鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1242次 | 2022年04月06日
新能源鋰電池在電動船舶中有什么應(yīng)用?
在多數(shù)情況下,船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)都是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變,負(fù)載是變化的,當(dāng)負(fù)載偏離最佳負(fù)荷點(diǎn)時,燃油就會得不到充分燃燒,燃油的利用率隨之大幅度下降,同時會出現(xiàn)大量的氮氧化物和硫氧化物,對環(huán)境造成污染。鋰離子電池能量存儲技術(shù)是解決這一問題的辦法之一。
無論從經(jīng)濟(jì)角度還是環(huán)境角度都大有裨益。此外,隨著大容量鋰離子電池與超級電容器技術(shù)的發(fā)展,儲能裝置的價格必然會下降。儲能單元在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用的前景值得期待。
鋰電應(yīng)用廣闊,船舶電動化時代來臨。船舶排放污染較為嚴(yán)重,電動化一方面解決污染問題,同時具備更高的經(jīng)濟(jì)性,船舶電動化大勢所趨,預(yù)計(jì)在2025年電動化帶來的鋰離子電池需求在6.27Gwh以上。
我國關(guān)于船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)。此前重要聚焦在控制燃料品質(zhì)。和汽車相比,船舶發(fā)動機(jī)排放控制水平和燃油質(zhì)量相對較低,提高燃料質(zhì)量,是此前控制排放的重要手段。
發(fā)展綠色船舶是大勢所趨,電動船舶是長期解決方法。電動船對鋰離子電池需求如下:
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1、電動船用途聚焦在內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運(yùn)輸車、觀光船、輪渡船等;
2、2000噸以內(nèi)的船舶電動化較為簡單,大噸位電動化則有難度,且一般大噸位船舶用于長距離運(yùn)輸,而小噸位船舶用于短距離運(yùn)輸;
3、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海、跨省運(yùn)輸?shù)葓鼍安贿m用電動化;
4、內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶分類和應(yīng)用場景也較多,我們預(yù)計(jì)僅有60%可以實(shí)現(xiàn)電動化。
隨著大功率純電動版本越來越具備可行性,電動船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。基于安全性和經(jīng)濟(jì)性,鋰離子電池適用于我國電動船舶,動力鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速,諸多船用鋰離子電池廠家的動力鋰電池產(chǎn)品通過實(shí)驗(yàn)測試,獲得了我國船級社認(rèn)可證書。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備