隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的飛速上升，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也隨之崛起。經(jīng)歷了一輪又一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪后，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)格局愈加穩(wěn)固。

然而，疫情和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)下，當(dāng)前的動(dòng)力鋰電池行業(yè)也有了新的變數(shù)。二線(xiàn)電池廠(chǎng)商和一線(xiàn)開(kāi)始搶占市場(chǎng)，部分主機(jī)廠(chǎng)希望在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。

億歐汽車(chē)特推出內(nèi)容專(zhuān)題《動(dòng)力鋰電池的攻守戰(zhàn)》，探尋我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。此外，億歐汽車(chē)還將于2022年六月中旬舉辦"GTM2022全球科技出行峰會(huì)——?jiǎng)恿︿囯姵鼐€(xiàn)上論壇"，和行業(yè)各頭部公司和資深業(yè)內(nèi)人士共討行業(yè)發(fā)展新方向。

本文為專(zhuān)題系列文章第4篇，重要探討頭部動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商發(fā)展布局新方向。

縱觀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論政策指向、市場(chǎng)數(shù)據(jù)還是行業(yè)內(nèi)面向未來(lái)的布局趨勢(shì)，都驗(yàn)證了新能源汽車(chē)及動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不同于業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源市場(chǎng)的信心和憧憬，大多消費(fèi)者們對(duì)新能源汽車(chē)仍持觀望甚至懷疑態(tài)度。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合公布的《我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)洞察報(bào)告2021》顯示，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，最關(guān)心續(xù)航、外觀、安全、成本、充電五大要素，而"續(xù)航"因素位居首位。

假如以傳統(tǒng)燃油車(chē)的常規(guī)性能為標(biāo)尺，當(dāng)人們面對(duì)新能源汽車(chē)日漸衰減的續(xù)航里程、難尋的充電樁、漫長(zhǎng)的充電等待，甚至是偶發(fā)自燃的安全事件，很難對(duì)這個(gè)初出茅廬的大宗消費(fèi)品抱有更高的信心。

新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池包的能量密度和整車(chē)能量效率，是和燃油車(chē)性能PK的關(guān)鍵。動(dòng)力鋰電池，也成為補(bǔ)全新能源汽車(chē)短板，俘獲用戶(hù)芳心的關(guān)鍵所在。

用戶(hù)需求、市場(chǎng)需求，以及新能源動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域逐漸白熱化的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，使這場(chǎng)以電池為主題的競(jìng)賽蔓延至新的賽道。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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CATL知情人士對(duì)億歐汽車(chē)說(shuō)道，當(dāng)下全球車(chē)企和CATL的合作是2016、2017年時(shí)CATL拿下的訂單。當(dāng)下，大家正在努力爭(zhēng)取2025年以后的訂單。

"在這個(gè)過(guò)程中，下一代技術(shù)儲(chǔ)備和量產(chǎn)量力、本土化能力，成為這一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵，也會(huì)決定未來(lái)的路能夠鋪多遠(yuǎn)。"

我國(guó)廠(chǎng)商，超前卡位

不同于其他產(chǎn)業(yè)，由于動(dòng)力鋰電池最初是鋰電池的細(xì)分領(lǐng)域，而我國(guó)在3C鋰電池領(lǐng)域很早就形成了完備的制造產(chǎn)業(yè)鏈，所有當(dāng)新一輪汽車(chē)動(dòng)力鋰電池浪潮襲來(lái)，我國(guó)恰如其分地把握了動(dòng)力鋰電池的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，我國(guó)具有制造業(yè)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商也因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就有全球化的野心。

2022年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到19.3%，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)16.7%，按照工業(yè)發(fā)展慣例，滲透率即將觸達(dá)20%的新能源汽車(chē)，即將進(jìn)入爆發(fā)式高速上升階段。

全球碳中和目標(biāo)無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最大推手。伴隨銷(xiāo)量上升，市場(chǎng)的蛋糕膨脹，全球電動(dòng)汽車(chē)的上游產(chǎn)業(yè)玩家正在集體進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)。

占整車(chē)成本高、技術(shù)壁壘難以逾越的動(dòng)力鋰電池細(xì)分領(lǐng)域，也在遵循水大魚(yú)大的法則。

這個(gè)不斷擴(kuò)張的"蓄水池"中已經(jīng)成長(zhǎng)出各具競(jìng)爭(zhēng)力的多樣物種，競(jìng)爭(zhēng)將很快達(dá)到白熱化階段。

有關(guān)全球市占率前二的兩家動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商——CATL和LG新能源來(lái)說(shuō)，二者有關(guān)全球車(chē)企在2025年后定點(diǎn)訂單的爭(zhēng)奪，已達(dá)到近乎"貼身肉搏"的狀態(tài)。

盡管LG新能源一度由于電池安全問(wèn)題敗走我國(guó)，但其在海外市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)和發(fā)展勢(shì)頭，令CATL不得不嚴(yán)陣以待。

2022年一月二十七日，LG新能源于韓國(guó)證券交易所掛牌上市，欲借助資本力量擴(kuò)充產(chǎn)量布局市場(chǎng)，對(duì)資本上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的CATL進(jìn)行追趕。LG新能源三月二十四日稱(chēng)，計(jì)劃投資約14億美元在美國(guó)亞利桑那州建設(shè)第二座全資動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)。

LG新能源基于韓企在海外市場(chǎng)上的先天優(yōu)勢(shì)，攬得TSLA、德國(guó)大眾、美國(guó)通用等海外車(chē)廠(chǎng)，訂單和產(chǎn)量的齊頭并進(jìn)，這也促使CATL將北美的建廠(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)提上日程。

盡管CATL對(duì)LG新能源保持高度警惕，但在海外業(yè)務(wù)的拓展進(jìn)程中，CATL更具備歷史優(yōu)勢(shì)。

首先，CATL的前身——ATL（新能源科技有限公司，AmperexTechnologyLimited），就是一家以蘋(píng)果、微軟、諾基亞等海外客戶(hù)為主體的鋰電池廠(chǎng)商，其后被日本TDK集團(tuán)全資控股后，ATL內(nèi)部也被注入了日本精密制造的基因。

在誕生初期，CATL包括工業(yè)制造、質(zhì)量、售后等在內(nèi)的所有部門(mén)，幾乎全部是對(duì)標(biāo)寶馬公司進(jìn)行搭建。CATL邀請(qǐng)到寶馬公司的工程師來(lái)到我國(guó)手把手"教學(xué)"，在公司架構(gòu)、生產(chǎn)制造等方面，又具有德系的風(fēng)格。

正是這些"混血"基因，讓CATL在海外業(yè)務(wù)拓展過(guò)程中，常年積累全球各地的"高考試卷"，從而具備了多數(shù)我國(guó)公司不具有的"答題技巧"。

動(dòng)力鋰電池的三個(gè)"創(chuàng)新"

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的最優(yōu)解是差異化的創(chuàng)新。

有關(guān)依靠單點(diǎn)技術(shù)重大突破獲得進(jìn)展的動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商，和已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球廣泛布局的動(dòng)力鋰電池巨頭，創(chuàng)新可以有截然不同的路徑。

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，清陶能源憑借深耕固態(tài)電池領(lǐng)域十余年相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，近年陸續(xù)獲得北汽、上汽和廣汽三家車(chē)企的戰(zhàn)略加持，成為地方車(chē)企在固態(tài)電池領(lǐng)域的合作伙伴。

清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢告訴億歐汽車(chē)，動(dòng)力鋰電池的創(chuàng)新，在技術(shù)上基本可分為三個(gè)層面。

首先是材料體系創(chuàng)新。這是動(dòng)力鋰電池最核心的創(chuàng)新部分，比如固態(tài)電池、鈉離子電池，就是典型代表。

鈉離子電池最重要的優(yōu)勢(shì)就是成本優(yōu)勢(shì)，用它來(lái)替代磷酸鐵鋰，就可以將正極材料的成本占比從整車(chē)的40%降至17%，若將鈉離子電池的正負(fù)極從銅箔轉(zhuǎn)換至鋁箔，則可以進(jìn)一步節(jié)約成本。

但鈉離子能量密度低的特質(zhì)，將其限制在低速車(chē)應(yīng)用上，若想登"大雅之堂"，還要將其和其他金屬進(jìn)行結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)后才好"發(fā)光發(fā)熱"。

其次是工藝創(chuàng)新，比如馬斯克所倡導(dǎo)的干法電極技術(shù)。這項(xiàng)創(chuàng)新中所包含的一體式壓鑄技術(shù)，使得其電池雖然還是液態(tài)鋰電池，但工藝程序改變，就能幫助提高電池的生產(chǎn)合格率，降低成本。

再者是系統(tǒng)集成創(chuàng)新，即電池形狀和成組方式創(chuàng)新。比較典型的創(chuàng)新是比亞迪的刀片電池，它更薄、更扁的形狀，能夠幫助電池組提升整體的安全性和其他性能，同時(shí)也帶來(lái)了大量的pack創(chuàng)新的可能。

這三個(gè)層面創(chuàng)新，在顛覆程度上具有邏輯關(guān)系，也可相輔相成。

在技術(shù)層面越淺的創(chuàng)新，其顛覆周期越短，往往能夠越快得到實(shí)現(xiàn)；技術(shù)層面更深的創(chuàng)新，雖然要投入的各項(xiàng)成本更高昂，但卻不容易輕易被其他創(chuàng)新所顛覆。

李崢坦言，在他眼中，創(chuàng)新沒(méi)有優(yōu)劣之分，各家公司的定位和能夠承擔(dān)的顛覆周期不同。但若整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新形成潮流趨勢(shì)，廠(chǎng)商彼此能夠相互借鑒，這將使動(dòng)力鋰電池行業(yè)的整體水平得到提升。

李崢?biāo)诘那逄漳茉矗瑥?014年成立開(kāi)始，就一直致力于動(dòng)力鋰電池的材料體系創(chuàng)新——固態(tài)電池的研發(fā)探索。有關(guān)動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新，李崢和他的團(tuán)隊(duì)也摸索出了一條和之相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)化道路。

以2014年為分水嶺，在這之前李崢和他的團(tuán)隊(duì)，一直以高校實(shí)驗(yàn)室為根據(jù)地，在和日本某車(chē)企的合作中進(jìn)行橫向課題研究，完成了固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)論證。

2014年清陶成立之后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)基本認(rèn)定固態(tài)電池的技術(shù)方向，通過(guò)借鑒以往的制造業(yè)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)進(jìn)一步迭代的同時(shí)，進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)能力和商業(yè)化的探索。

假如說(shuō)以清陶能源為代表的中小規(guī)模廠(chǎng)商，更多尋求在固態(tài)電池等高度細(xì)分的領(lǐng)域?qū)で蟛町惢c(diǎn)狀突破，那么CATL這樣的巨頭廠(chǎng)商，則利用算力、算法和數(shù)據(jù)，形成了一套CATL獨(dú)有的，以電化學(xué)為基礎(chǔ)的研發(fā)創(chuàng)新閉環(huán)。

CATL進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，和人工智能通過(guò)收集數(shù)據(jù)反哺算法的邏輯非常相似。

比如在CATL的電化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)模擬不同化學(xué)元素配比在不同條件下的反應(yīng)，就能夠倒推出為了滿(mǎn)足特定需求，某個(gè)材料要的不同化學(xué)元素配比。

這一堪比把普通實(shí)驗(yàn)進(jìn)程加倍速推進(jìn)的研發(fā)過(guò)程，也只有依靠強(qiáng)大算力和廣泛數(shù)據(jù)，才能覆蓋如此多的元素種類(lèi)。

CATL知情人士對(duì)億歐汽車(chē)透露，一個(gè)能夠滿(mǎn)足當(dāng)前動(dòng)力鋰電池研發(fā)需求的電化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，其成本達(dá)幾千萬(wàn)，而測(cè)試驗(yàn)證中心建下來(lái)，造價(jià)則高達(dá)數(shù)十億。

在CATL的研發(fā)體系背后，則是一個(gè)9000余人的巨型研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其大多來(lái)自全球優(yōu)秀高校的電化學(xué)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)。

在這樣一套研發(fā)體系的支持下，CATL相繼誕生了電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上的鈉離子電池、12000次循環(huán)長(zhǎng)壽命電池、304Wh/kg高比能動(dòng)力鋰電池及模組、多功能復(fù)合集流體技術(shù)以及無(wú)模組CTP動(dòng)力鋰電池包，以及AB電池等多項(xiàng)全球先發(fā)成果。

時(shí)至今日，CATL已經(jīng)通過(guò)這套研發(fā)體系，描繪了一幅涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、測(cè)試分析、智能制造、信息系統(tǒng)等多個(gè)層級(jí)的創(chuàng)新圖譜。

幸存者和開(kāi)拓者

如何在新的時(shí)代，成為一家偉大的汽車(chē)供應(yīng)商？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一代形態(tài)到底是什么？

面對(duì)這些問(wèn)題，每個(gè)廠(chǎng)商都在書(shū)寫(xiě)自己的答案。

李崢告訴億歐汽車(chē)，假如現(xiàn)在還做不了全能冠軍，可以先做單打冠軍（能量密度比較高），然后持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代研發(fā)，直到變成全能冠軍（能量密度高，平均壽命長(zhǎng)，瞬間放電的電流比較大，耐高溫也耐低溫等等）。

面對(duì)外部激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，清陶最首要的目標(biāo)是活下來(lái)，通過(guò)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)的匹配。

李崢對(duì)億歐汽車(chē)坦言，在這個(gè)過(guò)程中，清陶最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，是自己摸索出的核心材料和制造工藝——公司有關(guān)核心的掌控力越強(qiáng)，未來(lái)的迭代效率就會(huì)越高。

"我們并不渴望上來(lái)就對(duì)標(biāo)CATL的產(chǎn)品做替代，而是先找到特殊的應(yīng)用領(lǐng)域。大有大的好處，小有小的特點(diǎn)，我們是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。"李崢直言。

假如說(shuō)清陶能源是海洋中已經(jīng)穩(wěn)定行駛，揚(yáng)帆起航的中型船只，那么CATL或許是已經(jīng)駛?cè)肷詈ｄ鰷u區(qū)的航母，為了防止遭受沖擊，CATL已經(jīng)加速了各方面的布局。

從上游的鋰、鈷、鎳、三元材料、磷酸鐵鋰材料，到中游鋰電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備，再到下游整車(chē)、汽車(chē)芯片、充換電服務(wù)、電池材料回收等環(huán)節(jié)，CATL通過(guò)投資參股、合資共建、簽訂長(zhǎng)單協(xié)議等方式，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行垂直布局，鎖定了關(guān)鍵資源供應(yīng)，力求價(jià)格穩(wěn)定。

CATL告訴億歐汽車(chē)，在消費(fèi)者反饋及相關(guān)部門(mén)的政策法規(guī)推動(dòng)下，安全、長(zhǎng)壽命、高能量密度、快充會(huì)繼續(xù)保持主流。

CATL認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，有關(guān)已商業(yè)化應(yīng)用的液態(tài)鋰電池領(lǐng)域，電池技術(shù)會(huì)圍繞著這些主流需求而發(fā)展；從長(zhǎng)期來(lái)看，全固態(tài)電池、鈉離子電池、無(wú)貴金屬電池等將是下一代電池的重要發(fā)展方向。

對(duì)此，CATL知情人士坦率地表示："沒(méi)有人可以給CATL抄作業(yè)，我們沒(méi)有抄過(guò)別人的作業(yè)，也無(wú)法被抄寫(xiě)，因?yàn)槲覀兠鎸?duì)的是截然不同的命題。"

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，歸根結(jié)底是一場(chǎng)人類(lèi)出于對(duì)科技改變生活的追求、對(duì)降碳節(jié)能目標(biāo)的堅(jiān)持，而自發(fā)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

變革當(dāng)中，人類(lèi)始終在處理平衡，比如污染和效率的平衡、技術(shù)和商業(yè)的平衡、競(jìng)爭(zhēng)和合作的平衡。

動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商未來(lái)面對(duì)的是足夠?qū)掗煹娜蚴袌?chǎng)，這是沒(méi)有界限和標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)技場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，廠(chǎng)商們基于各自不同的競(jìng)爭(zhēng)力，將隨著對(duì)立和互補(bǔ)關(guān)系的轉(zhuǎn)變，形成新的生態(tài)。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域有較量，但不會(huì)是一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的合作趨勢(shì)將大于競(jìng)爭(zhēng)。