又有網(wǎng)友打起來(lái)了。爭(zhēng)吵過(guò)于激烈，以至于一位作者說(shuō)被罵得找不著方向了。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要在三方面，一是插電混動(dòng)是否環(huán)保；二是插電混動(dòng)到底有沒(méi)有踢出新能源汽車(chē)序列；三是插電混動(dòng)應(yīng)否被踢出新能源汽車(chē)序列，它的未來(lái)前景將如何。

自2018年5月《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》流出以后，關(guān)于插電混動(dòng)的爭(zhēng)論就一直未曾斷過(guò)。是時(shí)候?qū)Υ俗鲆粋€(gè)了斷了。

不僅節(jié)能環(huán)保，還兼具純電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于插電混動(dòng)是不是很節(jié)能，車(chē)主最有發(fā)言權(quán)。

2017年5月，老高入手了一輛比亞迪的插電混動(dòng)SUV。截至2018年7月30日，其行駛里程已達(dá)27622公里。其中，EV純電動(dòng)累計(jì)行駛里程是20497公里，HEV混動(dòng)累計(jì)行駛里程是7125公里。

在買(mǎi)插混之前，老高有過(guò)一輛2.0T排量的轎車(chē)，百公里油耗大約在9升油左右，需要花費(fèi)70元左右。而開(kāi)上插混之后，累計(jì)平均能耗是13.5度電/百公里+2.8升油，累計(jì)平均費(fèi)用是29.2元/百公里。

在給第一電動(dòng)算完這邊賬之后，老高總結(jié)道：“我現(xiàn)在這款2.0的插混suv，跟原來(lái)2.0T的燃油轎車(chē)相比，綜合油耗能夠節(jié)省40%—50%?！?br/>
這個(gè)數(shù)字，跟北汽集團(tuán)首席技師王志偉掌握的情況大致相當(dāng)。

“在綜合油耗方面，例如一臺(tái)2.0車(chē)型，插電混合動(dòng)力汽車(chē)比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，燃油消耗能節(jié)省30%-40%，最多能達(dá)到50%?！?br/>
王志偉告訴第一電動(dòng)，插電混動(dòng)對(duì)能源的利用率是最高的。“駕駛插電混合動(dòng)力汽車(chē)行駛于長(zhǎng)途、高速時(shí)，燃油消耗能控制在最低水平。在低速行駛的情況下，例如剎車(chē)、起步階段、工況運(yùn)行速度低時(shí)，就用純電模式，這種方式也是最經(jīng)濟(jì)、效率最高的?！?br/>
總體而言，插電混動(dòng)汽車(chē)不但能夠減少溫室氣體和各種有害物體的排放，還能將傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)各自的優(yōu)點(diǎn)都整合到一個(gè)車(chē)上。

說(shuō)插電混動(dòng)被踢出新能源汽車(chē)序列，有失偏頗

2018年5月，發(fā)改委下發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》。其中第四條提到，燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、普通混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目。

很多人據(jù)此認(rèn)為，這意味著插電混合動(dòng)力汽車(chē)即將被踢出新能源汽車(chē)行列。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士并不認(rèn)可這種說(shuō)法，他告訴第一電動(dòng)：“這種解讀有失偏頗了。因?yàn)椤髑笠庖?jiàn)稿’在劃分投資項(xiàng)目時(shí)，是按汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)劃分的。在插電混合動(dòng)力汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是介入驅(qū)動(dòng)的，所以可以把它歸入燃油車(chē)序列。另外，無(wú)論是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，與純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)相比，插電混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)與燃油車(chē)類(lèi)更近似。”

其實(shí)，只要認(rèn)真閱讀《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，我們就不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)規(guī)定主要針對(duì)的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理中的新建、移址、股權(quán)變更、擴(kuò)建等方面，對(duì)穩(wěn)定生產(chǎn)的燃油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)限制并不多，同時(shí)也并沒(méi)有涉及到具體的車(chē)型補(bǔ)貼。

而在目前的補(bǔ)貼政策中，插電混動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有被踢出新能源汽車(chē)序列，車(chē)企依舊可以靠插電混合動(dòng)力汽車(chē)拿到相應(yīng)的新能源積分。業(yè)內(nèi)人士指出，在2018年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策中，對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡程度，要遠(yuǎn)小于那些低續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)。

插電混動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速發(fā)展期

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量35.5萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)占比63%，插電式混合動(dòng)力車(chē)占比23%。由此可以看出，插電式混動(dòng)汽車(chē)仍然是新能源市場(chǎng)中非常重要的組成部分。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，插電混動(dòng)的重要性不容置疑，因?yàn)椤安咫娀靹?dòng)是新能源車(chē)的重要支柱?！?br/>
崔東樹(shù)認(rèn)為，在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)跟電動(dòng)車(chē)并存是世界趨勢(shì)。因此，我們不能放棄對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)在節(jié)能方面所作的努力?！岸咫娀靹?dòng)對(duì)燃油車(chē)降低油耗的促進(jìn)是至關(guān)重要的，甚至可以說(shuō)，插電混動(dòng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)升級(jí)的重要方向?！?br/>
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌如吉利、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等，都已先后掌握了插電混動(dòng)的技術(shù)，并已陸續(xù)推出了各自的插混車(chē)型。比如，吉利汽車(chē)推出了博瑞GEPHEV版，上汽推出了名爵6插電混動(dòng)版，廣汽也推出了傳祺GA3SPHEV。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)插電混動(dòng)將進(jìn)入較快發(fā)展周期。有預(yù)測(cè)顯示，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到135萬(wàn)輛。

早在今年3月兩會(huì)召開(kāi)期間，李書(shū)福曾明確提出，吉利汽車(chē)的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量，其中90%為新能源汽車(chē)。發(fā)展零排放的純電動(dòng)汽車(chē)是吉利的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，而在此之前，吉利采取的是三步走的策略：先發(fā)展混合動(dòng)力（HEV），再過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力（PHEV），最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)（EV）。

按吉利的目標(biāo)，2020年產(chǎn)銷(xiāo)的新能源汽車(chē)多達(dá)180萬(wàn)輛。很顯然，吉利肯定無(wú)法單純依靠銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)而達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。近日，第一電動(dòng)從吉利汽車(chē)內(nèi)部獲悉，在這一目標(biāo)中，“插電混動(dòng)將占很大一部分”。

從各方面來(lái)看，在純電動(dòng)汽車(chē)完全發(fā)展起來(lái)之前，插電式混動(dòng)車(chē)不但暫時(shí)無(wú)法令人“完全放棄”，而且還會(huì)有廣闊空間。