鉅大LARGE | 點擊量：1413次 | 2022年04月08日
CATL首推換電，重卡鋰電化"急行軍"
七月二十九日晚間，寧德時代官微公布《換電重卡已通過您的好友申請》，官宣我國首個換電重卡商業(yè)化應用場景正式落地。
據(jù)了解，首批福田智藍新能源換電重卡車輛交付儀式已于北京舉辦，寧德時代為該“公轉(zhuǎn)鐵”換電重卡供應高效換電解決方法，促進運輸產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型升級，成為踐行一態(tài)文明的生動實踐。
據(jù)介紹，配套寧德時代電池的換電重卡具有四大優(yōu)勢。
一是環(huán)保：每臺換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12．5噸污染物排放，相當于77棵樹的二氧化碳吸收量；
二是降成本：燃油重卡百公司油耗40L，約合240元，而換電重卡百公里耗電僅120KWh，約合180元，一萬公里可節(jié)省近6000元；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
三是換電速度快：3－5分鐘即可完成換電，比加油還快，續(xù)航里程達180km，滿足礦山砂石骨料運輸工況需求；
四是投入?。很囯姺蛛x模式，初期投入減少，減輕運營負擔，后期持續(xù)創(chuàng)收，前景可觀。
目前，換電重卡適用于城市區(qū)域建材運輸、礦域礦物運輸、港口區(qū)域物流運輸三大應用場景。
換電模式的推廣
實際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國家電網(wǎng)就曾進行嘗試，但最終不了了之。
只是今時不同往日。隨著電池技術(shù)的時進步以及電池價格的下降，加上又有政策的扶持，換電風口再度出現(xiàn)。
去年六月份，包括工信部等多個部門開始頻繁提及并鼓勵發(fā)展換電模式，這是換電模式成為風口的重要原因。
今年四月，工信部等部門公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據(jù)通知，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
七月二十三日，工信部副部長辛國斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞公布會上表示，將大力推進充換電基礎(chǔ)設施建設，鼓勵公司研發(fā)換電模式車型。
國家電網(wǎng)已經(jīng)開始重新瞄準換電模式，換電模式迎來新一輪發(fā)展。在重卡領(lǐng)域，寧德時代成為第一家“吃螃蟹”的公司。
重卡鋰電化日新月異
從環(huán)保角度看，重卡市場不攻克，就難言新能源汽車的環(huán)保取得勝利。數(shù)據(jù)顯示，在深圳市，占比10．6％的柴油貨車，貢獻了高達90％的氮氧化物和87％的PM。重卡正是貨車當中污染源的領(lǐng)頭羊。
在國內(nèi)市場，早在2018年，比亞迪已經(jīng)在準重卡中的泥頭車領(lǐng)域發(fā)力，比亞迪T10ZT一時風頭無兩?！氨葋喌弦牙塾嬐斗懦^6000輛純電動重卡，”比亞迪董事長王傳福今年年初透露。
此外，包括徐州徐工、北汽重奔、開沃集團、我國重汽、一汽解放、東風、大運汽車、高邁新能源、安徽華菱、中聯(lián)重科、陜汽、湖北三環(huán)、中航長征、江鈴重汽等國內(nèi)知名商用車企均已提前布局了純電動重卡。
2019年，重卡銷售量前十的車企分別是比亞迪、開沃汽車、長沙中聯(lián)重科、鄭州宇通重工、北京華林特裝、華菱星馬、福建龍馬、合加新能源、東風汽車、徐工集團。其中，比亞迪的市場占有率超過5成，高達56．65％。
在國外市場方面，2019年，在法蘭克福車展期間，寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代將于2021年為戴姆勒電動系列卡車大規(guī)模供應電池。
隨后，馬斯克也表示，特斯拉旗下電動卡車Semi將上市。該車型最大牽引負荷達8萬磅（約合36噸），續(xù)航可達300英里（約合482公里）。
除了戴姆勒、特斯拉之外，包括沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、DAF等巨頭也相繼公布了各自的純電動重型卡車。隨后，DAF、曼恩、戴姆勒開始實現(xiàn)首批交貨。
從我國市場的銷售趨勢方面看，2018年，我國電動重卡的銷售量僅為658臺，至2019年，銷售量已經(jīng)達到5036臺，同比上升了665．35％。
不過，相關(guān)于2019年重卡全年117．43萬輛的總量，電動重卡銷量遠不到重卡銷量的1％。這就是重卡市場鋰電化的巨大發(fā)展空間。
磷酸鐵鋰的機遇
市場上有一種說法是，電車比油車貴就貴在電池上。
寧德時代與福田智藍新能源所推出的換電重卡，配套的電芯就是磷酸鐵鋰離子電池。Pack電量為281．91Kw．h，電池能量密度為160．26Wh／kg。
雖然目前動力鋰電池的主流是三元鋰離子電池，但是換電模式下采取磷酸鐵鋰離子電池才是更優(yōu)選擇，因為電動重卡要高安全、長壽命、低成本，這是磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢所在。
在搭建成本上，三元鋰離子電池想要做到一定安全的程度要在系統(tǒng)上花較多的投入，而磷酸鐵鋰離子電池要的投入相對較少，磷酸鐵鋰離子電池的熱失控在800℃，三元鋰離子電池熱失控溫度只有200℃。
在壽命上，磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)壽命在4000－12000，長于三元鋰離子電池。
壽命長、安全性高并不代表磷酸鐵鋰就是最好的電池，只是在重卡車輛的換電模式下，磷酸鐵鋰離子電池是最佳選擇。
總結(jié)：國內(nèi)外純電動重卡市場已經(jīng)風起，而能夠?qū)崿F(xiàn)純電動重卡車型配套的動力鋰電池公司，則有望迎來巨大的藍海市場前景。
從目前國內(nèi)通告數(shù)據(jù)來看，能夠配套純電動重卡車型的電池公司包括寧德時代、比亞迪、力神、億緯鋰能、塔菲爾等。例如我國重汽豪沃T5G電動集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神電池的磷酸鐵鋰離子電池；吉利遠程純電動重型自卸車、開沃集團純電動重型自卸車，配套電池供應商則是億緯鋰能。但就當前配套體系而言，市場的競爭格局尚未形成。
重卡市場，將是下一個動力鋰電池的必爭之地。
