鉅大LARGE | 點擊量：477次 | 2022年06月23日
四月產(chǎn)量、裝車量下降，動力鋰電池行業(yè)格局生變
我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日公布的四月動力鋰電池月度數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量共計29吉瓦時，同比上升124.1%，環(huán)比下降26.1%；裝車量方面，動力鋰電池裝車量13.3吉瓦時，同比上升58.1%，環(huán)比下降38.0%。
數(shù)據(jù)顯示，CATL、比亞迪攜手拿下了約七成市場份額，比亞迪動力鋰電池裝機量份額大幅提升，進一步縮小了和CATL之間的差距。
產(chǎn)量、裝機量雙雙下跌
從數(shù)據(jù)來看，我國動力鋰電池公司四月產(chǎn)量、裝車量均出現(xiàn)了斷崖式下降的局面。分類型來看，四月三元電池的產(chǎn)量為10.3吉瓦時，占總產(chǎn)量的35.5%，同比上升53.5%，環(huán)比下降33.9%；磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為18.6吉瓦時，占總產(chǎn)量的64.3%，同比上升200.7%，環(huán)比下降21.0%。
裝車量方面，三元電池裝車量為4.4吉瓦時，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%，占總裝車量的32.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9吉瓦時，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%，在總裝車量中的占比為67%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
湘財證券指出，我國動力鋰電池裝機量和我國新能源汽車產(chǎn)銷量高度相關(guān)，國內(nèi)疫情對汽車產(chǎn)業(yè)沖擊巨大，影響集中體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，疊加四月是車市傳統(tǒng)淡季，裝機量環(huán)比大幅下降是可預(yù)見的。即便如此，四月裝機量比較上年同期，仍然上升接近60%。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時指出，四月動力鋰電池裝機量下跌源于上下游夾擊，電池裝車出貨和新能源車銷售都不理想。
比亞迪實現(xiàn)"逆勢上升"
在一眾負(fù)上升的大廠面前，比亞迪成為"逆勢上漲"的特殊存在。數(shù)據(jù)顯示，四月國內(nèi)動力鋰電池公司裝車量前3名分別為CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航。其中，CATL位列第一，單月裝車量5.08吉瓦時，占比38.28%。但比較來看，CATL四月的裝車量和三月相比縮減大半。
相反，緊隨其后的比亞迪動力鋰電池裝車量卻實現(xiàn)了大幅上升，實現(xiàn)裝車量4.27吉瓦時，環(huán)比上漲3.6%，市占率為32.18%，較三月提升了近13%，僅和CATL相差6%，兩大龍頭間的差距正進一步縮小。在磷酸鐵鋰動力鋰電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19吉瓦時占比47.14%，反超CATL成為頭名。另外，記者注意到，盡管中創(chuàng)新航位列第三，但裝車量差距明顯，僅有0.9吉瓦時，占比不足7%。
"疫情之下，比亞迪電池基本上是自供貨，同時，比亞迪長期堅持鐵鋰路線，且淬煉出了實用的刀片電池技術(shù)，也起到了‘車電互促’的用途。此外，比亞迪和寧德的電池業(yè)務(wù)重心不太相同，相對來說，CATL的業(yè)務(wù)在長三角地區(qū)占大頭，而比亞迪更集中于珠三角地區(qū)。"曹廣平指出。
據(jù)了解，CATL的第一大客戶TSLA受上海地區(qū)疫情發(fā)散、物流受阻等多重不利因素影響，四月銷量嚴(yán)重縮水，僅交付新車1512輛，環(huán)比下挫97.6%，這直接導(dǎo)致CATL四月裝機量出現(xiàn)明顯下降。
去庫存或成為主基調(diào)
我國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，四月以來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了多重考驗，部分公司停工停產(chǎn)，物流運輸受到阻礙，生產(chǎn)供給能力下降。
湘財證券提醒，2021年全年生產(chǎn)量和裝機量比值達(dá)1.42，生產(chǎn)量超過裝機量已經(jīng)是常態(tài)。動力鋰電池生產(chǎn)旺盛，但是動力鋰電池公司恐面對庫存壓力，有必要放緩生產(chǎn)節(jié)奏，等待新能源汽車產(chǎn)銷復(fù)蘇，預(yù)計后續(xù)動力鋰電池去庫存會是主基調(diào)。"目前來看，隨著上海、吉林疫情得到控制，汽車作為重點保障產(chǎn)業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在回歸正常軌道。"
后續(xù)如何發(fā)展？曹廣平給出建議："一是轉(zhuǎn)向混合動力以及短程純電動的技術(shù)路線；二是開發(fā)新的電池材料體系；三是研發(fā)新的低成本提鋰技術(shù)；四是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料；五是加強鋰電池延壽，加強電池梯次利用；六是發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，防止電車為了長續(xù)航而‘用電池拉電池’。"
