鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：401次 | 2023年05月11日
鋰離子電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海，回收仍存在許多問(wèn)題
鋰離子電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海，回收仍存在許多問(wèn)題。2018年鋰離子電池包回收有望迎來(lái)小高峰，最早批次新能源汽車的動(dòng)力鋰電池即將退役，鋰離子電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海。動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)廣闊，假如不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。那么，鋰離子電池包回收還存在什么問(wèn)題呢?
一、鋰離子電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動(dòng)力鋰電池用量自然也水漲船高。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量突破了70萬(wàn)輛，據(jù)悉，到2020年全球新能源汽車銷量將接近500萬(wàn)，其中我國(guó)200萬(wàn)輛、美國(guó)100萬(wàn)輛。放眼全球，新能源汽車呈持續(xù)高上升態(tài)勢(shì)。
預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的廢舊動(dòng)力鋰離子電池包總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步上升至136-311億元，其市場(chǎng)前景可謂是十分可觀。
二、鋰離子電池回收處理方法：梯次利用和拆解回收
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
所謂“梯次利用”，指的是把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說(shuō)的：玩具車用過(guò)的電池，遙控器還能用，目前梯次利用只是針關(guān)于輕度報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池，應(yīng)用于小功率用電設(shè)備上，以達(dá)到二次利用的目的。而經(jīng)過(guò)梯次利用后達(dá)到重度報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。
“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。
三、退役鋰離子電池包回收的重要性：
(1)梯級(jí)利用可以實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力鋰離子電池包在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優(yōu)勢(shì)，但也面對(duì)退役電池回收成本較高的困境。同時(shí)該途徑對(duì)電池一致性要求極高，目前有部分示范項(xiàng)目在運(yùn)行;
(2)拆解回收是目前退役鋰離子電池包回收的重要現(xiàn)行途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高，在原材料價(jià)格普遍上漲的背景下，通過(guò)“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價(jià)格將是未來(lái)電池材料廠商降低成本的重要途徑。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
四、回收中仍存在許多問(wèn)題
?電池回收網(wǎng)絡(luò)不健全，沒(méi)有形成完整的流通體系，導(dǎo)致很多電池?zé)o法進(jìn)入正軌渠道，落入小作坊之手，而動(dòng)力鋰離子電池包在回收后要進(jìn)行多項(xiàng)參數(shù)的測(cè)試，在這過(guò)程中一旦出現(xiàn)了失誤，就將破壞電池的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其失去回收價(jià)值。
?回收電池的運(yùn)輸，電池的重量占據(jù)了新能源汽車整車重量的很大一部分，那么這又使得集中處理廢舊電池的成本大大新增，使得回收公司的運(yùn)營(yíng)壓力加劇。
?電池規(guī)格多樣，由于每家電池廠商所生產(chǎn)的電池規(guī)格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同，經(jīng)過(guò)各個(gè)汽車廠商的裝配，導(dǎo)致電池?zé)o法達(dá)到一致，這就使得對(duì)電池的拆解很難有一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。
?拆解回收渠道，目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力鋰電池資質(zhì)的公司寥寥無(wú)幾，對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍要很多資金投入，然而目前關(guān)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道，原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理公司很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。
五、政策體系逐步規(guī)范和完善廢舊鋰離子電池的回收市場(chǎng)
△主張動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用，提高廢舊鋰離子電池的利用水平。2012年六月，國(guó)務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，正式制定動(dòng)力鋰電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電梯梯級(jí)利用和回收管理體系。
△建立動(dòng)力鋰電池回收利用體系，包括開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目、建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)以及信息化監(jiān)管等。
△行業(yè)規(guī)范不斷完善，對(duì)公司的資質(zhì)要求逐步清晰。對(duì)回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。
△落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確車企和電池生產(chǎn)商承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用的主體責(zé)任。
那么，面對(duì)現(xiàn)階段存在的種種問(wèn)題，如何形成一個(gè)完整的回收體系，政府、車企和電池處理公司任重而道遠(yuǎn)。未來(lái)幾年必將形成一個(gè)多元化、激烈極其競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力鋰離子電池包回收市場(chǎng)，鋰離子電池UPS供應(yīng)商一定會(huì)及時(shí)開(kāi)發(fā)和制定出獨(dú)有的商業(yè)模式，嘗到這“百億級(jí)市場(chǎng)”的甜頭。
