近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，與之息息相關(guān)的動(dòng)力電池業(yè)也步入了自己的黃金發(fā)展期?？偟膩?lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將“由弱變強(qiáng)”，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升、“提質(zhì)降本”效果明顯，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)品逐步完成市場(chǎng)導(dǎo)入、新能源汽車市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大。

在取得成績(jī)的同時(shí)，我們同樣不能忽視目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暴露出的一些“不和諧”。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍需深度融合，而目前，多數(shù)車企中的新能源汽車的發(fā)展模式幾乎是嵌套在傳統(tǒng)汽車發(fā)展模板內(nèi)的。在政策拉動(dòng)下，這種嵌套發(fā)展模式很容易上規(guī)模，但隨著補(bǔ)貼的退坡，市場(chǎng)將逐漸成為產(chǎn)業(yè)調(diào)整的第一杠桿，到那時(shí)新能源汽車這種新鮮事物和傳統(tǒng)汽車的嵌套模式就顯得格格不入。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，目前車企和電池企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)汽車零部件的供應(yīng)關(guān)系，國(guó)內(nèi)車企習(xí)慣為零部件“定價(jià)”，而這種雙方合作的商業(yè)模式是建立在壓縮零部件企業(yè)利潤(rùn)基礎(chǔ)上的。相較于傳統(tǒng)汽車零部件，動(dòng)力電池具有自身的特點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)汽車配件定時(shí)報(bào)廢的特點(diǎn)，動(dòng)力電池的生命周期更長(zhǎng)，因?yàn)閯?dòng)力電池雖然也及時(shí)退役，但其還有較高的殘存價(jià)值。而動(dòng)力電池制造成本較高，這就導(dǎo)致電池企業(yè)可壓縮利潤(rùn)空間要弱于傳統(tǒng)汽車零部件，車企“定價(jià)”的商業(yè)模式顯然不適用于動(dòng)力電池。以傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式進(jìn)行嵌套，會(huì)導(dǎo)致鋰電企業(yè)要承擔(dān)較大的資金壓力，長(zhǎng)期下去會(huì)阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示，動(dòng)力電池全生命周期應(yīng)用將是新能源汽車創(chuàng)新商業(yè)模式的核心主題之一。當(dāng)前階段，國(guó)內(nèi)部分車企和電芯企業(yè)已經(jīng)開始向這個(gè)方向布局，通過(guò)電芯全生命周期利用，延長(zhǎng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，尋找破局的關(guān)鍵。例如北汽新能源、力帆汽車、蔚來(lái)汽車積極推廣的新能源汽車換電模式，再比如比亞迪利用舊電池包開展的儲(chǔ)能示范項(xiàng)目等等，其實(shí)都是車企和電池企業(yè)著眼于電芯全生命周期的產(chǎn)業(yè)嘗試。

作為一家專注清潔能源領(lǐng)域的高科技上市企業(yè)，猛獅科技充分利用公司已經(jīng)形成的“以高端鋰電池制造為核心、清潔電力和新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)為輔助”的“一體兩翼”式大產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展格局的優(yōu)勢(shì)，圍繞解決“鋰電全生命周期利用”這一產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)，積極向動(dòng)力鋰離子電池的回收、梯次利用、還原再生加工等配套環(huán)節(jié)布局，持續(xù)開展相關(guān)商業(yè)模式的探索。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉日前向電池中國(guó)網(wǎng)表示，猛獅科技目前正在積極探索動(dòng)力電池在儲(chǔ)能方面進(jìn)行梯次利用的商業(yè)模式。計(jì)劃將于今年內(nèi)推動(dòng)一項(xiàng)動(dòng)力電池梯次利用示范工程，將可用于梯次利用的電池應(yīng)用到儲(chǔ)能電站之中，配合公司已有的鋰電回收、還原再生加工業(yè)務(wù)，形成一整條完整的“鋰電全生命周期利用”產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

除了積極探索動(dòng)力電池在儲(chǔ)能側(cè)的梯次利用商業(yè)模式外，猛獅科技旗下天津科潤(rùn)針對(duì)退役的動(dòng)力電池，積極開展鋰電池租賃和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)，通過(guò)科學(xué)的“運(yùn)營(yíng)和維護(hù)”可以大大提高退役動(dòng)力電池的附加價(jià)值。猛獅科技提出：由類似于科潤(rùn)這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作，共同開展梯形應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品和維修配件，第三方服務(wù)商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護(hù)服務(wù)，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進(jìn)行收益分配。猛獅科技新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰介紹，第三方服務(wù)商的維修維護(hù)服務(wù)，最少能延長(zhǎng)梯次利用電池組30%的使用壽命；同時(shí)有第三方服務(wù)商的介入也可使消費(fèi)者享受更好的使用體驗(yàn)。

相較于傳統(tǒng)汽車配件，鋰電池更像是一個(gè)生命體，電芯在車輛上完成服役后，依然具有較高的使用價(jià)值，如果進(jìn)行妥善利用的話，將有助于車企和電池企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)。車企和電池企業(yè)應(yīng)該圍繞電芯全生命周期這一主題展開密切合作，進(jìn)行多樣化商業(yè)模式探索，達(dá)到市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值最大化，同時(shí)建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。