鉅大LARGE | 點擊量：897次 | 2021年09月09日
豪擲354億美元！韓國政府“K電池”發(fā)展戰(zhàn)略欲稱霸全球
近日，韓國政府提出“K電池（K-battery）”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2030年之前對國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)投資40.6萬億韓元（約2260億人民幣、354億美元），以確保全球電池行業(yè)的主導地位，特別是應對來自我國和日本的競爭。
韓國政府在一份聲明中表示，韓國電池三巨頭LG新能源(LGEnergySolution)、三星SDI（SamsungSDI）、SKInnovation將成為重要參與者，推動研發(fā)和電池生產(chǎn)的投資。
韓國總統(tǒng)文在寅七月八日訪問LG新能源時說：“韓國產(chǎn)業(yè)掌握著國家未來，電池是產(chǎn)業(yè)的骨干。我們應該強化競爭力，超越更大的對手，并擴大與追隨者的差距?！?/p>
依據(jù)韓國政府的提案，到2030年，韓國三大電池供應商將斥資20.1兆韓元投資研發(fā)、斥資20.5兆韓元投資設備。與此同時，韓國政府將協(xié)助研發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并供應稅收優(yōu)惠，例如投資設備最高可享20%的稅收抵免，投資研發(fā)最高可享50%的稅收抵免。
此外，韓國政府、金融機構(gòu)和三大電池制造商將成立一項800億韓元（約4.51億元人民幣）的基金，幫助中小型公司加強電池制造材料和零部件的供應能力，每年培養(yǎng)超過1100名電池人才，以及廢舊電池利用等項目。
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韓國調(diào)研機構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，寧德時代的全球市占高達31.2%，登上一哥寶座。LG新能源落居第二，市占為23.1%，三星SDI、SKInnovation分居第五、第六，市占皆為5%左右。
SNEResearch預計，到2030年，全球動力鋰離子電池市場規(guī)模將從2020年的460億美元飆升至約3520億美元。
韓國電池公司正在積極進行海外擴張和建廠，以滿足電動汽車市場不斷上升的需求。產(chǎn)量從2016年的59GWh幾乎翻了兩番，到2020年達到217GWh。
DSAssetManagementCo.基金經(jīng)理YoonJoon-won表示：“額外的投資和支持絕對至關(guān)重要，因為市場將實現(xiàn)長期上升?！?/p>
LG新能源在一份聲明中表示，計劃到2030年投資15.1萬億韓元（約854億人民幣），其中9.7萬億韓元用于研發(fā)。LG新能源目前電動汽車電池訂單余額已突破180萬億韓元。
LG新能源首先將在2025年開發(fā)鋰硫電池、2027年全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并增設生產(chǎn)線，為此投資12.4萬億韓元。作為其中的一部分，到2023年建立新一代電池開發(fā)的試生產(chǎn)設備，并計劃將在該廠所積累的工藝技術(shù)傳播到海外的生產(chǎn)基地。
LG新能源的韓國梧倉廠擁有17GWh規(guī)模的電池產(chǎn)量，僅生產(chǎn)人員就達6700多人。為了培養(yǎng)新一代電池專業(yè)人才，LG新能源將在梧倉二廠設立LGIBT(InstituteofBatteryTech)。這是LG新能源首次在業(yè)界設立專業(yè)的培訓機構(gòu)，預計將于今年年底開工，計劃2023年完工。
LG新能源大田研究院計劃通過高鎳正極材料、硅負極材料等新一代電池材料和未來工藝創(chuàng)新，開發(fā)差異化產(chǎn)品，并將加強與韓國國內(nèi)材料零部件和設備廠商的合作。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，LG新能源的材料、零部件和設備本土化占比分別達到43%、72%和87%。
LG新能源社長金鐘現(xiàn)稱：“為了助力‘K-電池’戰(zhàn)略，維持全球第一的地位，我們將進一步加大技術(shù)開發(fā)、投資與合作?！?/p>
SKInnovation和三星SDI則沒有供應投資計劃的細節(jié)。據(jù)了解，SKInnovation考慮分拆電池業(yè)務，以滿足不斷上升的電動汽車市場需求。
韓國二次電池材料制造商浦項化學（POSCOChemical）七月八日宣布，將新建一座正極材料廠，計劃從2022年起投資約6000億韓元，在浦項市建設年產(chǎn)量6萬噸的正極材料廠，建成后將確保年產(chǎn)16萬噸正極材料，足以供應180萬輛電動汽車和60千瓦時的電池組?！?/p>
浦項化學還計劃在美國、歐洲和我國快速投資，計劃在海外每年建設11萬噸正極材料廠。到2025年，韓國和國外的產(chǎn)量將新增到27萬噸。
浦項化學一直與浦項鋼鐵合作開發(fā)鋰、鎳、石墨等資源，搶先投資擴大量產(chǎn)量力，研發(fā)鎳、鈷、錳、鋁等下一代材料。
BusinessKorea五月報道稱，全球動力鋰離子電池需求激增，引發(fā)市場激烈競爭。我國電池制造商利用成本較低的磷酸鋰鐵(LFP)電池，以驚人的速度橫掃全球市場，重要生產(chǎn)鎳鈷錳(NCM)電池的韓國供貨商，則面對市占率不斷流失的壓力，領先優(yōu)勢被我國對手趕超。
磷酸鐵鋰離子電池的能量密度雖然較低，但不含昂貴的鎳和鈷材料，有助于降低電動汽車制造成本，因此越來越受電動汽車廠歡迎。目前鎳鈷錳電池的市占率約為70%左右，但據(jù)估計，2030年，磷酸鐵鋰離子電池的市占率將從2015年的10%激增至30%，鎳鈷錳電池的市占率則將從70%銳減至30%。
自1970年代以來，汽車工業(yè)為韓國經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了重大貢獻。
近年來，全球范圍內(nèi)的電動汽車熱潮正在改變韓國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。韓國政府試圖推廣“K電池”發(fā)展戰(zhàn)略，以促進韓國經(jīng)濟上升。
目前韓國的電動汽車熱潮的驅(qū)動力重要來自國外，尤其是不斷上升的歐盟和美國電動汽車市場，正在推動韓國電池和化學公司的發(fā)展。目前，LG新能源、三星SDI、SKInnovation都在爭相成為韓國最具價值的電池品牌。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部對電池公司也給予了全力支持，以加強產(chǎn)業(yè)全球競爭力?！癒-battery”效仿了韓國曾在國際上取得成功的“K-Pop”標語，來提高產(chǎn)品聲譽。
此外，韓國進出口銀行為在國外建造的韓國電池制造商還供應“綠色貸款”，這也是支持韓國電池制造商與快速上升的我國電池行業(yè)競爭的整體國家計劃的一部分。
但是，韓國沒有減少汽油和柴油車發(fā)展的具有法律約束力的目標，電動汽車市場上升相對緩慢。
韓國2009年曾通過第一個綠色上升計劃，但并未將電動汽車作為重點。2020年出臺的新的綠色新政計劃，將迄今為止規(guī)模最大的20.3萬億韓元（約170億美元）預算，用于綠色交通發(fā)展，計劃投資推廣113萬輛電動汽車、20萬輛氫燃料動力鋰電池汽車以及充電基礎設施。
在新的綠色新政計劃中，韓國環(huán)境部提出2030年，車輛碳排放要降低到70克/km（現(xiàn)在是97克/km），公共部門的純電動和氫燃料汽車輛占比要達到90%，對電動商用車和氫能汽車的補貼也將新增。
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