補(bǔ)貼政策依據(jù)車(chē)輛續(xù)航里程和電池能量密度進(jìn)行調(diào)整后，新能源汽車(chē)企業(yè)的日子似乎沒(méi)以往那么好過(guò)了。珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”)主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長(zhǎng)期虧損、已在美國(guó)納斯達(dá)克退市的海外企業(yè)AltairNano(美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家直言，鈦酸鋰電池不是能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

資料顯示，珠海銀隆的核心產(chǎn)品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開(kāi)進(jìn)入新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

據(jù)了解，以鈦酸鋰材料作為負(fù)極，錳酸鋰或三元材料為正極的電池即為鈦酸鋰電池。珠海銀隆主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長(zhǎng)期虧損、已在美國(guó)納斯達(dá)克退市的海外企業(yè)AltairNano(美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，鈦酸鋰電池特點(diǎn)是安全性高、可快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等。但國(guó)軒高科總裁方建華曾指出，鈦酸鋰電池有一個(gè)致命弱點(diǎn)：“能量密度低，這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短”。

北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯曾直言，“鈦酸鋰電池不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)”。

普天新能源市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人鐘澤瓊亦表示，鈦酸鋰電池雖支持快充，但電池能量密度較小，同體積的電池帶電量較少，目前使用場(chǎng)景基本在公交車(chē)領(lǐng)域。

目前從事的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)合作車(chē)企中，如寶馬、吉利、比亞迪、北汽等都在使用三元鋰電池。