動力鋰電池供應(yīng)不足，已經(jīng)成為大眾汽車在電動化戰(zhàn)略的"木桶短板"，對此大眾將和電池供應(yīng)商合資建廠。

七月八日，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件采購的高級董事斯特凡·索默（StefanSommer）在接受外媒采訪時表示，大眾汽車將撥出專項(xiàng)資金，用于和新能源汽車電池供應(yīng)商一同成立合資公司，以借此擴(kuò)大其電動汽車的產(chǎn)量。

大眾表示，將購買價值500億歐元（3855億人民幣）的電池，并確認(rèn)了和瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及國內(nèi)CATL的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

"并非每個供應(yīng)商都相信電動汽車將會如此大規(guī)模地發(fā)展。你要花更多的時間來說服他們投資汽車行業(yè)。"索默表示。

大眾汽車在幾周前宣布它已經(jīng)獲得了投產(chǎn)前幾年的供應(yīng)合同，但它和所有合作伙伴的合作并不順利。

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消息稱，供應(yīng)商LG化學(xué)公司威脅要削減對大眾的電池供應(yīng)，理由是該公司和另一家供應(yīng)商SKInnovation擬議超級廠計劃。LG化學(xué)公司隨后SKInnovation創(chuàng)新涉嫌竊取電池商業(yè)機(jī)密。

大眾汽車還和供應(yīng)商三星發(fā)生了沖突。

知情人士表示，三星最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車供應(yīng)100千瓦時的電池組。然而在詳細(xì)談判期間，大眾和三星之間就產(chǎn)量和時間表出現(xiàn)了分歧。三星只能供應(yīng)不到5GWh的電池,約為原定量的25%。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在未來十年推出近70款全新的電動汽車型，其中基于集團(tuán)全新電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計達(dá)到2200萬輛。這表明大眾集團(tuán)對動力鋰電池的需求量無論是在歐洲還是亞洲都將持續(xù)上升。

過去，大眾集團(tuán)認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)要150GWh的動力鋰電池供應(yīng)。但在后來，大眾更新了這個數(shù)據(jù)，將動力鋰電池的需求上調(diào)至300GWh。

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為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾在2018年還簽訂了金額400億歐元（合3084億人民幣）的動力鋰電池采購合同，電池供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)和CATL等。

事實(shí)上，盡管這個合同金額比上述500億歐元有差距，大眾的動力鋰電池供應(yīng)依然未必能得到保證。

比如，在國際市場上，LG化學(xué)一直是大眾的核心供應(yīng)商，為確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，大眾甚至還成立了一個"特別工作小組"來解決電池供應(yīng)中的各種問題。

不過盡管如此，LG化學(xué)還是無法滿足大眾的需求，甚至因電池產(chǎn)量不足導(dǎo)致大眾旗下豪華品牌-奧迪電動汽車型的量產(chǎn)交付延遲，甚至由于奧迪有關(guān)電池提出了更多的需求，LG化學(xué)還提出了提高電池價格10%的要求。

"這些生產(chǎn)商要考慮是生產(chǎn)新的智能手機(jī)，還是建立新的電池廠，電池生產(chǎn)商在疑慮生產(chǎn)量是否會快速擴(kuò)大。"索默說。

在此情況下，大眾開始意識到不能完全依賴于亞洲電池廠商，不能讓其電動汽車的命脈掌握在供應(yīng)商的手中。因此，自建電池廠被提上日程。

不久前，大眾汽車宣布投資10億歐元和Northvolt合作，在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動力鋰電池廠。Northvolt公司由兩位前TSLA高管創(chuàng)辦，新合資廠將于今年八月開工，投產(chǎn)將于2021年開始，產(chǎn)量最終將擴(kuò)大達(dá)31GWh。

大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)量均要150Gwh。到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

"我們無法按照規(guī)劃數(shù)量生產(chǎn)電動汽車，因?yàn)殡姵毓?yīng)商沒法滿足電池需求量。"索默說，他還表示，"現(xiàn)在，大眾正在為其電動化戰(zhàn)略的成功奠定基礎(chǔ)"。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大眾汽車已在全球范圍內(nèi)重組旗下16家生產(chǎn)廠，擴(kuò)充電動汽車生產(chǎn)線，并計劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)包括斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西亞特等品牌在內(nèi)共計33款不同車型的純電動汽車。

受限于當(dāng)前電動汽車技術(shù)發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航里程有限、電池充電時間過長、基礎(chǔ)充電設(shè)施缺乏成為阻礙消費(fèi)者選購電動汽車的因素之一，電動汽車市場發(fā)展一直較為遲緩，這也使得一些潛在的供應(yīng)商心存疑慮。

有關(guān)供應(yīng)商而言，即便大眾品牌減少某項(xiàng)零部件的采購，供應(yīng)商還有機(jī)會將所生產(chǎn)的汽車零部件轉(zhuǎn)售給其他主機(jī)廠。但假如調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向?qū)９╇妱悠嚵悴考坏┐蟊姴辉賹@些零部件進(jìn)行采購，供應(yīng)商也無法將這些滯銷轉(zhuǎn)售給其他主機(jī)廠。這或許就是大眾集團(tuán)必須撥出資金和供應(yīng)商一同成立合資公司的原因。

這種情況下，成立合資廠，大眾可以為供應(yīng)商承擔(dān)必要的風(fēng)險，同時有關(guān)大眾來說，隨著新合資廠的建立，大眾可以及時了解生產(chǎn)進(jìn)度。

正如索默所說，"我們和供應(yīng)商分享技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有助于建立新廠。同時，假如出現(xiàn)問題，也可以為我們供應(yīng)一些早期提示。"

他同時表示，大眾汽車也可能在我國建立自己的電池制造廠。據(jù)透露，目前大眾汽車正和當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應(yīng)商。

事實(shí)上，近兩年來，車企和動力鋰電池公司"聯(lián)姻"已司空見慣。

一月二十二日，豐田宣布將和松下在2020年底前成立動力鋰電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車動力鋰電池。

就連恒大這樣的造車新勢力也在著手布局動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。一月二十四日，恒大健康宣布以10.6億入股動力鋰電池公司卡耐新能源，占股58%成為第一大股東。

自建廠或和動力鋰電池制造商合資建廠，綜合而言，重要是車企從供應(yīng)鏈安全角度出發(fā)。一方面，如大眾所言，可以建立穩(wěn)定可靠的動力鋰電池供貨渠道，能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏；另一方面，也有利于降低動力鋰電池制造成本，以獲得更加有效的成本管控。