經(jīng)過前幾年的低迷后，隨著一批新車型的推出，比亞迪整體情況有了好轉(zhuǎn)，而特斯拉的火爆，也讓比亞迪的純電動車有了很好的比較對象，而比亞迪和奔馳的合資公司，也快到開花結(jié)果的時候，在這樣的情況下，比亞迪能否從回高速發(fā)展的軌道?比亞迪的新能源車能否真正打開市場?比亞迪的發(fā)展，也來到了關(guān)鍵的年頭。

2013年比亞迪共銷售了41萬臺車

今年是比亞迪進(jìn)入調(diào)整的第一年，也是騰飛的一年。2013年1到10月份比亞迪共銷售了41萬臺車，其全年設(shè)立的目標(biāo)是50萬臺，目前來看是沒有問題。而且今年新的產(chǎn)品也獲得了消費者的認(rèn)可，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也越來越好，更高端的車型在整個銷量比重里面占的比例也越來越大，這也是消費者對其產(chǎn)品的認(rèn)可，對其品牌的認(rèn)可。

今年的市場整體非常不錯，一方面中國打了經(jīng)濟牌，另外一方面最早在汽車大的產(chǎn)業(yè)增長初級階段，2005、2006年、2007年、2008這幾年的快速增長的消費者，現(xiàn)在也要開始面臨換購，所以也會對銷量有一定增長，起很大的促進(jìn)作用。整個行業(yè)，未來幾年，在國家大的方向上，特別是是一些新的經(jīng)濟改革的重大決定影響上，它足以影響國家整體行業(yè)。相信汽車行業(yè)也會獲得非常不錯的市場表現(xiàn)。比亞迪在這個大的市場環(huán)境下，未來，品牌也好，企業(yè)整體也好，產(chǎn)品銷售策略也好，也會更加趨于穩(wěn)健，行業(yè)的平均增幅，雙方也有很大的提升，能夠穩(wěn)健下來，把產(chǎn)品服務(wù)做得更好。

推動電動車銷售降低排放

特斯拉現(xiàn)象，尤其是特斯拉進(jìn)入中國，對電動汽車行業(yè)或者是深處于這個行業(yè)中的比亞迪來說，都是好事。因為不單單對比亞迪，對整個電動車行業(yè)面臨的問題是一樣的，如何能夠讓消費者接受電動車產(chǎn)品，覺得電動車是安全的、可靠的、便利的，所以是需要大家共同去做電動車產(chǎn)品的體系。但在具體產(chǎn)品策略上，比亞迪跟特斯拉是不一樣的，特斯拉側(cè)重于高端人群。比亞迪側(cè)重于大眾的市場，比亞迪努力讓城市里面油耗排污占三分之一的公交車和出租車，能夠使用純連動。能夠把城市里面三分之一的尾氣排放給拿掉，然后消費者個人去買上班電動車，平時上下班也是純電動，也是零排放，努力讓我們的環(huán)境更好。每年就幾千臺或者是幾萬臺電動車的節(jié)能環(huán)保作用是非常有限的，假如把公路交通領(lǐng)域或者更多的消費者，如果都是低碳出行，零排放出行，這樣我們大的生活環(huán)境、城市的環(huán)境才會更有意義。另一方面對于國家的石油安全，能源安全來說意義會更加巨大。比亞迪在高端，也有跟博世、奔馳合資的的全新電動品牌，明年會推向市場，這個車它也是高端的品牌，跟特斯拉進(jìn)行同牌競技的品牌。所以比亞迪未來的策略規(guī)劃還是立足于現(xiàn)有的產(chǎn)品，把產(chǎn)品做得更好，能夠讓更多的大眾消費者享受到其產(chǎn)品。

比亞迪鐵鋰電池技術(shù)與特拉斯18650鋰電池組合技術(shù)優(yōu)缺點對比

這兩個電池都屬于大的鋰電池。因為比亞迪1995年起步的時候，就是做電池的。全球的電池出產(chǎn)量每天有幾十億，基于比亞迪電池方面非常大產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的積累，比亞迪在電池這塊領(lǐng)域非常有研究的。鋰電池大的平面，按照我們平時的使用分三類：第一、鈷酸鋰電池。第二、錳酸鋰電池。第三、磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池就是我們平時使用的手機、筆記本電腦電池，特斯拉18650電池其實就是鈷酸鋰電池的一種。鈷酸鋰電池最大的優(yōu)點是它的能量密度比較高，這樣電池重量同等重量下，它的存電量更大一點，但它最大的缺點是熱穩(wěn)定性不好，比如我們平時的手機電池跟筆記本電腦的的電池，我們發(fā)現(xiàn)不能在火里燒，或者不能超過多少溫度，因為鈷酸鋰電池好像它的分解溫度是150左右，就150、160度的時候，它就會出問題，可能會爆炸，這是一個問題。我覺得特斯拉既然選擇把鈷酸鋰電池應(yīng)用到整車上面，我杰德它也會做一些相關(guān)的防控和處理辦法。錳酸鋰電池能量密度比不上鈷酸鋰電池，就沒有鈷酸鋰電池電池高，它比鈷酸鋰電池稍微低一點，但是錳酸鋰電池它的穩(wěn)定性要比鈷酸鋰電池好一點，但是錳酸鋰電池還有一個問題，錳酸鋰電池在50度周邊環(huán)境，你沒有使用，車也沒開，但這個電池在車身里面，只要周邊的環(huán)境達(dá)到50，或者夏天的時候就很容易達(dá)到這個溫度。這個溫度陷到下面的時候，錳鋰子會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，它會分解會融到電池液里面去，所以時間長了以后，會影響整車包括電池的壽命，目前日系車用得比較多的電池路線，是錳酸鋰電池。比亞迪是磷酸鐵鋰選擇的路線，磷酸鐵鋰最大的不足是能量密度在這三類電池里面最低的，所以大家可能往往會看到，比亞迪電池重量最重的。目前1公斤大概104瓦時，這個能量密度在三類是最低的。但是我們覺得對于車輛來說，一個是安全，一個能量密度。因為磷酸鐵鋰是在600多度的溫度環(huán)境下是沒有問題的，也是非常穩(wěn)定的。因為電池經(jīng)過了火燒、針刺、短路、撞擊各種的測試，都是沒有問題的，也是學(xué)術(shù)界，包括化學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域，大家公認(rèn)的，磷酸鐵鋰熱安全性，它的穩(wěn)定性是最好的。目前幾個比較主要的選擇用途，不單單是比亞迪，而是中國目前所有做電動車企業(yè)或者電池車目前選擇的磷酸鐵鋰路線。

比亞迪秦于12月上市

截至10月底，秦這款車網(wǎng)絡(luò)訂單已經(jīng)突破2000臺，但是因為地方細(xì)則的沒有準(zhǔn)備，例如地方補貼的金額，有還是無，多還是少，沒有確定，所以導(dǎo)致消費者最終購買車的價格是不確定的。它在上牌買購置稅的時候，按10%的稅利核算，它交多少稅也不確定，所以給消費者帶來不便，故秦的上市推到12月份。

今年無疑是比亞迪生死攸關(guān)的一年，隨著新車的上市，比亞迪的前景值得期許，把握機遇，企業(yè)才能得到大發(fā)展。