三月二十九日，比亞迪舉辦線上公布會(huì)，首次對(duì)外公布了"刀片電池"順利通過"針刺試驗(yàn)"的完整測(cè)試視頻，備受業(yè)內(nèi)矚目的比亞迪刀片電池，終于橫空出世。

即將上市的新車比亞迪漢EV，將是首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車型，該車綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。

"刀片電池將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。"比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。

動(dòng)力鋰電池之爭(zhēng)硝煙再起

動(dòng)力鋰電池被稱為電動(dòng)汽車的"心臟"，作為電動(dòng)汽車最核心的關(guān)鍵部件，動(dòng)力鋰電池決定著一款車的續(xù)航、價(jià)格、安全......

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在我國(guó)新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，有關(guān)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線一直是業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。

由于續(xù)航里程更優(yōu)，三元鋰電池逐漸成為新能源乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池被更多的應(yīng)用在商用車上。

王傳福稱，在新能源乘用車領(lǐng)域里面，許多公司陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中.這種攀比的壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力鋰電池身上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰電池的能量密度出現(xiàn)非理性的追求。

"正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。"王傳福說。

王傳福強(qiáng)調(diào)，比亞迪一直希望將動(dòng)力鋰電池的發(fā)展引回正道，刀片電池的公布就是要糾偏，刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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事實(shí)上，自從去年比亞迪傳出研發(fā)出刀片電池的消息以來，就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。

目前，在新能源乘用車市場(chǎng)，絕大部分電池使用的是三元鋰電池，并且朝著更高的能量密度研發(fā)，追求高續(xù)航里程仍然是動(dòng)力鋰電池行業(yè)乃至新能源汽車行業(yè)的發(fā)展宿命。和此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額則在不斷下降。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)62.2GWh，同比累計(jì)上升9.2%。其中三元電池裝車量累計(jì)40.5GWh,占總裝車量65.2%，同比累計(jì)上升22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2GWh,占總裝車量32.5%，同比累計(jì)下降9.0%。

值得注意的是，就目前來看，三元電池的續(xù)航表現(xiàn)，仍然優(yōu)于磷酸鐵鋰刀片電池。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及有關(guān)安全問題的更加重視，三元電池的安全性也有一定的進(jìn)步。

有關(guān)比亞迪而言，磷酸鐵鋰刀片電池的問世，有關(guān)公司在整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的地位有著重要意義。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，已經(jīng)形成了明顯的雙寡頭格局。在過去數(shù)年，CATL和比亞迪持續(xù)蟬聯(lián)市場(chǎng)前二的位置，兩家公司的市場(chǎng)份額超7成。不過，比亞迪受限于垂直供應(yīng)體系和自身的產(chǎn)量限制，對(duì)外供應(yīng)方面還沒有取得明顯的突破。CATL的發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛，除了和重要的車企均達(dá)成了合作之外，今年年初還宣布將向TSLA上海廠供應(yīng)電池。

2016年之前，比亞迪的市場(chǎng)份額是高于CATL的。2017年開始，CATL反超比亞迪，并且兩家公司的市場(chǎng)份額差距逐漸拉大。2019年，CATL的裝車量達(dá)到了31.46GWh，而比亞迪只有10.75GWh。

更大的差距體現(xiàn)在市場(chǎng)有關(guān)兩家公司價(jià)值的評(píng)估。截至2019年三月二十九日，比亞迪（002594.SZ）的市值為1494.5億元，CATL（300750.SZ）的市值則高達(dá)2621.6億元。

"幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方法。"比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍表示。

比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池能否撼動(dòng)三元鋰電池目前在市場(chǎng)的主流地位，而比亞迪能否利用刀片電池收獲更多的訂單，要市場(chǎng)和時(shí)間來給出答案。

比亞迪的"改革開放"

有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于內(nèi)部垂直整合的模式，讓比亞迪錯(cuò)過了動(dòng)力鋰電池高速上升的市場(chǎng)先機(jī)。

多年以來，比亞迪的動(dòng)力鋰電池只垂直供應(yīng)給比亞迪的新能源汽車。出現(xiàn)這一業(yè)務(wù)格局的原因是，王傳福比較亞迪動(dòng)力鋰電池技術(shù)和工藝很有自信。王傳福認(rèn)為，新能源車最核心的技術(shù)是動(dòng)力鋰電池，而比亞迪的動(dòng)力鋰電池技術(shù)和工藝也遙遙領(lǐng)先。為了保證新能源車在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，王傳福關(guān)閉了動(dòng)力鋰電池外銷的通道。

這一戰(zhàn)略在當(dāng)時(shí)為比亞迪獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪不僅不缺電池，而且搭載到新能源車上的動(dòng)力鋰電池的品質(zhì)也優(yōu)于平均水平。在2015年和2016年，比亞迪傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的前提下，利潤(rùn)都有較大上升，重要來源于新能源車的布局。

但是從2017年下半年開始，王傳福開始改變這個(gè)策略，提出開放動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。促使王傳福做出這個(gè)決策的原因有兩個(gè)：1.新能源車補(bǔ)貼大幅度下降，比亞迪面對(duì)盈利壓力。而比亞迪的動(dòng)力鋰電池技術(shù)和工藝仍然領(lǐng)先，王傳福實(shí)際上是放著一個(gè)"金礦"沒有開采；2.動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，CATL等動(dòng)力鋰電池公司開始瘋狂進(jìn)攻，王傳福感受到了壓力。

2017年，CATL的出貨量10.4GWH，反超比亞迪，成為動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的出貨量第一的電池商。王傳福的動(dòng)力鋰電池封閉戰(zhàn)略，為整車布局搶得了優(yōu)勢(shì)，但沒有想到的是，同時(shí)也給了CATL機(jī)會(huì)。

為了擴(kuò)張?jiān)趧?dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額，比亞迪已經(jīng)開始行動(dòng)。這兩年，比亞迪給外界最直觀的改變就是，比亞迪變得"越來越開放"了。

2018年，比亞迪公布了共享開放的e平臺(tái)，正式拉開了比亞迪從封閉走向開放的序幕。當(dāng)年十月，王傳福在北京接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道智庫君獨(dú)家采訪時(shí)就已透漏，有將電池業(yè)務(wù)分拆并上市的打算，但并未明確具體時(shí)間。當(dāng)年年底，王傳福則在接受其他媒體的采訪時(shí)表示，將于2022年前將公司旗下的汽車電池業(yè)務(wù)分拆上市。而在上市之前，比亞迪會(huì)將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司。

今年三月，比亞迪成立五家弗迪系公司，進(jìn)一步加快新能源核心零部件的對(duì)外合作。這5家子公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。

"弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像行星和恒星的關(guān)系。弗迪系的每一家公司，既是圍繞比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)而生的行星，更是各自領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，對(duì)外賦能的耀眼的明星。"王傳福說。

這5家子公司中，最受外界關(guān)注的就是弗迪電池。

值得注意的是，這兩年由于新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，比亞迪的盈利情況并不十分樂觀，而且有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼存在一定依賴。去年，由于補(bǔ)貼大幅退坡，比亞迪的新能源汽車銷量不僅放緩了上升的腳步，公司的業(yè)績(jī)也受到明顯影響。根據(jù)此前比亞迪公布的2019年業(yè)績(jī)預(yù)告，2019年比亞迪的凈利潤(rùn)為15.84億元到17.74億元，同比下降36.19%—43.03%。

今年，由于TSLA國(guó)產(chǎn)帶來的更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及新冠肺炎疫情給市場(chǎng)帶來的不確定因素，比亞迪面對(duì)著較大的壓力。并且，按照相關(guān)部門此前的規(guī)劃，今年是對(duì)新能源汽車施行補(bǔ)貼扶持的最后一年，比亞迪正處于新能源汽車由補(bǔ)貼時(shí)代走向完全市場(chǎng)化階段的關(guān)鍵時(shí)期。

動(dòng)力鋰電池對(duì)外銷售以及分拆上市，可能再造一個(gè)市值和比亞迪相當(dāng)?shù)陌鍓K，是王傳福和比亞迪平穩(wěn)跨過新能源車補(bǔ)貼過渡期，最直接和有效的辦法。磷酸鐵鋰刀片電池的公布，則是比亞迪向CATL發(fā)起市場(chǎng)反攻的第一把利劍。