó)物理學(xué)家威廉格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料動(dòng)力電池具有質(zhì)量能量密度高、能量輸出穩(wěn)定、可靠性高、不出現(xiàn)有害排放物（一般只生成水）、使用成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，燃料動(dòng)力電池獲得了較快的發(fā)展。

工作原理：

然后氫離子通過(guò)電解質(zhì)薄膜（ElectrolyteMembrane）到達(dá)陰極（Cathode）。同時(shí)，氧化劑（氧氣）通過(guò)氣體通道到達(dá)陰極，與通過(guò)電解質(zhì)薄膜到達(dá)陰極的H+在催化劑用途下發(fā)生陰極反應(yīng)：

反應(yīng)過(guò)程結(jié)束，出現(xiàn)電能以及副產(chǎn)物水。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2）特點(diǎn)

燃料動(dòng)力電池的諸多優(yōu)點(diǎn)使得其在汽車(chē)上有廣泛的應(yīng)用前景，燃料動(dòng)力電池有很多的優(yōu)點(diǎn)：

1.燃料動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)換效率高。

由于燃料動(dòng)力電池采用電化學(xué)反應(yīng)，與內(nèi)燃機(jī)的氣體膨脹做功方式不同。燃料動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中不涉及燃燒，理論轉(zhuǎn)換效率高達(dá)100%（但由于電化學(xué)反應(yīng)也不可防止的要生成熱量，實(shí)際效率一般為60%~80%），使用效率更可達(dá)普通內(nèi)燃機(jī)的2－3倍。

2.真正清潔無(wú)污染

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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由燃料動(dòng)力電池的工作方式看，燃料動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染。燃料動(dòng)力電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng),而不是采用燃燒（化石燃料）或儲(chǔ)能(蓄電池)方式輸出能量。燃燒會(huì)釋放如CO2、NO2、SO2等溫室與有害氣體以及粉塵等污染物。相對(duì)而言，燃料動(dòng)力電池正常工作時(shí)只出現(xiàn)水和熱（產(chǎn)熱很?。＜偃鐨涫峭ㄟ^(guò)可再生能源出現(xiàn)的，那么就可以做到真正的清潔無(wú)污染。

雖然蓄電池工作過(guò)程中也不出現(xiàn)環(huán)境污染，但是蓄電池的制造過(guò)程一般會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的負(fù)面，例如市面上采用最為廣泛的聚合物鋰離子電池、鎳氫蓄電池等可充電電池，在生產(chǎn)時(shí)要用到鎳、鋰等難煉制金屬，而且鎳、鋰礦的開(kāi)采以及鎳、鋰（鋰是極活潑元素）的提取要耗費(fèi)巨大的資源，間接造成了環(huán)境的污染。

3.安靜無(wú)噪聲

燃料動(dòng)力電池運(yùn)行安靜,沒(méi)有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，噪聲大約只有55dB,僅僅相當(dāng)于人們正常交談的水平。

4．能量密度高，功率輸出平穩(wěn)

通過(guò)改變?nèi)剂蟿?dòng)力電池的反應(yīng)條件，甚至可以瞬時(shí)將輸出功率提高到額定功率的200%。

5.燃料補(bǔ)充方便：

可以以氫氣、甲醇、天然氣等作為資源，可以方便的利用現(xiàn)成的加油站系統(tǒng)改造燃料動(dòng)力電池汽車(chē)所需的加氫站，加氣站。

3）存在的問(wèn)題：

雖然燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)有很多的優(yōu)點(diǎn)，仍然存在不少不足。

最重要的問(wèn)題就是過(guò)高的成本，由于燃料動(dòng)力電池要用昂貴的鉑催化劑，造成燃料動(dòng)力電池的成本一直居高不下，雖然最近幾年隨著國(guó)際社會(huì)加大了對(duì)燃料動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)力度，使得成本有所下降，但是較高的成本依然是燃料動(dòng)力電池技術(shù)廣泛普及的最大障礙。

其次，燃料動(dòng)力電池的燃料-氫氣的儲(chǔ)藏與制備技術(shù)仍不成熟。大規(guī)模的制造氫氣仍然一定的問(wèn)題。

4）與普通蓄電池的差別

1.燃料動(dòng)力電池是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置（嚴(yán)格意義上講燃料動(dòng)力電池不是電池，只是一個(gè)能量生成裝置）。但燃料動(dòng)力電池在出現(xiàn)電能時(shí)，參加電化學(xué)反應(yīng)的燃料在經(jīng)過(guò)反應(yīng)后，被不斷地消耗且生成不可重新利用的反應(yīng)物。因此，燃料動(dòng)力電池要不斷地輸入燃料。燃料動(dòng)力電池的技術(shù)性能確定后，只要源源不絕地供給燃料，就可以源源不絕地出現(xiàn)電能，其放電特性是持續(xù)進(jìn)行的，但是燃料動(dòng)力電池不可以充電。

2.普通蓄電池是一種能量?jī)?chǔ)存裝置，只存儲(chǔ)電能，不出現(xiàn)電能。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)一般不會(huì)出現(xiàn)消耗。普通蓄電池的技術(shù)性能確定后，必須先充電，將電能儲(chǔ)存到電池中，才能在工作時(shí)輸出電能，而且在電能消耗完后，必須在重復(fù)充電后才可能重復(fù)使用，其放電特性是循環(huán)進(jìn)行的，而且使用壽命一般與燃料動(dòng)力電池相比較短。

二.燃料動(dòng)力電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

燃料動(dòng)力電池汽車(chē)按燃料種類(lèi)可分為：

1、以純氫氣為燃料的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)；2、以天然氣，汽油等富含氫原子的烴類(lèi)物質(zhì)經(jīng)改質(zhì)后出現(xiàn)的氫氣為燃料的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。

按電源系統(tǒng)的配置不同可分為：

1.燃料動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)型；2.燃料動(dòng)力電池與蓄電池混合電源型；3.燃料動(dòng)力電池與超級(jí)電容器混合電源型；4.燃料動(dòng)力電池與蓄電池及超級(jí)電容多電源型。第一種由于效率較低，一般很少使用?，F(xiàn)在的主流燃料動(dòng)力電池汽車(chē)一般均使用第2，3，4三種能量供應(yīng)方式。本文下面將以HondaFCXClarity為例（采用燃料動(dòng)力電池與輔助電池作為車(chē)輛能源）簡(jiǎn)要介紹燃料電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)。

2007年，本田（Honda）公布了其旗下的首款市場(chǎng)化的氫氧燃料動(dòng)力電池汽車(chē)-HondaFCXClarity,一款真正體現(xiàn)了綠色、節(jié)能與環(huán)保的汽車(chē)。2010年本田公布了其旗下的新一代FCXClarity，但考慮到昂貴的價(jià)格以及燃料供應(yīng)的問(wèn)題，F(xiàn)CX現(xiàn)在只在日本以及美國(guó)的少數(shù)地區(qū)租賃銷(xiāo)售。FCX在租賃期間，包括保養(yǎng)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)的租金將是三年每月600美元。

2010年本田推出了新一代的FCXClarity,在燃料動(dòng)力電池技術(shù)，以及整車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有了較大的改進(jìn)。

FCXClarity采用氫氣作為車(chē)輛燃料動(dòng)力電池的能源，從圖2-1可以看到，HondaFCX

Clarity可以通過(guò)加氫站向車(chē)輛添加燃料，具Honda官方數(shù)據(jù)，HondaFCXClarity在一次加滿(mǎn)燃料時(shí)，可以持續(xù)行駛570Km，最高時(shí)速更是達(dá)到了160Km/h?！?】遠(yuǎn)非一般的電動(dòng)汽車(chē)可比，普通的蓄電池電動(dòng)汽車(chē)由于受制于電池本身結(jié)構(gòu)的限制，存儲(chǔ)的能量有限，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，現(xiàn)在市售的典型純電動(dòng)汽車(chē)，如2011年十月二十六日，在深圳正式上市的定名為e6先行者的比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)達(dá)36.98萬(wàn)，一次充滿(mǎn)電后最多僅可以一次行駛300多公里。最高時(shí)速也僅僅可以達(dá)到140Km/h.僅僅從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具有一般電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

（1）車(chē)輛概況

HondaFCXClarity動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重要由動(dòng)力控制單元（PowerControlUnit），燃料儲(chǔ)氣罐（HydrogenStorageTank），電動(dòng)機(jī)（ElectricMotor）,燃料動(dòng)力電池堆（FuelCellStack），高功率的電池（High-OutputBattery）等五部分組成。

（2）小型輕量化燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack

HondaFCXClarity采用了Honda新開(kāi)發(fā)的新一代的小型輕量化燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack，采用金屬?zèng)_壓隔片構(gòu)造，一概以往的用螺母固定碳素分隔片的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將所用的部件數(shù)量減少為原來(lái)的1/2，功率密度卻提高了兩倍以上，達(dá)到了世界一流的高性能水平【3】。同時(shí)，由于采用了新開(kāi)發(fā)的芳香型電解質(zhì)膜，大大提高了電池系統(tǒng)的可靠性與耐用度。Honda同時(shí)采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的氫氣和空氣豎直流動(dòng)的VFlow電池單元構(gòu)造，并且采用使氫氣和空氣波狀流動(dòng)的波狀隔板，和上一代產(chǎn)品相比相比，性能有了飛躍性提高，并實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)化和小型化。新型燃料動(dòng)力電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料動(dòng)力電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。低溫啟動(dòng)性能的提升使得燃料動(dòng)力電池可以在零下30攝氏度的環(huán)境下正常工作。

全新的電池堆結(jié)構(gòu)

HondaFCXClarity采用全新的氫氣與廢水呈垂直方向流動(dòng)的電池堆結(jié)構(gòu)，使得V型平臺(tái)電池堆的外形更加緊湊，相比傳統(tǒng)的水平放置的電池堆結(jié)構(gòu)（氫氣與氧氣同廢水呈水平流動(dòng)），可以有效降低汽車(chē)的整體高度，有利于車(chē)輛的緊湊化與小型化。

2.VFlow單元結(jié)構(gòu)

VFlow單元結(jié)構(gòu)展現(xiàn)了Honda革命性的設(shè)計(jì)，它通過(guò)是氫氣與氧氣縱向流動(dòng)，使得生成的水可以在重力的用途下穩(wěn)定而且順暢的排出，并由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，以確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向的氣體流動(dòng)通道可以使得氫氣與氧氣的流通更加順暢，從而是流動(dòng)通道深度減少17%，使電池的單元結(jié)構(gòu)更薄,電池堆體積更小。

3.Wave通道隔離板

Honda創(chuàng)新設(shè)計(jì)的Wave隔板（圖2-7）使得氫氣與空氣的流動(dòng)通道呈Wave型（波浪形狀），冷卻介質(zhì)則沿著橫向流動(dòng)，采用Wave隔板設(shè)計(jì)氣體流動(dòng)通道與以往采用直線(xiàn)通道設(shè)計(jì)的電池組相比，延長(zhǎng)了近一米的長(zhǎng)度【4】，而且可以改變氫氣與氧氣的流動(dòng)方向，提高空氣與氫氣的擴(kuò)散性。同時(shí)，冷卻介質(zhì)的橫向布置可以擴(kuò)大。

氫氣與空氣的通道，最終使得發(fā)電能力比以上一代的HondaFCXClarity提高了10%。另外，冷卻介質(zhì)的橫向流動(dòng)還保持了良好的冷卻效果，防止了以往電池單元之間所必須的冷卻層，大大減輕了電池的重量（可減輕近30%，積層長(zhǎng)度縮短30%）【5】，達(dá)到了最佳的小型化效果。

（3）新型永磁電機(jī)

FCXClarity采用全新的功率達(dá)100kW的新型永磁同步電機(jī)（圖2-8），與上一代相比，整體動(dòng)力單元的重量功率密度提高1倍，體積功率密度提高1.2倍，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)小型化和高功率的高度統(tǒng)一。此外，節(jié)能性提高20%，續(xù)航里程提高30%。

永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

本田FCX所使用的電動(dòng)機(jī)是一款永磁同步電動(dòng)機(jī)，其與普通的電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步電動(dòng)機(jī)裝有轉(zhuǎn)自永磁體位置檢測(cè)器，用來(lái)檢測(cè)磁極位置，并以此對(duì)電樞電流進(jìn)行控制，達(dá)到對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的目的。

永磁同步電機(jī)相比于其它電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)則重要表現(xiàn)在因?yàn)橛来朋w取代了繞組，所以結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且可靠；因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速與電源頻率保持同步關(guān)系，所以通過(guò)控制電源就可以控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。再加上體積小、質(zhì)量小并且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固等特點(diǎn)，以及相對(duì)而言較低的成本，使得永磁同步電機(jī)十分適合在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用。

同時(shí)，永磁電機(jī)由于永磁體無(wú)需電流勵(lì)磁，轉(zhuǎn)子沒(méi)有損耗，提高了電機(jī)效率；同時(shí)因取消了滑環(huán)和電刷，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，提高了電機(jī)的可靠性。但電機(jī)必須由變頻器供電加上轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)閉環(huán)控制系統(tǒng)才能運(yùn)行。

當(dāng)反電勢(shì)和供電電流的波形都是正弦波時(shí)，稱(chēng)為永磁同步電動(dòng)機(jī)(PMSM)，它與電勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)有相似的內(nèi)部電磁關(guān)系。當(dāng)反電勢(shì)和供電電流的波形都是矩形波時(shí)，稱(chēng)為矩形波永磁同步電動(dòng)機(jī)，其內(nèi)部的電磁過(guò)程和直流電動(dòng)機(jī)類(lèi)似，因此又稱(chēng)為無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)（BLDC）。

（4）高性能鋰離子電池

HondaFCXClarity氫氧燃料動(dòng)力電池汽車(chē)采用了一塊高性能的聚合物鋰離子電池作為汽車(chē)的輔助能源（工作電壓為288伏的鋰離子電池）。HondaFCXClarity采用了可插電的設(shè)計(jì)，可以允許在車(chē)輛不用時(shí)通過(guò)普通的家用電源對(duì)鋰離子電池進(jìn)行充電。

HondaFCXClarity允許車(chē)輛在低速時(shí)只依靠鋰離子電池行駛，并且，可以通過(guò)剎車(chē)能量回收系統(tǒng)（可以將剎車(chē)時(shí)損失的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成為電能）為鋰離子電池進(jìn)行再充電。同時(shí)，鋰離子電池還可以為車(chē)輛的車(chē)輛電子系統(tǒng)供應(yīng)電力。

（5）燃料存儲(chǔ)裝置

HondaFCXClarity采用高壓氫氣作為車(chē)輛的燃料，由于要存儲(chǔ)大量的氫氣以滿(mǎn)足長(zhǎng)距離行駛的燃料要求，HondaFCXClarity采用容積為171L的高壓氣罐作為燃料存儲(chǔ)裝置，高壓氣罐可以承受的最高壓力為350ATM，因此可以在有限的體積內(nèi)存儲(chǔ)盡量多的氫氣。

綜上所述，一般的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)重要由電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)以及燃料存儲(chǔ)裝置和傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，其中燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)以及電機(jī)系統(tǒng)是車(chē)輛的核心。電機(jī)用于為車(chē)輛供應(yīng)動(dòng)力，燃料動(dòng)力電池可以為車(chē)輛供應(yīng)動(dòng)力，儲(chǔ)氣罐為燃料動(dòng)力電池供應(yīng)能源，蓄電池或者超級(jí)電容作為電動(dòng)機(jī)與燃料動(dòng)力電池之間的能量緩沖裝置，更加有利于提高車(chē)輛的能量利用效率。

毫無(wú)疑問(wèn)，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)相比擁有很多優(yōu)勢(shì)。

1.清潔無(wú)污染。燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中完全不排放污染物，只生成水，是完全意義上的清潔汽車(chē)。

2.燃料補(bǔ)充方便，快捷，續(xù)航力遠(yuǎn)超普通純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)，一次充電完成要7~8小時(shí)，而且充滿(mǎn)電后續(xù)航里程較短，常常不超過(guò)300km。而燃料動(dòng)力電池汽車(chē)可以像傳統(tǒng)的汽油汽車(chē)相同方便的補(bǔ)充燃料，而且充滿(mǎn)燃料后一般的續(xù)航里程可達(dá)到400km以上，甚至超過(guò)了很多的傳統(tǒng)的使用汽油的車(chē)輛。

3.效能高。燃料動(dòng)力電池汽車(chē)有極高的能源利用效率。由于燃料動(dòng)力電池本事就是一種效率極高的能量生成裝置，加上車(chē)輛合理的設(shè)計(jì)（如再生制動(dòng)系統(tǒng)的使用，輔助電池的應(yīng)用），使得燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具有極高的能源利用效率。

4.動(dòng)力性能優(yōu)異。燃料動(dòng)力電池可以持續(xù)穩(wěn)定的輸出電力，加上高性能電機(jī)的應(yīng)用，使得燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性能。以奔馳B級(jí)緊湊型轎車(chē)F-Cell燃料動(dòng)力電池型為例，其采用的同步電機(jī)最大輸出功率可達(dá)100千瓦，峰值扭矩可達(dá)290牛米。動(dòng)力系統(tǒng)的性能遠(yuǎn)超普通的2.0L自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其燃料消耗僅僅相當(dāng)于每百公里耗油3.3升（價(jià)格上）。最高時(shí)速可達(dá)170公里/小時(shí)，僅比采用自然吸氣引擎的奔馳B200低了26公里/小時(shí)。

三．燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展概況

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2010年，日本使用的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛；2020年達(dá)到500萬(wàn)輛；到2030年，要全面普及燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。近期，日本又計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料動(dòng)力電池科技【7】。

2009年，美國(guó)政府正式宣布停止支持燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

2008年，歐盟決定斥資１０億歐元用于燃料動(dòng)力電池和氫能源的研究和發(fā)展。

我國(guó)政府大力支持燃料動(dòng)力電池汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與市場(chǎng)推廣，2010年上海世博會(huì)期間，世博園區(qū)投入了196輛燃料動(dòng)力電池公交車(chē)，取得了良好的運(yùn)行效果。

（1）各大汽車(chē)廠商的參與

雖然各國(guó)政府對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的熱情不盡相同，但是世界各大汽車(chē)廠商推入了巨大的熱情進(jìn)行了燃料動(dòng)力電池車(chē)輛方面的研究，有很多已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了實(shí)用化的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。其中，戴姆勒奔馳、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、本田、雷諾、日產(chǎn)和豐田汽車(chē)均已走在了世界的前列。

1.德國(guó)戴姆勒奔馳公司奔馳B級(jí)FCELL

奔馳B級(jí)F-CELL以奔馳B車(chē)為基礎(chǔ)，搭載氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需加注氫燃料，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)燃料動(dòng)力電池裝置迅速將燃料轉(zhuǎn)化成電能，加滿(mǎn)氫燃料的過(guò)程僅需3分鐘。設(shè)計(jì)師把它的氫燃料罐和燃料動(dòng)力電池設(shè)計(jì)成獨(dú)特的夾層結(jié)構(gòu)，可以大大提高車(chē)輛的可用空間。該車(chē)一次加滿(mǎn)燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里。

2.豐田MarkXZio氫燃料動(dòng)力電池車(chē)

豐田汽車(chē)曾宣布與美國(guó)薩凡納河國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同執(zhí)行了燃料動(dòng)力電池車(chē)HighlanderFCHV-adv的公路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該車(chē)的續(xù)航距離可達(dá)到693km。該車(chē)充滿(mǎn)燃料可行駛780公里，燃料效率是傳統(tǒng)汽油車(chē)的3倍，它的最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，百公里加速為7秒。計(jì)劃將于2015年上市。

3.本田本田FCXClarity燃料動(dòng)力電池車(chē)

最早商品化的燃料動(dòng)力電池車(chē)FCXClarity。全新一代的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)FCXClarity以本田獨(dú)創(chuàng)的燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack技術(shù)為核心。同時(shí)外觀上實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池車(chē)所特有的搶眼設(shè)計(jì)，劃時(shí)代的外觀線(xiàn)條。以及超凡的駕馭感覺(jué)。不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛清潔性，而且還賦予了燃料動(dòng)力電池車(chē)獨(dú)特的新價(jià)值和新魅力。

4.馬自達(dá)氫燃料混合動(dòng)力車(chē)馬自達(dá)RX-8HydrogenRE

馬自達(dá)一直在進(jìn)行燃料動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。近期，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，繞開(kāi)高成本的燃料動(dòng)力電池同樣實(shí)現(xiàn)零排放的最終目標(biāo)。但是續(xù)駛里程過(guò)短和氫氣成本高的陰影仍然籠罩在氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)之上。但是該型車(chē)通過(guò)氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。

5.大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料動(dòng)力電池車(chē)

該車(chē)采用氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%，是普通內(nèi)燃機(jī)的3倍。

6.通用汽車(chē)凱迪拉克Provoq概念車(chē)

這款車(chē)搭載最新e-flex氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)該車(chē)一次續(xù)航里程可達(dá)483公里，百公里加速僅為8.5秒。

（2）燃料動(dòng)力電池汽車(chē)推廣存在的問(wèn)題

燃料動(dòng)力電池汽車(chē)雖然較傳統(tǒng)的汽油汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但是卻一時(shí)難以普及，原因是多方面的。

1.燃料動(dòng)力電池的成本過(guò)高。燃料動(dòng)力電池的成本過(guò)高是制約燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的最大阻礙，早期由于燃料動(dòng)力電池采用貴重的鉑金屬催化劑，使得成本居高不下，雖然近幾年通過(guò)世界各地科研人員的不懈努力，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了新型的無(wú)鉑催化劑，使得電池成本有了明顯的降低，但是仍然沒(méi)有降到可以進(jìn)行大規(guī)模普及的程度。以奔馳B級(jí)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)為例，奔馳B級(jí)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的售價(jià)為5萬(wàn)美元，約33萬(wàn)人民幣，而同時(shí)期的奔馳B級(jí)汽車(chē)的售價(jià)卻只有約22萬(wàn)人民幣（以上均指美國(guó)售價(jià)）。燃料動(dòng)力電池型號(hào)貴了近11萬(wàn)人民幣。另外計(jì)劃于2015年上市的豐田MarkXZio燃料動(dòng)力電池汽車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)為980萬(wàn)日元（約80萬(wàn)人民幣）。遠(yuǎn)高于普通汽油汽車(chē)售價(jià)。高昂的成本成為制約燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的一大難題。

2．配套設(shè)施建設(shè)成本較大。目前最方便的加氫站建設(shè)方法就是在傳統(tǒng)加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。以美國(guó)為例，假如將全美的加油站全部改造成加氫站，將至少花費(fèi)15億美元（約95億人民幣），這筆錢(qián)并不算少。

3.氫氣制取存在困難?，F(xiàn)在仍然不能以較低成本的大量制取氫氣，現(xiàn)在重要通過(guò)煤炭與水的反應(yīng)、天然氣重整以及電解水等方式生產(chǎn)氫氣。這些方法無(wú)一例外的存在成本較高的缺點(diǎn)。

四．結(jié)語(yǔ)

燃料動(dòng)力電池汽車(chē)憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在不久的將來(lái)極有可能替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，混合動(dòng)力汽車(chē)甚至是純電動(dòng)汽車(chē)，成為我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠?。但從目前情況看，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)假如想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還要著力解決輔助設(shè)施建設(shè)和成本過(guò)高這兩個(gè)方面的問(wèn)題。首先，在輔助設(shè)施建設(shè)上還要加快燃料動(dòng)力電池汽車(chē)所需的加氣站的建設(shè)。同時(shí)改善氫氣的制取工藝，設(shè)法降低氫氣的制取、運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本。另一方面方面。燃料動(dòng)力電池極高的成本極大的限制了燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展與應(yīng)用，能否降低燃料動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本將極大的影響燃料動(dòng)力電池汽車(chē)及燃料動(dòng)力電池技術(shù)的普及。但我相信在全世界各地科研人員的努力下，必將攻克燃料動(dòng)力電池成本過(guò)高的技術(shù)難關(guān)。