鉅大LARGE | 點擊量：579次 | 2022年06月11日
"不起火不爆炸"電池頻出，動力鋰電池公司在做大產業(yè)還是"內卷"？
安全問題一直是新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中的核心痛點。為解決這一痛點，各大車企和動力鋰電池公司都在積極發(fā)力。此前，長城汽車在第八屆科技節(jié)上帶來了一枚重磅彩蛋：推出了"不起火不爆炸"的大禹電池。
記者了解到，在此之前，已經有不少公司以"不起火不爆炸"為宣傳點推出了各類動力鋰電池，比如比亞迪的刀片電池、CATL號稱"永不起火"的電池、廣汽埃安的彈匣電池、瑞浦能源的不起火電池等，甚至還有欣旺達的不起火電動系統(tǒng)。當公布會上的"電池新品"普遍以"不起火不爆炸"為宣傳點出現(xiàn)在大眾視野之內時，到底是公司在做大產業(yè)還是在逐漸"內卷"？
長城汽車"零熱失控"的"大禹電池"
2022年全面應用
長城汽車研發(fā)副總經理李樹會表示，長城汽車以"大禹治水，變堵為疏"為構思，成功研發(fā)出號稱"零熱失控"的"大禹電池"，能夠有效解決不同化學體系電芯熱失控之后的起火、爆炸問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者了解到，這項安全技術的基本原理是，在單塊電芯發(fā)生熱失控之后，一方面采取有效措施防止相鄰電芯持續(xù)發(fā)生熱失控，一方面在電池包內設計合適的通道，導出熱失控出現(xiàn)的煙氣，煙氣流出車外時溫度低于100度。采用該項技術以后，可以有效地防止單塊電芯熱失控后造成的熱擴散，從而達到不起火不爆炸的良好效果。
我國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長、秘書長董揚表示，"大禹電池技術其實并不是一項電池的新技術，而是一項整車電池包設計的安全技術。"在他看來，"這項新技術簡單易行，可以有效地防止電池熱失控而造成的起火爆炸事故。
大禹電池將于2022年全面應用，作為下一代全新動力鋰電池，搭載于長城汽車旗下的新能源系列車型。值得注意的是，長城汽車向全社會宣布免費開放"大禹電池"所包含的幾十項專利，這是宣布掌握"不起火不爆炸"電池安全技術的諸多公司中，第一個公布技術細節(jié)的公司。
"不起火不爆炸"快成新品標配
各家公司都在各顯神通
新能源汽車獨立研究者曹廣平告訴記者，目前電動汽車鋰電池重要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩條技術路線，磷酸鐵鋰從材料體系上來講更安全。他表示，現(xiàn)在兩類電池正在產業(yè)應用上全面競爭，因此在電芯外部的安全性設計上，各家公司你爭我奪，相繼公布安全性能更高的電池產品。
在四月的上海車展上，動力鋰電池公司"黑馬"—瑞浦能源舉辦新品公布會，宣布推出新一代磷酸鐵鋰電池。根據(jù)官方說法，這種電池實現(xiàn)了不冒煙、不起火、不爆炸。
三月十日，廣汽埃安官方公布了新一代動力鋰電池安全技術—彈匣電池系統(tǒng)安全技術。這套系統(tǒng)有4個核心技術：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、三維降溫冷卻系統(tǒng)、第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池技術可以應用于磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包中。值得注意的是，彈匣電池系統(tǒng)安全技術通過整包針刺試驗，是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗。
去年十二月份，欣旺達公布了"只冒煙、不起火"的電池系統(tǒng)解決方法。去年十一月份，蔚來汽車正式上線了100kWh電池包，該電池包搭載的是CATL鎳55三元電芯和最新的CTP成組技術，可實現(xiàn)"無熱蔓延"，即CATL此前宣布的"不起火"電池。更早之前，比亞迪公布刀片電池，通過針刺試驗展示磷酸鐵鋰電池的安全性穩(wěn)定性。
通過梳理可以看出，自去年CATL和比亞迪因為"針刺實驗"鬧得"沸沸揚揚"之后，"不起火不爆炸"電池成為了后來公司推出新品的標配。針對這樣的現(xiàn)象，有行業(yè)人士表示，沒有絕對安全的動力鋰電池，公司將重點放在"不起火不爆炸"上，多少有些宣傳和引人關注的成分。
我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，每一家公司公布電池新品時肯定都想要取得行業(yè)關注，從產業(yè)發(fā)展的角度來看，它們在取得關注的同時，展示的技術成果也能夠對行業(yè)起到刺激用途。這可以讓行業(yè)人士提起精神，激勵動力鋰電池產業(yè)向新角度新技術看齊，將技術路線的發(fā)展向更安全的方向靠攏。
更加重視電池安全技術
公司共同做大新能源汽車產業(yè)
其實，當下動力鋰電池新品的宣傳熱點，也在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)監(jiān)管的嚴苛。今年一月一日，工信部組織制定的"三項強標"由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布，已經開始實行。針對車用動力鋰電池，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。因此，安全這一核心痛點問題，正在更加為公司所重視。
記者了解到，針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，目前安全技術的發(fā)展重要有三個層面。第一個層面是電芯內部材料體的調整。即鐵鋰材料體系的選擇、三元體系材料比例的變化，包括各種添加劑以及電解液的改性等，第二個層面是電芯、模組、電池包等綜合安全設計，包括電池管理BMS和電池熱管理方面的設計，第三個層面是電池在車上應用以及和充電方式相結合，如預留電池安全富余容量、電池充放電安全預警、電池防水和防碰撞安全設計、電池底盤一體化等。
曹廣平提到，"我國新能源汽車產業(yè)在由政策驅動向市場驅動轉型過程中，電池公司、整車公司更加重視產品及零部件的安全、質量和技術水平，這是市場充分競爭催生技術進步的典型代表。"馬小利告訴記者，"動力鋰電池產業(yè)的發(fā)展已經前進了一大步。這里面每一家參和其中的公司，都在為整個行業(yè)整個產業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。"
此外，在安全問題得到極大關注的同時，更應該注意到，除了安全問題這一核心問題外，動力鋰電池還面對著續(xù)航里程、電池壽命、低溫性能等方面的痛點。在提升安全水平的基礎上，將這幾點同步做好，才能真正推動行業(yè)往前更進一步。
