三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池誰能更深入地走進消費者的心中?

近年來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場的雙重效益下快速發(fā)展，動力鋰電池越來越受到人們的重視。新能源汽車最核心的技術(shù)是三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷完善。今天，我們將討論電池這個核心組件。電池是電動汽車的重要組成部分，我國動力鋰電池的主流是磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。相比之下，三元鋰離子電池是兩種類型中使用頻率最高的。根據(jù)工業(yè)和信息化部2017年公布的8批296輛新能源乘用車，最常用的三元鋰離子電池是221塊，而用于磷酸鐵鋰的只有33塊。

關(guān)于客戶來說，選擇哪一種電池重要是看哪一種電池續(xù)航時間更長，壽命更長，安全性更強。說到電池壽命，能量密度是最重要的。三元鋰具有更高的能量密度和更高的電壓。所以同樣重量的電池組有更大的容量，汽車可以走得更遠。另外，我國客戶對乘客空間的要求還是比較高的，所以高密度的電池可以釋放更多的身體空間，給司機更好的駕駛體驗，尤其是對家庭用戶來說，絕對是一個非常重要的加分項。

假如使用壽命的電池,磷酸亞鐵鋰循環(huán)利用率和三元鋰離子電池將有優(yōu)勢,但在普通家庭,評級的循環(huán)壽命遠遠超過實際用法,這一方面,雖然磷酸亞鐵鋰離子電池有優(yōu)勢,但它沒有吸引顧客。此外，磷酸鐵鋰離子電池的低溫功能衰減也是其重要缺陷之一。據(jù)資料顯示，一款容量為3500mAh的電池，假如在-10℃環(huán)境下工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇下降至500mAh。作為純電動汽車的重要市場，我國北方的冬季氣溫往往在零下10℃左右，這對車主來說是一個不利條件。

根據(jù)材料系統(tǒng),電池到達溫度必須發(fā)生分化,分化的磷酸亞鐵鋰離子電池溫度高于三元鋰離子電池,但這并不法官三元鋰離子電池的安全性很窮,由于動力鋰電池系統(tǒng)的安全規(guī)劃可以基于權(quán)力的計劃連接結(jié)構(gòu),導熱,改善細胞傳導系統(tǒng)幾個方面,如系統(tǒng),使安全方法更加完善和科學，也能讓電池工作在安全的條件下。例如，吉利新能源電動汽車的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)可以打開38度進行冷卻，以確保電池在安全的溫度范圍內(nèi)運行。但相比之下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性無疑更高。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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小編給大家總結(jié)一下，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高，安全性高，仍然難以選擇。鋰鐵擠壓、擊穿、著火時，不會出現(xiàn)燃燒和爆破，但假如三元鋰離子電池由于這些元素會發(fā)生燃燒和爆破。同樣重量的電池，鐵鋰可以跑350公里，3元可以跑500公里。所以假如是小編選擇,可能更傾向于磷酸鐵鋰離子電池多一點,畢竟安全第一,也許很多讀者會認為,磷酸鐵鋰離子電池會導致一些問題,但是面對的安全,這些東西可以說是在接受范圍內(nèi)。