人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步離不開(kāi)社會(huì)上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開(kāi)我們的設(shè)計(jì)者的努力，那么你了解鋰離子電池包回收市場(chǎng)嗎?鋰離子電池組可被視為今年回收和再利用的高峰期，但是鋰離子電池的回收和再利用并不是一個(gè)完美的解決方法，導(dǎo)致許多電池仍在浪費(fèi)大量可再生資源。如何安全地回收利用，處理環(huán)境保護(hù)，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化回收已成為世界一流的問(wèn)題。

鋰離子電池組的再利用和回收將為新能源市場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收入。我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年，報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸。由于我國(guó)新能源汽車(chē)所使用的鋰電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平和使用頻率的限制，設(shè)計(jì)的有效使用壽命約為3年，三年后要更換。2018年是新能源汽車(chē)鋰離子電池組回收的第一年，我國(guó)的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入大規(guī)模淘汰階段。

鋰離子電池包遇到的五大瓶頸待突破：

一、鋰離子電池包回收模式不確定

盡管起步艱難，但行業(yè)普遍對(duì)前景感到樂(lè)觀。通常，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池的大規(guī)?！巴艘鄢薄鄙形吹絹?lái)，并且動(dòng)力鋰離子電池的拆卸和回收難以形成大規(guī)模的效果。例如，一些汽車(chē)公司選擇與其他公司合作，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池回收及其他相關(guān)事宜。長(zhǎng)安，比亞迪和銀龍新能源等16家汽車(chē)和電池公司已經(jīng)與我國(guó)重要的動(dòng)力鋰離子電池回收公司TowerTower公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力鋰離子電池的回收和再利用等問(wèn)題。但是，總體回收模式尚未確定。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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二、鋰離子電池包回收主體缺位

根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池的特點(diǎn)和回收利用的原則，我國(guó)目前主張?jiān)趫?bào)廢和回收之前級(jí)聯(lián)使用退役的動(dòng)力鋰離子電池的原則，并要求車(chē)輛公司以動(dòng)力鋰離子電池回收為主體動(dòng)力鋰離子電池回收。但是，由于大多數(shù)汽車(chē)公司只是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”，并且電池由專(zhuān)業(yè)的鋰離子電池組公司供應(yīng)，因此存在以下三種現(xiàn)象，即動(dòng)力鋰離子電池回收的三種重要類(lèi)型共存：整個(gè)汽車(chē)公司;第二類(lèi)是電池生產(chǎn)公司;第三類(lèi)是動(dòng)力鋰離子電池廢料回收公司和原材料公司。

三、鋰離子電池包回收技術(shù)瓶頸待破

由于組成復(fù)雜，動(dòng)力鋰離子電池的回收和再利用面對(duì)許多限制和高技術(shù)門(mén)檻。退役電池的類(lèi)型，規(guī)格和過(guò)程存在很大差異，串聯(lián)和并聯(lián)組，應(yīng)用模型，使用時(shí)間和工作條件有多種類(lèi)型，這使拆卸變得很復(fù)雜。同時(shí)，我國(guó)尚未公布動(dòng)力鋰離子電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然難以大規(guī)模使用。從再生電池的角度來(lái)看，即使是鋰離子電池組，也存在各種各樣的正極材料。主流的包括氧化鈷鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰。用酸堿溶液浸提，然后通過(guò)各種化學(xué)程序提取金屬氧化物。但是，這些氧化物的成分的提取條件不同，混合溶液更加困難。

四、政策法規(guī)支撐力和約束力不夠

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)制定了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》，2016年，國(guó)家發(fā)改委牽頭制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》。2017年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)公布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解技術(shù)規(guī)范》。這些政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是指導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件。有關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范的骨干公司具有參考和指導(dǎo)目的，但對(duì)非法交易者沒(méi)有任何限制性使用。

五、回收技術(shù)處理滯后

廢舊動(dòng)力鋰離子電池組的回收和處理全過(guò)程包括數(shù)十個(gè)復(fù)雜的步驟，例如放電，拆卸，粉碎，分選，除雜，元素合成等，涉及多個(gè)交叉學(xué)科，例如物理，化學(xué)，材料，和工程技術(shù)，而且技術(shù)很復(fù)雜。目前，包括德國(guó)，美國(guó)和日本在內(nèi)的許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極支持和促進(jìn)該領(lǐng)域通用關(guān)鍵技術(shù)的工程研究與開(kāi)發(fā)。但是，我國(guó)在動(dòng)力鋰離子電池回收和處理技術(shù)方面落后于國(guó)際同行。