記者濮振宇2012年，在動(dòng)力鋰離子電池巨頭寧德時(shí)代成立的第二年，身為海外華人的胡啟朝從哈佛博士畢業(yè)，正式創(chuàng)立了SES，研發(fā)制造混合鋰金屬電池。多年來，SES相繼在美國(guó)波士頓、我國(guó)上海和韓國(guó)首爾開展業(yè)務(wù)，其中我國(guó)被胡啟朝視為SES未來發(fā)展的核心地區(qū)之一。

近日，混合鋰金屬電池制造商SES公布了號(hào)稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107Ah的Apollo，這被認(rèn)為標(biāo)志著SES距離正式量產(chǎn)鋰金屬電池又近了一步。同時(shí)，SES還宣布正在我國(guó)上海嘉定建設(shè)全新廠，計(jì)劃2023年竣工，將是全球產(chǎn)量最大的鋰金屬電池廠。

近日，混合鋰金屬電池制造商SES公布了號(hào)稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107Ah的Apollo，這被認(rèn)為標(biāo)志著SES距離正式量產(chǎn)鋰金屬電池又近了一步。同時(shí)，SES還宣布正在我國(guó)上海嘉定建設(shè)全新廠，計(jì)劃2023年竣工。

據(jù)介紹，這家廠毗鄰上海嘉定國(guó)際汽車城，總面積為3萬平方米，建成后的產(chǎn)量將達(dá)到1GWh，將是全球產(chǎn)量最大的鋰金屬電池廠。

SES之所以選擇在華落地其最大廠，是因?yàn)榭粗辛宋覈?guó)更完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈。僅比寧德時(shí)代遲一年誕生的SES，入局動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的時(shí)間已有9年，但商業(yè)化進(jìn)程與同行相比卻并不快。如今，寧德時(shí)代用十年做成了萬億市值的全球動(dòng)力鋰離子電池霸主。而2025年才將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的SES，未來能否依靠小眾前沿的技術(shù)路線以及我國(guó)的供應(yīng)鏈支撐，成功在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)立足？

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落地長(zhǎng)三角

出海建設(shè)廠、搶奪海外訂單已成為近兩年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司的一大潮流。而在國(guó)內(nèi)公司紛紛出海的同時(shí)，外資公司也盯上了我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，目前，除了持續(xù)在華加碼布局的LG、SK等老牌巨頭，部分尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新興公司也希望在華賺到其“第一桶金”。SES就是其中一員。

“SES之所以選擇在華落地其最大廠，是因?yàn)榭粗辛宋覈?guó)更完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈?！盨ES相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，SES在波士頓的設(shè)施重要負(fù)責(zé)與通用的合作，主攻基礎(chǔ)化學(xué)、材料和算法研發(fā)；而上海重要負(fù)責(zé)電芯制造工藝開發(fā)和生產(chǎn)，以及電池、模組和BMS研發(fā)，其中嘉定廠是未來生產(chǎn)任務(wù)的重頭戲，承擔(dān)任務(wù)最為復(fù)雜。

作為SES新廠所在地，上海所處的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)是我國(guó)汽車供應(yīng)鏈公司最為集聚的地區(qū)之一，其中SK在華的三座動(dòng)力鋰離子電池廠，有兩座都在長(zhǎng)三角，LG的南京動(dòng)力鋰離子電池廠也在長(zhǎng)三角。

資料顯示，SES早在2019年就在上海打造了生產(chǎn)試點(diǎn)設(shè)施，目前SES的兩處電池原型生產(chǎn)廠分別位于美國(guó)波士頓和我國(guó)上海。

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在產(chǎn)量建設(shè)的同時(shí)，SES也計(jì)劃在華招募更多本地人才。“（SES）在上海重要是進(jìn)行電芯產(chǎn)品開發(fā)、電芯生產(chǎn)工藝開發(fā)、電池管理系統(tǒng)整個(gè)電子的開發(fā)，所以要在嘉定這里招募很多人才?！焙鷨⒊诠紩?huì)上稱。

除了完備的供應(yīng)鏈，龐大的市場(chǎng)也是吸引SES將我國(guó)作為布局重點(diǎn)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力鋰離子電池出貨量為158.2GWh，我國(guó)市場(chǎng)達(dá)84.5GWh，占比超一半。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)35%，預(yù)計(jì)鋰離子電池出貨量較2020年將上升5倍。

作為外資電池公司，SES面對(duì)的同類競(jìng)爭(zhēng)者眾多。十一月四日，據(jù)韓媒報(bào)道，SK創(chuàng)新決定在我國(guó)建設(shè)第四座廠，投資金額25.3億美元（約合人民幣162億元），與此前三座在華廠不同，新廠將是一座獨(dú)資廠，計(jì)劃2022年正式動(dòng)工。今年五月，LG新能源鋰離子電池二廠已在南京濱江開發(fā)區(qū)竣工，廠總投資13億美元（約合人民幣83億元），重要供應(yīng)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池。

攜新技術(shù)入場(chǎng)

“Apollo電池還要進(jìn)一步的測(cè)試和優(yōu)化，但其目前展示出的性能表現(xiàn)已經(jīng)讓我們感到非常振奮?！焙鷨⒊诠紩?huì)上稱，汽車要在不同的運(yùn)行環(huán)境和溫度狀態(tài)下工作，因此動(dòng)力鋰離子電池要能夠在廣泛的溫度和功率范圍內(nèi)供應(yīng)高能量密度。從數(shù)據(jù)上看，混合鋰金屬電池的性能優(yōu)于固態(tài)電池。

據(jù)了解，鋰離子電池是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)最主流的技術(shù)路線，該技術(shù)的可制造性較高，但面對(duì)能量密度瓶頸。近年來，產(chǎn)業(yè)界開始嘗試研發(fā)能量密度更高的固態(tài)鋰金屬電池，但由于不同溫度下的穩(wěn)定性難以保障等技術(shù)瓶頸，制造難度較高。

值得注意的是，SES成立初期也曾研發(fā)過固態(tài)鋰金屬電池，但2015年后，SES選擇了終止這一技術(shù)路線，轉(zhuǎn)向混合鋰金屬電池的研發(fā)。

有關(guān)這一轉(zhuǎn)變，SES相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，混合鋰金屬電池兼具傳統(tǒng)鋰離子電池和全固態(tài)鋰金屬電池的優(yōu)點(diǎn)——可制造性好且能量密度高。該人士介紹稱，與當(dāng)前鋰離子電池260Wh/kg左右的能量密度相比，SES混合鋰金屬電池（4Ah）在重量更輕的情況下，能提升43%能量密度。從壽命周期和快充，混合鋰金屬電池都表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過，與鋰離子電池相同，混合鋰金屬電池也存在安全性難題。胡啟朝在公布會(huì)上也坦言，能量密度越高，安全性越難保證。SES計(jì)劃用硬件、軟件雙重手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)，包括運(yùn)用基于人工智能學(xué)習(xí)的電池安全算法預(yù)測(cè)隱患。

目標(biāo)：量產(chǎn)三年實(shí)現(xiàn)70億美元年收入

“我們正與通用汽車和現(xiàn)代汽車合作，計(jì)劃2022年推出車用級(jí)混合鋰金屬電池A樣品，并在2025年正式開啟鋰金屬電池的商業(yè)化量產(chǎn)。我們預(yù)計(jì)2025年有望實(shí)現(xiàn)5億美元的年收入，2028年有望達(dá)到70億美元的年收入?！盨ES相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

今年三月，SES與通用汽車達(dá)成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，在波士頓預(yù)生產(chǎn)基地制造鋰金屬A樣品。五月，SES又與現(xiàn)代汽車和起亞簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為現(xiàn)代的電動(dòng)汽車開發(fā)A樣品。

“將一個(gè)新的電池技術(shù)放到車?yán)?，要差不?年的流程，經(jīng)過A樣品、B樣品、C樣品等非常多的測(cè)試，其中A樣品電芯在高溫、低溫、快充、慢充等測(cè)試項(xiàng)目上都要達(dá)到車企的要求，然后還要經(jīng)歷B樣品、C樣品階段，同時(shí)提高產(chǎn)量。”胡啟朝稱。

作為一家尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化的動(dòng)力鋰離子電池公司，SES的發(fā)展依靠融資維系。通用汽車、現(xiàn)代汽車不僅是SES的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是其投資方。資料顯示，SES自成立至今已完成A輪、B輪、C輪、C+輪、D輪、D+輪共六輪融資，投資方包括通用汽車、上汽集團(tuán)、現(xiàn)代汽車等車企，以及韓國(guó)SK、天齊鋰業(yè)、淡馬錫等。

今年七月，SES宣布已與艾芬豪資本收購公司達(dá)成最終的合并協(xié)議，計(jì)劃在紐交所上市，將成為全球第一家上市交易的混合鋰金屬電池供應(yīng)商。以特殊目的收購為上市途徑，SES預(yù)計(jì)這輪交易將為其供應(yīng)4.76億美元（約合人民幣30億元）的資金。

鋰金屬電池技術(shù)雖然尚未完全成熟，但該賽道上的玩家不少。除了SES，還包括美國(guó)公司QuantumScape和SolidPower,前者由大眾汽車持股35%，后者則獲得了來自福特汽車的支持。

未來幾年，將是鋰金屬電池量產(chǎn)落地的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期。2020年六月，大眾汽車向QuantumScape追加2億美元（約合人民幣12.7億元）投資，QuantumScape預(yù)計(jì)其有望在2022年將交付原型推進(jìn)到數(shù)十層的固態(tài)電池，并在2024-2025年間進(jìn)入商業(yè)生產(chǎn)。QuantumScape是2010年誕生在斯坦福大學(xué)的一家固態(tài)電池研發(fā)公司，2020年九月通過與一家SPAC公司KensingtonCapital合并實(shí)現(xiàn)上市后，股價(jià)暴漲，市值一度超過200億美元。雖然此后觸底反彈風(fēng)波不斷，但QuantumScape仍稱得上是包括SES在內(nèi)的電池創(chuàng)業(yè)公司的

2020年十二月，與SES同一年成立的SolidPower宣布已開始試生產(chǎn)鋰金屬全固態(tài)電池，并預(yù)計(jì)將在2022年初開始正式測(cè)試，以使其電池有資格集成到電動(dòng)汽車中。SolidPower是在科羅拉多大學(xué)博爾德分校及高級(jí)研究計(jì)劃局的資助下于2012年成立的。SolidPower首席執(zhí)行官道格·坎貝爾表示，若與汽車公司達(dá)成了廣泛合作，其固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間可能會(huì)提前到2025年。