近日，韓國(guó)政府提出"K電池（K-battery）"發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年之前對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資40.6萬億韓元（約2260億人民幣、354億美元），以確保全球電池行業(yè)的主導(dǎo)地位，特別是應(yīng)對(duì)來自我國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)。

韓國(guó)政府在一份聲明中表示，韓國(guó)電池三巨頭LG新能源(LGEnergySolution)、三星SDI（SamsungSDI）、SKInnovation將成為重要參和者，推動(dòng)研發(fā)和電池生產(chǎn)的投資。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅七月八日訪問LG新能源時(shí)說："韓國(guó)產(chǎn)業(yè)掌握著國(guó)家未來，電池是產(chǎn)業(yè)的骨干。我們應(yīng)該強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，超越更大的對(duì)手，并擴(kuò)大和追隨者的差距。"

依據(jù)韓國(guó)政府的提案，到2030年，韓國(guó)三大電池供應(yīng)商將斥資20.1兆韓元投資研發(fā)、斥資20.5兆韓元投資設(shè)備。和此同時(shí)，韓國(guó)政府將協(xié)助研發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并供應(yīng)稅收優(yōu)惠，例如投資設(shè)備最高可享20%的稅收抵免，投資研發(fā)最高可享50%的稅收抵免。

此外，韓國(guó)政府、金融機(jī)構(gòu)和三大電池制造商將成立一項(xiàng)800億韓元（約4.51億元人民幣）的基金，幫助中小型公司加強(qiáng)電池制造材料和零部件的供應(yīng)能力，每年培養(yǎng)超過1100名電池人才，以及廢舊電池利用等項(xiàng)目。

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韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，CATL的全球市占高達(dá)31.2%，登上一哥寶座。LG新能源落居第二，市占為23.1%，三星SDI、SKInnovation分居第五、第六，市占皆為5%左右。

SNEResearch預(yù)計(jì)，到2030年，全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的460億美元飆升至約3520億美元。

韓國(guó)電池公司正在積極進(jìn)行海外擴(kuò)張和建廠，以滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷上升的需求。產(chǎn)量從2016年的59GWh幾乎翻了兩番，到2020年達(dá)到217GWh。

DSAssetManagementCo.基金經(jīng)理YoonJoon-won表示："額外的投資和支持絕對(duì)至關(guān)重要，因?yàn)槭袌?chǎng)將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期上升。"

LG新能源在一份聲明中表示，計(jì)劃到2030年投資15.1萬億韓元（約854億人民幣），其中9.7萬億韓元用于研發(fā)。LG新能源目前電動(dòng)汽車電池訂單余額已突破180萬億韓元。

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LG新能源首先將在2025年開發(fā)鋰硫電池、2027年全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并增設(shè)生產(chǎn)線，為此投資12.4萬億韓元。作為其中的一部分，到2023年建立新一代電池開發(fā)的試生產(chǎn)設(shè)備，并計(jì)劃將在該廠所積累的工藝技術(shù)傳播到海外的生產(chǎn)基地。

LG新能源的韓國(guó)梧倉廠擁有17GWh規(guī)模的電池產(chǎn)量，僅生產(chǎn)人員就達(dá)6700多人。為了培養(yǎng)新一代電池專業(yè)人才，LG新能源將在梧倉二廠設(shè)立LGIBT(InstituteofBatteryTech)。這是LG新能源首次在業(yè)界設(shè)立專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)將于今年年底開工，計(jì)劃2023年完工。

LG新能源大田研究院計(jì)劃通過高鎳正極材料、硅負(fù)極材料等新一代電池材料和未來工藝創(chuàng)新，開發(fā)差異化產(chǎn)品，并將加強(qiáng)和韓國(guó)國(guó)內(nèi)材料零部件和設(shè)備廠商的合作。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計(jì)，LG新能源的材料、零部件和設(shè)備本土化占比分別達(dá)到43%、72%和87%。

LG新能源社長(zhǎng)金鐘現(xiàn)稱："為了助力‘K-電池’戰(zhàn)略，維持全球第一的地位，我們將進(jìn)一步加大技術(shù)開發(fā)、投資和合作。"

SKInnovation和三星SDI則沒有供應(yīng)投資計(jì)劃的細(xì)節(jié)。據(jù)了解，SKInnovation考慮分拆電池業(yè)務(wù)，以滿足不斷上升的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。

韓國(guó)二次電池材料制造商浦項(xiàng)化學(xué)（POSCOChemical）七月八日宣布，將新建一座正極材料廠，計(jì)劃從2022年起投資約6000億韓元，在浦項(xiàng)市建設(shè)年產(chǎn)量6萬噸的正極材料廠，建成后將確保年產(chǎn)16萬噸正極材料，足以供應(yīng)180萬輛電動(dòng)汽車和60千瓦時(shí)的電池組。"

浦項(xiàng)化學(xué)還計(jì)劃在美國(guó)、歐洲和我國(guó)快速投資，計(jì)劃在海外每年建設(shè)11萬噸正極材料廠。到2025年，韓國(guó)和國(guó)外的產(chǎn)量將新增到27萬噸。

浦項(xiàng)化學(xué)一直和浦項(xiàng)鋼鐵合作開發(fā)鋰、鎳、石墨等資源，搶先投資擴(kuò)大量產(chǎn)量力，研發(fā)鎳、鈷、錳、鋁等下一代材料。

BusinessKorea五月報(bào)道稱，全球動(dòng)力鋰電池需求激增，引發(fā)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)電池制造商利用成本較低的磷酸鋰鐵(LFP)電池，以驚人的速度橫掃全球市場(chǎng)，重要生產(chǎn)鎳鈷錳(NCM)電池的韓國(guó)供貨商，則面對(duì)市占率不斷流失的壓力，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被我國(guó)對(duì)手趕超。

磷酸鐵鋰電池的能量密度雖然較低，但不含昂貴的鎳和鈷材料，有助于降低電動(dòng)汽車制造成本，因此越來越受電動(dòng)汽車廠歡迎。目前鎳鈷錳電池的市占率約為70%左右，但據(jù)估計(jì)，2030年，磷酸鐵鋰電池的市占率將從2015年的10%激增至30%，鎳鈷錳電池的市占率則將從70%銳減至30%。

自1970年代以來，汽車工業(yè)為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

近年來，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車熱潮正在改變韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。韓國(guó)政府試圖推廣"K電池"發(fā)展戰(zhàn)略，以促進(jìn)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)上升。

目前韓國(guó)的電動(dòng)汽車熱潮的驅(qū)動(dòng)力重要來自國(guó)外，尤其是不斷上升的歐盟和美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，正在推動(dòng)韓國(guó)電池和化學(xué)公司的發(fā)展。目前，LG新能源、三星SDI、SKInnovation都在爭(zhēng)相成為韓國(guó)最具價(jià)值的電池品牌。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部對(duì)電池公司也給予了全力支持，以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。"K-battery"效仿了韓國(guó)曾在國(guó)際上取得成功的"K-Pop"標(biāo)語，來提高產(chǎn)品聲譽(yù)。

此外，韓國(guó)進(jìn)出口銀行為在國(guó)外建造的韓國(guó)電池制造商還供應(yīng)"綠色貸款"，這也是支持韓國(guó)電池制造商和快速上升的我國(guó)電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的整體國(guó)家計(jì)劃的一部分。

但是，韓國(guó)沒有減少汽油和柴油車發(fā)展的具有法律約束力的目標(biāo)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)上升相對(duì)緩慢。

韓國(guó)2009年曾通過第一個(gè)綠色上升計(jì)劃，但并未將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)。2020年出臺(tái)的新的綠色新政計(jì)劃，將迄今為止規(guī)模最大的20.3萬億韓元（約170億美元）預(yù)算，用于綠色交通發(fā)展，計(jì)劃投資推廣113萬輛電動(dòng)汽車、20萬輛氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在新的綠色新政計(jì)劃中，韓國(guó)環(huán)境部提出2030年，車輛碳排放要降低到70克/km（現(xiàn)在是97克/km），公共部門的純電動(dòng)和氫燃料汽車輛占比要達(dá)到90%，對(duì)電動(dòng)商用車和氫能汽車的補(bǔ)貼也將新增。