鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:433次 | 2022年07月11日
連失"城池"!一季度軟包裝機(jī)量緣何暴降?
一邊是方形、圓柱電池不斷地攻城略地,一邊是軟包鋰電池連失"城池"。
動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度軟包鋰電池裝機(jī)量為255.42MWh,占一季度總裝機(jī)量5.68GWh的4.49%;去年同期,軟包鋰電池裝機(jī)量為1247.24MWh,市場(chǎng)份額為10.13%。今年一季度軟包鋰電池?zé)o論是裝機(jī)量還是市場(chǎng)份額同比均大幅下降。
據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),今年一季度實(shí)現(xiàn)新能源汽車裝車的軟包鋰電池生產(chǎn)公司共有18家,除了億緯鋰能、愛思開綜合化學(xué)投資(我國(guó))有限公司(SKI)這些新晉的軟包生產(chǎn)公司之外,其他生產(chǎn)公司今年一季度裝機(jī)量均大幅下降。
誠(chéng)然,一季度受新冠肺炎疫情影響,新能源汽車產(chǎn)銷均受到較大沖擊,動(dòng)力鋰電池整體裝機(jī)量也出現(xiàn)大幅下降。但是軟包鋰電池在這輪沖擊中市場(chǎng)份額卻下降最為明顯,這其中原因也是值得探究的。
2019Q1和2020Q1軟包鋰電池公司TOP10
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
數(shù)據(jù)來源:動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)(單位:MWh)
部分車企放棄三元軟包轉(zhuǎn)投方形磷酸鐵鋰
盡管今年一季度受新冠肺炎疫情影響裝機(jī)量同比大幅下降,但孚能科技仍然保持軟包裝機(jī)量"一哥"地位,但是多氟多、卡耐新能源、國(guó)能電池等幾家軟包鋰電池生產(chǎn)公司今年一季度就有些"慘淡",排名大跌。其中,卡耐新能源一季度軟包鋰電池裝機(jī)量由去年同期的138.25MWh,減少至今年的2.52MWh,同比下降98.17%,跌出軟包TOP10。
電池我國(guó)網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn),卡耐新能源一季度裝機(jī)量暴跌,除了受新冠肺炎疫情影響外,還和其大客戶放棄軟包三元,轉(zhuǎn)用方形磷酸鐵鋰電池有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度,卡耐新能源軟包鋰電池裝機(jī)量為138.25MWh,其中有103.38MWh配套給上汽通用五菱寶駿E100、E200等相關(guān)車型,配套車型數(shù)量達(dá)到4679輛。但是進(jìn)入2020年一季度,卡耐新能源只為上汽通用五菱71輛相關(guān)車型配套了軟包三元電池,裝機(jī)量約為1.70MWh。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解,今年一季度上汽通用五菱寶駿E100、E200等相關(guān)車型重要搭載的是力神電池、鵬輝能源供應(yīng)的方形磷酸鐵鋰電池,以及CATL供應(yīng)的方形三元電池。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
上汽通用五菱將配套電池向方形磷酸鐵鋰、三元電池傾斜,直接導(dǎo)致卡耐新能源今年一季度裝機(jī)量銳減。
無獨(dú)有偶,多氟多今年一季度軟包鋰電池裝機(jī)量也在一定程度上受到相關(guān)客戶切換方形磷酸鐵鋰電池影響。如2019年一季度多氟多為4500輛奇瑞eQ1配套了164.7MWh軟包三元電池,而今年一季度僅為359輛該車型配套了11MWh軟包三元電池。
小編推測(cè),由于上述車型一般續(xù)航相對(duì)較低,隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整,部分車型已經(jīng)拿不到補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼很少,為節(jié)省成本,車企在相關(guān)車型上開始導(dǎo)入成本更低的磷酸鐵鋰電池,進(jìn)而使得為這些車企配套的軟包鋰電池生產(chǎn)公司裝機(jī)量大受打擊。
除此之外,軟包鋰電池頭部生產(chǎn)公司中,還有幾家公司也有類似情況,因去年配套的熱門車型停產(chǎn)或換裝其他類型電池,使得總體裝機(jī)量大幅下降。
受累于軟包鋰電池裝機(jī)量大幅下降,今年一季度多家軟包鋰電池頭部生產(chǎn)公司在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名中出現(xiàn)大幅下降,甚至有的公司已跌出TOP10陣營(yíng)。
軟包鋰電池為何未火?
過去幾年,由于補(bǔ)貼政策和能量密度掛鉤,軟包鋰電池在能量密度、輕量化、安全性等方面具有一定的優(yōu)勢(shì),尤其是隨著新能源乘用車市場(chǎng)日漸崛起,成為新能源汽車的主力軍,很多人認(rèn)為未來新能源汽車市場(chǎng),軟包鋰電池將是電動(dòng)汽車舞臺(tái)的主角,和方形電池可以掰一掰手腕。但是2019年軟包鋰電池市場(chǎng)份額不升反降,進(jìn)入2020年市場(chǎng)份額再一步被擠壓。
其中緣由,小編認(rèn)為有以下幾個(gè)方面:
一、補(bǔ)貼不再唯能量密度論。2018年下半年至2019年上半年頻繁爆發(fā)的新能源汽車安全事故,使政策制定層面更加重視新能源汽車安全性,而不再對(duì)電池能量密度揠苗助長(zhǎng)。2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼最高僅設(shè)置了160Wh/kg的1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),不再對(duì)更高能量密度車型設(shè)置額外倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。近期,國(guó)家公布的2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼,電池能量密度未作調(diào)整,延續(xù)新能源汽車安全第一的這一思路。在政策引導(dǎo)下,公司也不再盲目追求能量密度,軟包鋰電池在能量密度上的優(yōu)勢(shì)也就不再那么明顯。
二、軟包頭部生產(chǎn)公司客戶拓展不足。從目前軟包頭部生產(chǎn)公司來看,合作客戶仍僅局限于國(guó)內(nèi)部分頭部車企或二三線車企,且合作車型單一,市場(chǎng)開拓未達(dá)到預(yù)期,使得公司裝機(jī)量受車企影響較大。
三、成本仍然高于方形、圓柱電池。軟包鋰電池有關(guān)制造工藝的要求要明顯高于圓柱和方形電池,生產(chǎn)、封裝中額外的成本和技術(shù)要求,都變相加大了新能源汽車的終端售價(jià),因而使得一些車企望而卻步。說白了,在成本面前,更多公司還是選擇了向其它兩種類型電池妥協(xié)。但可以預(yù)見,隨著軟包鋰電池技術(shù)成本的下降,其其它優(yōu)勢(shì)仍將吸引更多車企關(guān)注。
四、其它電池技術(shù)不斷創(chuàng)新,可選擇性增多。這一點(diǎn)在方形電池領(lǐng)域較為明顯,目前國(guó)內(nèi)的頭部電池生產(chǎn)公司CATL、比亞迪,其產(chǎn)品都是基于方形電池,且兩家在方形電池研發(fā)上的創(chuàng)新使得方形優(yōu)勢(shì)也在擴(kuò)大。如CATLCTP電池技術(shù)、比亞迪"刀片電池"技術(shù),這兩項(xiàng)技術(shù),既提升了電池系統(tǒng)能量密度、車輛續(xù)航距離,也進(jìn)一步降低了成本,同時(shí)還增強(qiáng)了電池乃至車輛的安全性。軟包鋰電池競(jìng)品技術(shù)的不斷創(chuàng)新,也使得軟包鋰電池的部分優(yōu)勢(shì)不再那么明顯,而劣勢(shì)被逐漸放大,也難以吸引車企的關(guān)注。
當(dāng)然,軟包鋰電池的優(yōu)勢(shì)仍然值得進(jìn)一步挖掘和拓展,尤其是在成本可以通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?;a(chǎn)等來降低的情況下,我們?nèi)匀豢梢詫?duì)軟包鋰電池的應(yīng)用前景充滿期待。