鉅大LARGE | 點擊量：622次 | 2022年06月14日
攜新電池技術在華建廠 "后來者"SES能走多遠？
記者濮振宇2012年，在動力鋰電池巨頭CATL成立的第二年，身為海外華人的胡啟朝從哈佛博士畢業(yè)，正式創(chuàng)立了SES，研發(fā)制造混合鋰金屬電池。多年來，SES相繼在美國波士頓、我國上海和韓國首爾開展業(yè)務，其中我國被胡啟朝視為SES未來發(fā)展的核心地區(qū)之一。
近日，混合鋰金屬電池制造商SES公布了號稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107Ah的Apollo，這被認為標志著SES距離正式量產鋰金屬電池又近了一步。同時，SES還宣布正在我國上海嘉定建設全新廠，計劃2023年竣工，將是全球產量最大的鋰金屬電池廠。
近日，混合鋰金屬電池制造商SES公布了號稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107Ah的Apollo，這被認為標志著SES距離正式量產鋰金屬電池又近了一步。同時，SES還宣布正在我國上海嘉定建設全新廠，計劃2023年竣工。
據介紹，這家廠毗鄰上海嘉定國際汽車城，總面積為3萬平方米，建成后的產量將達到1GWh，將是全球產量最大的鋰金屬電池廠。
SES之所以選擇在華落地其最大廠，是因為看中了我國更完備的電池產業(yè)鏈。僅比CATL遲一年誕生的SES，入局動力鋰電池行業(yè)的時間已有9年，但商業(yè)化進程和同行相比卻并不快。如今，CATL用十年做成了萬億市值的全球動力鋰電池霸主。而2025年才將實現商業(yè)化量產的SES，未來能否依靠小眾前沿的技術路線以及我國的供應鏈支撐，成功在動力鋰電池行業(yè)立足？
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落地長三角
出海建設廠、搶奪海外訂單已成為近兩年國內動力鋰電池公司的一大潮流。而在國內公司紛紛出海的同時，外資公司也盯上了我國的動力鋰電池市場，目前，除了持續(xù)在華加碼布局的LG、SK等老牌巨頭，部分尚未實現商業(yè)化的新興公司也希望在華賺到其"第一桶金"。SES就是其中一員。
"SES之所以選擇在華落地其最大廠，是因為看中了我國更完備的電池產業(yè)鏈。"SES相關人士告訴經濟觀察網記者，SES在波士頓的設施重要負責和通用的合作，主攻基礎化學、材料和算法研發(fā)；而上海重要負責電芯制造工藝開發(fā)和生產，以及電池、模組和BMS研發(fā)，其中嘉定廠是未來生產任務的重頭戲，承擔任務最為復雜。
作為SES新廠所在地，上海所處的長三角經濟區(qū)是我國汽車供應鏈公司最為集聚的地區(qū)之一，其中SK在華的三座動力鋰電池廠，有兩座都在長三角，LG的南京動力鋰電池廠也在長三角。
資料顯示，SES早在2019年就在上海打造了生產試點設施，目前SES的兩處電池原型生產廠分別位于美國波士頓和我國上海。
在產量建設的同時，SES也計劃在華招募更多本地人才。"（SES）在上海重要是進行電芯產品開發(fā)、電芯生產工藝開發(fā)、電池管理系統整個電子的開發(fā)，所以要在嘉定這里招募很多人才。"胡啟朝在公布會上稱。
除了完備的供應鏈，龐大的市場也是吸引SES將我國作為布局重點的重要原因。數據顯示，2020年全球動力鋰電池出貨量為158.2GWh，我國市場達84.5GWh，占比超一半。高工產業(yè)研究院預計，2025年我國電動汽車滲透率將達35%，預計鋰電池出貨量較2020年將上升5倍。
作為外資電池公司，SES面對的同類競爭者眾多。十一月四日，據韓媒報道，SK創(chuàng)新決定在我國建設第四座廠，投資金額25.3億美元（約合人民幣162億元），和此前三座在華廠不同，新廠將是一座獨資廠，計劃2022年正式動工。今年五月，LG新能源鋰電池二廠已在南京濱江開發(fā)區(qū)竣工，廠總投資13億美元（約合人民幣83億元），重要供應新能源汽車動力鋰電池。
攜新技術入場
"Apollo電池還要進一步的測試和優(yōu)化，但其目前展示出的性能表現已經讓我們感到非常振奮。"胡啟朝在公布會上稱，汽車要在不同的運行環(huán)境和溫度狀態(tài)下工作，因此動力鋰電池要能夠在廣泛的溫度和功率范圍內供應高能量密度。從數據上看，混合鋰金屬電池的性能優(yōu)于固態(tài)電池。
據了解，鋰電池是動力鋰電池行業(yè)最主流的技術路線，該技術的可制造性較高，但面對能量密度瓶頸。近年來，產業(yè)界開始嘗試研發(fā)能量密度更高的固態(tài)鋰金屬電池，但由于不同溫度下的穩(wěn)定性難以保障等技術瓶頸，制造難度較高。
值得注意的是，SES成立初期也曾研發(fā)過固態(tài)鋰金屬電池，但2015年后，SES選擇了終止這一技術路線，轉向混合鋰金屬電池的研發(fā)。
有關這一轉變，SES相關人士對經濟觀察網記者表示，混合鋰金屬電池兼具傳統鋰電池和全固態(tài)鋰金屬電池的優(yōu)點——可制造性好且能量密度高。該人士介紹稱，和當前鋰電池260Wh/kg左右的能量密度相比，SES混合鋰金屬電池（4Ah）在重量更輕的情況下，能提升43%能量密度。從壽命周期和快充，混合鋰金屬電池都表現優(yōu)秀。
不過，和鋰電池相同，混合鋰金屬電池也存在安全性難題。胡啟朝在公布會上也坦言，能量密度越高，安全性越難保證。SES計劃用硬件、軟件雙重手段控制安全風險，包括運用基于人工智能學習的電池安全算法預測隱患。
目標：量產三年實現70億美元年收入
"我們正和通用汽車和現代汽車合作，計劃2022年推出車用級混合鋰金屬電池A樣品，并在2025年正式開啟鋰金屬電池的商業(yè)化量產。我們預計2025年有望實現5億美元的年收入，2028年有望達到70億美元的年收入。"SES相關人士告訴經濟觀察網記者。
今年三月，SES和通用汽車達成聯合開發(fā)協議，在波士頓預生產基地制造鋰金屬A樣品。五月，SES又和現代汽車和起亞簽署了聯合開發(fā)協議，為現代的電動汽車開發(fā)A樣品。
"將一個新的電池技術放到車里，要差不多5年的流程，經過A樣品、B樣品、C樣品等非常多的測試，其中A樣品電芯在高溫、低溫、快充、慢充等測試項目上都要達到車企的要求，然后還要經歷B樣品、C樣品階段，同時提高產量。"胡啟朝稱。
作為一家尚未實現技術商業(yè)化的動力鋰電池公司，SES的發(fā)展依靠融資維系。通用汽車、現代汽車不僅是SES的業(yè)務合作伙伴，也是其投資方。資料顯示，SES自成立至今已完成A輪、B輪、C輪、C+輪、D輪、D+輪共六輪融資，投資方包括通用汽車、上汽集團、現代汽車等車企，以及韓國SK、天齊鋰業(yè)、淡馬錫等。
今年七月，SES宣布已和艾芬豪資本收購公司達成最終的合并協議，計劃在紐交所上市，將成為全球第一家上市交易的混合鋰金屬電池供應商。以特殊目的收購為上市途徑，SES預計這輪交易將為其供應4.76億美元（約合人民幣30億元）的資金。
鋰金屬電池技術雖然尚未完全成熟，但該賽道上的玩家不少。除了SES，還包括美國公司QuantumScape和SolidPower,前者由大眾汽車持股35%，后者則獲得了來自福特汽車的支持。
未來幾年，將是鋰金屬電池量產落地的競爭關鍵期。2020年六月，大眾汽車向QuantumScape追加2億美元（約合人民幣12.7億元）投資，QuantumScape預計其有望在2022年將交付原型推進到數十層的固態(tài)電池，并在2024-2025年間進入商業(yè)生產。QuantumScape是2010年誕生在斯坦福大學的一家固態(tài)電池研發(fā)公司，2020年九月通過和一家SPAC公司KensingtonCapital合并實現上市后，股價暴漲，市值一度超過200億美元。雖然此后觸底反彈風波不斷，但QuantumScape仍稱得上是包括SES在內的電池創(chuàng)業(yè)公司的
2020年十二月，和SES同一年成立的SolidPower宣布已開始試生產鋰金屬全固態(tài)電池，并預計將在2022年初開始正式測試，以使其電池有資格集成到電動汽車中。SolidPower是在科羅拉多大學博爾德分校及高級研究計劃局的資助下于2012年成立的。SolidPower首席執(zhí)行官道格·坎貝爾表示，若和汽車公司達成了廣泛合作，其固態(tài)電池量產的時間可能會提前到2025年。
