最近，新能源車領域有幾件大事值得關注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產；二是本田宣布將在三年內實現混合動力車的國產；三是大眾表示將在國內大力推廣插電混動技術，2015年實現關鍵組件國產。日產、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。

以前，受制于產品少、價格高、配套設施不全、性能不如人意等原因，新能源車推廣總是雷聲大、雨點小。這一次跨國公司動了真格，預計國產后新能源車的技術將更先進，序列更豐富，價格更親民，對配套設施的依賴性更低，不再是“買不起、用不了”的花瓶。

跨國品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強大的能量，寶馬電動車能在北京拿到臨時牌照做實驗，比亞迪電動車卻進不了北京銷售，就顯示出跨國品牌非凡的政府關系。此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項目，跨國品牌每一處投資設廠都意味著其新能源產品拿到了當地政府的通行證。眾多利好因素匯集，一個新能源車的普及大潮正在涌來。

由于蔓延全國的霧霾和連年攀高的石油對外依存度，跨國品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻的品牌都值得肯定。對跨國品牌而言，新能源車是一次巨大的機遇，中國過去十幾年的井噴增長振興了全球汽車行業(yè)，政府推動的新能源車大潮或將重啟新的黃金十年。

相比較而言，自主品牌新能源車的產品陣容和支持資源略顯薄弱。比亞迪在新能源車領域積累多年，技術優(yōu)勢不亞于特斯拉和其他跨國品牌，但合作伙伴和地方政府資源明顯不如跨國品牌，由于地方保護等原因，其電動車可以在全球市場暢行無阻，卻無法進入國內多數城市銷售；長安研發(fā)的混動車2009年就可批量生產，但限于缺乏政策支持，一直呆在實驗室里少量生產。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術實力最雄厚，但在強大的“跨國品牌加國企聯盟”面前，也顯得瘦弱了點。

需要清醒的是，盡管跨國品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國研發(fā)核心技術和設計，拿到國內搭配、生產不同的車型。其在國內設立的研發(fā)中心更多是為了產品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過是別人的外圍幫手，最多是利潤的分享者，不可能成為核心技術生產者和品牌擁有者。

一場針對新能源車市場的圍獵已經開始。可以預見，面對強大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌難免會敗下陣來。奉行“市場換技術”的三十年里，中國拱手送出了市場，卻未能獲得核心技術，只獲得了一點分紅、部分人才和管理經驗。新能源車是中國汽車壯大的最后一次機會，自主新能源車是壯大中國汽車的脊梁。如果這場戰(zhàn)役依然重復過去的老路，那是怪跨國公司太狡猾，還是怪我們自己不長記性？

如果說合資伙伴推廣跨國品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時刻提醒自己，莫要重蹈“市場換技術”的老路？畢竟最后一次機會，我們不能再自毀長城。