本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者陸肖肖北京報(bào)道

在鋰電池當(dāng)?shù)赖?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動力鋰電池時(shí)代，CATL公布的鈉離子在儲能市場上投擲了一顆深水炸彈。CATL介紹，其電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上。市場上分析，技術(shù)取得突破的背后，是電池公司面對的鋰原料儲量低、開采難度大、鋰原料價(jià)格上漲等問題。在技術(shù)日新月異的當(dāng)下，動力鋰電池技術(shù)路線之爭將持續(xù)很長一段時(shí)間。

鈉離子電池技術(shù)取得突破

近日，CATL公布了第一代鈉離子電池，在正極材料方面，CATL采用了克容量較高的普魯士白材料，對材料體相結(jié)構(gòu)進(jìn)行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減的核心難題；在負(fù)極材料方面，CATL開發(fā)了具有獨(dú)特孔隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料，具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。

CATL介紹，基于材料體系的一系列突破，CATL研發(fā)的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能和高集成效率等特點(diǎn)。其電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在電池系統(tǒng)集成方面，CATL開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方法，即鈉離子電池和鋰電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)里，通過BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制，可以彌補(bǔ)鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也可以發(fā)揮其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。第一代鈉離子電池可應(yīng)用于各種交通電動化場景，在高寒地區(qū)具有優(yōu)勢，也可適配儲能領(lǐng)域需求。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鈉離子電池的未來發(fā)展具有一定的優(yōu)勢，鈉元素比鋰元素有更好的安全性，鈉的價(jià)格也便宜很多。CATL的鈉離子電池160Wh/Kg距離能量極限200Wh/Kg的差距已經(jīng)不大了，其鈉離子電池的能量密度高于鉛酸電池，有點(diǎn)接近低端的磷酸鐵鋰電池，但顯著低于三元鋰電池。

祁海珅分析，發(fā)展鈉離子電池的重要應(yīng)用場景是通信基站、低端低速電動汽車、電動自行車、電力儲能、太陽能路燈等對能量密度需求相對不高的領(lǐng)域，鈉離子電池的技術(shù)路線會是很好的補(bǔ)充，當(dāng)然目前階段的鈉離子電池生產(chǎn)成本還是比較高的，產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代還沒有到來，小批量也許兩三年以后可以逐步釋放出來。

鋰資源短缺成鋰電池發(fā)展短板

除了CATL外，市場上研究鈉離子電池的公司還有中科海納、格林美等多家公司。今年六月底，中科海納公布了全球首套1MWh鈉離子電池光儲充智能微網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以鈉離子電池為儲能主體，推動了鈉離子電池商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展。格林美今年五月表示，公司已經(jīng)完成了鈉離子電池材料的研發(fā)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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在鋰電池一統(tǒng)天下的動力鋰電池市場，多家公司專注鈉離子電池開發(fā)，技術(shù)取得突破的背后，是電池公司面對的鋰原料儲量低、開采難度大、鋰原料價(jià)格上漲等問題。

中金公司的研報(bào)指出，相較于鋰離子資源不均的分布和較高的提取難度，鈉資源儲量高，且分布廣泛。發(fā)展鈉離子電池有助于緩解我國鋰資源80%依賴進(jìn)口的窘境，有利于維護(hù)供應(yīng)鏈安全。

在產(chǎn)量方面，鈉離子電池距離量產(chǎn)還有一段距離。CATL方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，鈉離子電池的制造工藝可以實(shí)現(xiàn)和鋰電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)量快速布局。目前，CATL已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。

動力鋰電池技術(shù)路線之爭

可以想象，在多種優(yōu)勢的加持下，未來鈉離子電池可以和鋰電池一較高下。但在鈉離子電池量產(chǎn)之前，目前市場上仍然是鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位。

祁海珅分析，目前，鋰離子動力鋰電池的技術(shù)水平和發(fā)展地位，是短時(shí)期內(nèi)任何新能源電池都無法撼動的，能量密度、性價(jià)比和一定的安全性的綜合優(yōu)勢成就了目前階段的鋰電池王者地位。鋰電池行業(yè)是資金、技術(shù)雙密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)投資確實(shí)面對著技術(shù)路線和生產(chǎn)成本雙向競爭。

此前，動力鋰電池市場上一直存在技術(shù)路線之爭，磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池是爭議的焦點(diǎn)，雙方各有優(yōu)劣，在公司和市場端爭執(zhí)不休。其中，磷酸鐵鋰電池的成本低、材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性更高，但在能量密度、充放電功率以及體積上相對較差；而三元鋰電池能量密度更高、體積更小，相對應(yīng)的成本高昂，在安全性上也有所欠缺，容易引發(fā)自燃。

相較于鋰電池，鈉離子電池也有著不相同的應(yīng)用場景。智慧芽分析師告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，在我國現(xiàn)階段的發(fā)展階段，能源是繞不開的話題。其中，能源轉(zhuǎn)化和存儲是新能源發(fā)展的核心，現(xiàn)有技術(shù)條件下，新能源的成本依然很高。鈉離子電池和磷酸鐵鋰電池相比能量密度相當(dāng)，但鈉離子電池在低溫性能、快充、高功率場景下具有明顯優(yōu)勢的特點(diǎn)。鈉離子電池或?qū)⒃陔娋W(wǎng)儲能、低速電動汽車場景等，對能量密度要求略低、對電池穩(wěn)定性和成本更加敏感的應(yīng)用場景下?lián)碛袕V闊前景。

在科技日新月異的發(fā)展形勢下，新技術(shù)、新材料層出不窮，石墨烯、氫燃料等電池的研發(fā)也有突破性進(jìn)展，多個技術(shù)路線都在迅猛發(fā)展，技術(shù)優(yōu)劣此消彼長，路線競爭很難見分曉。未來儲能的競爭也并不僅限于上述幾種技術(shù)，動力鋰電池的技術(shù)或許還要面對更長時(shí)間的較量。