合資公司落戶長春后，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目（投產(chǎn)PPE平臺純電動汽車型）再迎實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日前，《我國經(jīng)營報》記者從吉林省發(fā)改委官網(wǎng)獲悉，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目已于二月十一日獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項(xiàng)目備案公示。

項(xiàng)目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總投資209.3億元，計(jì)劃開工時間2022年四月，計(jì)劃竣工時間2024年十二月。

大眾汽車發(fā)言人表示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目是奧迪在我國電氣化戰(zhàn)略的重要基石。

有奧迪經(jīng)銷商人士向《我國經(jīng)營報》記者指出，在以造車新勢力掀起的電動汽車競賽"搶位戰(zhàn)"中，PPE平臺投產(chǎn)的產(chǎn)品有關(guān)奧迪品牌搶占我國新能源汽車市場十分關(guān)鍵。

汽車分析師張翔指出，雖然奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目定于2024年投產(chǎn)，和其競爭對手相比晚了點(diǎn)，但到時產(chǎn)業(yè)、政策前景還是較好的，"未來這個節(jié)點(diǎn)市場趨勢、政策都比較明朗，市場成熟度也更高，當(dāng)然相應(yīng)的競爭也會更加激烈"。

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項(xiàng)目總投資近210億元

奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目將正式進(jìn)入投資建設(shè)階段。

記者了解到，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總投資209.3億元，總占地面積246萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等重要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心，計(jì)劃開工時間2022年四月，計(jì)劃竣工時間2024年十二月，建成后將投產(chǎn)B+SUVe-tron、B+SAVe-tron和CLimLWBe-tron三款純電車型，廠總產(chǎn)量15萬輛/年。

該項(xiàng)目主體公司為奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱"奧迪一汽新能源"），成立于2021年三月，注冊資本52.67億元人民幣。其中，我國第一汽車股份有限公司持股40%，AudiAG持股55%，大眾汽車（我國）投資有限公司持股5%。

我國一汽和德國奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》時曾提出，奧迪一汽新能源將基于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺生產(chǎn)純電動汽車型，首款車型將于2024年開始投產(chǎn)。

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奧迪一汽新能源汽車廠的最大特色是只生產(chǎn)PPE平臺的車型，是奧迪轉(zhuǎn)向電動化過程中非常重要的車型平臺之一。PPE的高端平臺電動汽車新架構(gòu)將從2022年左右開始用于電池電動汽車Bentley、Porsche和Audi。目前正在開發(fā)三種變體，其中奧迪負(fù)責(zé)兩項(xiàng)，保時捷負(fù)責(zé)一項(xiàng)。

PPE將利用MEB和保時捷J1的組件和技術(shù)模塊，但將進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)尺寸更大、性能更高的豪華車，尤其是在動力總成和懸架以及電壓系統(tǒng)和電池組方面。

奧迪經(jīng)銷商人士向記者指出，在以造車新勢力掀起的電動汽車競賽"搶位戰(zhàn)"中，PPE平臺投產(chǎn)的產(chǎn)品有關(guān)奧迪品牌搶占我國新能源汽車市場十分關(guān)鍵。

該人士給出理由是，雖然奧迪基于MEB純電平臺推出幾款e-tron系列電動產(chǎn)品，但和以TSLA、"蔚小理"（蔚來、小鵬、理想）推出的產(chǎn)品競爭并未占得上風(fēng)。和大眾ID.系列共用平臺不同，PPE平臺作為奧迪和保時捷共同開發(fā)的平臺，在該平臺上投產(chǎn)的產(chǎn)品，更具有競爭力，且更能強(qiáng)化奧迪高端純電動汽車制造商的定位。

不過，考慮到最新公布的投產(chǎn)時間是2024年十二月，以及不久前有德國媒體報道稱，受審批延遲影響，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目在華合作生產(chǎn)電動汽車的計(jì)劃已經(jīng)晚于原定的計(jì)劃，奧迪一汽新能源首款車型或晚于2024年上市。

電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入提速換擋期

調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布報告，2021年全球電動汽車(EV)銷量為650萬輛，比2020年上升109%，占所有乘用車銷售的9%。2021年，我國大陸銷售的電動汽車占全球電動汽車銷量的一半，共售出320萬輛，占所有新車銷量的15%。

作為電動化轉(zhuǎn)型力度最大，且全球最大的電動汽車市場，我國市場已經(jīng)成為跨國品牌搶占的高地。據(jù)外媒報道，全球汽車制造商計(jì)劃在未來5~10年間投入3000億美元的電動汽車資本，其中近半數(shù)的市場目標(biāo)指向我國。

在一眾造車新勢力圍追堵截、不斷搶占高端電動汽車市場份額的市場環(huán)境下，奧迪品牌若想強(qiáng)化其在高端汽車市場的地位和份額，就必須加快向電動化轉(zhuǎn)型。

奧迪（我國）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"我國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。我們預(yù)計(jì)到2030年，我國的高端汽車市場銷量將超過400萬輛。同時，新能源汽車在高端市場的份額也將達(dá)40%。面對這些巨大的變化，我們一定會做好準(zhǔn)備。"

2021年八月，為加速電動化轉(zhuǎn)型，奧迪公布"Vorsprung2030"戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，在2025年前奧迪將投資150億歐元，用于電動汽車的開發(fā)。同時，除了到2026年僅推出全新純電動汽車型外，奧迪還計(jì)劃到2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。

在我國市場，奧迪計(jì)劃到2022年布局近10款電動化車型，其中5款車型國產(chǎn)；2023年，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級、全尺寸車型細(xì)分市場繼續(xù)推進(jìn)電動產(chǎn)品攻勢；2024年，奧迪計(jì)劃攜手一汽投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。

銷量方面，奧迪目標(biāo)是將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。

"2022年很可能成為奧迪從燃油車過渡到全面電動的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。"有長期關(guān)注奧迪人士指出，"根據(jù)2022年的規(guī)劃，奧迪戰(zhàn)略中心確定無疑轉(zhuǎn)移到電動汽車領(lǐng)域，奧迪將在2022年推出奧迪Q4e-tron、e-tronGT等重量級純電新車。"

值得一提的是，奧迪競爭對手寶馬、奔馳均在2021年下半年釋放出消息，加速向電動化轉(zhuǎn)型。寶馬官方消息，2022年，寶馬集團(tuán)將在我國呈現(xiàn)5款純電動汽車型。2023年底，這一數(shù)字將提升至約13款。2025年，純電動汽車的銷量將占寶馬集團(tuán)我國市場銷量的25%。

奔馳方面則表示，公司戰(zhàn)略將從"電動為先"向"全面電動"轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2022年為所有細(xì)分市場供應(yīng)純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%、每一款車型都將推出純電動版本。立足我國市場，2022年，奔馳將推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。

宣布電動化轉(zhuǎn)型提速的不只奔馳、寶馬、奧迪三家，記者關(guān)注到，進(jìn)入2022年，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等多個高端品牌公布電動化產(chǎn)品信息。

繼2021年年底在豐田戰(zhàn)略公布會上一口氣公布4款全新的電動汽車型（包括一款量產(chǎn)車型——RZ）后，近日，雷克薩斯一連公布了兩款純電動SUV的官圖，包括RZ以及ElectrifiedSUV。

相比最直接的競爭對手雷克薩斯，凱迪拉克更快實(shí)現(xiàn)純電平臺化車型的量產(chǎn)。最近有消息稱，除了首款平臺化純電車型RIQ將于今年年中上市外，凱迪拉克預(yù)計(jì)今年內(nèi)將推出一款純電動轎跑車型——Celestiq，定位上或和凱迪拉克CT5類似，純電續(xù)航里程可達(dá)644公里。

隨著跨國車企紛紛推出純電車型，或正如一位跨國車企我國區(qū)負(fù)責(zé)人向記者所說，"電動汽車市場其實(shí)剛剛步入全面升級的階段，全面的競爭大概2~3年之后展開。"