日前，高工鋰電獨(dú)家了解到，華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司（下稱(chēng)"華霆?jiǎng)恿?quot;）和江淮汽車(chē)分別持股50%的合資廠已正式落成。新廠占地超8萬(wàn)㎡，規(guī)劃產(chǎn)線20多條，目前廠內(nèi)部10余條產(chǎn)線已正常投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，日后江淮系車(chē)型將最大限度使用華霆?jiǎng)恿?yīng)的產(chǎn)品，江淮和大眾合資組建的純電動(dòng)乘用車(chē)品牌也包含在內(nèi)。

在此之前，華霆?jiǎng)恿σ呀?jīng)和云度汽車(chē)率先建立了合資廠，分公司位于云度新能源廠內(nèi)，按照雙方協(xié)議，莆田分公司達(dá)產(chǎn)后將持續(xù)為云度新能源汽車(chē)供應(yīng)電池系統(tǒng)動(dòng)力總成，除了已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的π1外，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露云度汽車(chē)π3也將使用華霆?jiǎng)恿?yīng)的pack產(chǎn)品。

實(shí)際上，隨著國(guó)內(nèi)眾多電池廠、車(chē)廠紛紛規(guī)劃自建pack線，國(guó)內(nèi)部分pack公司的日子并不好過(guò)。2017年以來(lái)，工信部推薦目錄車(chē)型所配套的電池、電機(jī)等信息顯示，80%左右的電池pack由電芯公司和整車(chē)公司完成，第三方pack公司的市場(chǎng)占有率已從30%下降到不足20%，業(yè)內(nèi)甚至有聲音開(kāi)始質(zhì)疑第三方pack公司存在的必要性。

這種情況下，華霆?jiǎng)恿s"逆勢(shì)而上"，先后為江淮、吉利、東南、長(zhǎng)城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的電動(dòng)汽車(chē)型供貨，并分別為江淮、云度旗下系列車(chē)型供應(yīng)專(zhuān)屬產(chǎn)品。作為在夾縫中生存的pack公司，華霆?jiǎng)恿Φ娜兆訛楹芜^(guò)的風(fēng)生水起？

目標(biāo)明確，專(zhuān)注乘用車(chē)型pack

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一部分pack公司選擇和動(dòng)力鋰電池廠建立合作關(guān)系，雖然可以收獲一定訂單，但由于其產(chǎn)線需求重要源于電池廠，和終端市場(chǎng)缺乏直接聯(lián)系，所打造出的對(duì)應(yīng)產(chǎn)線、產(chǎn)品，承擔(dān)著滯后于市場(chǎng)需求的風(fēng)險(xiǎn)。

而另一部分pack公司緊緊跟隨電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)熱點(diǎn)，即客車(chē)市場(chǎng)火爆就供應(yīng)客車(chē)pack，物流車(chē)市場(chǎng)火爆就轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流車(chē)pack，雖然在一定階段內(nèi)能夠憑借市場(chǎng)紅利實(shí)現(xiàn)盈利，但長(zhǎng)久來(lái)看，其在行業(yè)技術(shù)積累和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域沉淀上必定會(huì)有所缺失。

和上述兩種情況不同，華霆?jiǎng)恿ψ猿闪⒅蹙痛_立了和車(chē)企直接合作，專(zhuān)注乘用車(chē)pack的市場(chǎng)定位。

拋開(kāi)華霆?jiǎng)恿EO曾任TSLA（TSLA主產(chǎn)車(chē)型為電動(dòng)乘用車(chē)）研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的背景，華霆?jiǎng)恿ν嘎镀鋵?zhuān)注乘用車(chē)型的更深層次原因在于："乘用車(chē)相有關(guān)其他車(chē)型來(lái)說(shuō)，研發(fā)制造生命周期更長(zhǎng)，車(chē)型的相關(guān)配置也更為穩(wěn)定，這有利于我們?cè)跒檐?chē)企供應(yīng)產(chǎn)品的過(guò)程中，同步進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)沉淀。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相較于其他車(chē)型，乘用車(chē)也被視為未來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)售增量的主力軍。"

和定位乘用車(chē)戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)的是，華霆?jiǎng)恿Υ饲芭涮椎膰?guó)內(nèi)車(chē)型，如江淮IEV系列、上汽E150、長(zhǎng)城C30、云度π系列等車(chē)型均為乘用車(chē)。相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)年底，華霆?jiǎng)恿ε涮椎某擞密?chē)型花名冊(cè)上還將再添一員。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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定制設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，設(shè)立健全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

由于各家車(chē)企推出的新能源乘用車(chē)型存在差異，有關(guān)接到手的每一款車(chē)型和項(xiàng)目，華霆?jiǎng)恿Χ紩?huì)進(jìn)行針對(duì)性的規(guī)劃，根據(jù)不同的車(chē)型底盤(pán)、三電、BMS功能需求進(jìn)行定制化產(chǎn)品設(shè)定。

華霆?jiǎng)恿^強(qiáng)的定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力源于其強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

資料顯示，華霆?jiǎng)恿Τ闪⒂?009年，主營(yíng)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵部件的研發(fā)及制造，目前在美國(guó)、我國(guó)分別設(shè)有研發(fā)中心、工程和制造中心。包括曾在TSLA任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的CEO周鵬在內(nèi)，華霆?jiǎng)恿奂艘慌鷣?lái)自A123、億能、泰科電子、ATL以及硅谷的資深專(zhuān)家和創(chuàng)業(yè)者，核心團(tuán)隊(duì)成員均具備超10年電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

華霆?jiǎng)恿Χㄖ苹?wù)較為典型的案例是和江淮的合作。據(jù)了解，華霆?jiǎng)恿徒雌?chē)的接觸始于江淮第二代IEV產(chǎn)品，小批量供貨后的性能表現(xiàn)順其自然促成了雙發(fā)的后續(xù)合作，但江淮后續(xù)推出的IEV第3、4代車(chē)型卻并未采用華霆?jiǎng)恿Φ膒ack產(chǎn)品。

實(shí)際上，缺席兩代產(chǎn)品的原因正是華霆?jiǎng)恿υ诤徒磪f(xié)同合作，為后續(xù)推出的江淮IEV5打造定制pack產(chǎn)線。作為華霆?jiǎng)恿Φ氖着蛻?hù)之一，在行業(yè)產(chǎn)線搭建普遍用時(shí)3-9個(gè)月的情況下，華霆?jiǎng)恿榻炊ㄖ频漠a(chǎn)線、產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)測(cè)試、改進(jìn)，研發(fā)周期前后長(zhǎng)達(dá)28個(gè)月。

在江淮IEV5的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)上，華霆?jiǎng)恿Y(jié)合IEV5由2944個(gè)單體串并聯(lián)動(dòng)力鋰電池組供應(yīng)動(dòng)力，對(duì)電池管理要求較高的特點(diǎn)，華霆?jiǎng)恿υ诮磇EV5的動(dòng)力鋰電池總成上，進(jìn)行了預(yù)設(shè)熔斷設(shè)計(jì)，即使用一整塊鋁箔充當(dāng)保險(xiǎn)絲，鋁箔固定位置對(duì)應(yīng)著單個(gè)18650電池。在鋁箔連接處，均設(shè)計(jì)留有特別細(xì)微的一段，充當(dāng)獨(dú)立保險(xiǎn)絲，一旦單體電池溫度過(guò)高，鋁箔將自動(dòng)熔斷以保護(hù)整組電池。

江淮IEV5上市后的表現(xiàn)也并未讓人失望，作為國(guó)內(nèi)首款正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，IEV5最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)240公里，整車(chē)性?xún)r(jià)比為眾多消費(fèi)者稱(chēng)道。上市當(dāng)年度，江淮新能源車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量10521輛，較2014年江淮旗下僅一款iEV4產(chǎn)品，銷(xiāo)量2400輛的情況，助力新能源車(chē)銷(xiāo)量上升338%。自此，華霆?jiǎng)恿Υ_定將為江淮IEV6、7及其他IEV系列產(chǎn)品供應(yīng)pack。

除了產(chǎn)線設(shè)計(jì)和電池包組裝，在后端檢測(cè)環(huán)節(jié)，華霆?jiǎng)恿ν瑯踊ㄙM(fèi)了足夠多的心思。在滿(mǎn)足國(guó)家和行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，華霆?jiǎng)恿α硇薪⑵鸸咀陨淼臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)了更多車(chē)況、外部環(huán)境的可能性，為整車(chē)安全建立起更多保障。

正所謂"功夫不負(fù)有心人"，目前華霆?jiǎng)恿ν瞥龅漠a(chǎn)品里程故障率可達(dá)20萬(wàn)公里/次。按照乘用車(chē)型車(chē)5年行駛10萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)，華霆?jiǎng)恿?yīng)的產(chǎn)品可將10年內(nèi)里程故障率控制在穩(wěn)定較低的水平。

積水成淵，盡享規(guī)?；б?/strong>

華霆?jiǎng)恿蛙?chē)企合資建廠的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了自身和車(chē)企的雙贏。一方面，華霆?jiǎng)恿梢詰{借車(chē)企對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性要求，確保所供產(chǎn)品和車(chē)型三電的高匹配度；另一方面，車(chē)企也將在選擇電芯供應(yīng)商上具備更大靈活性，對(duì)車(chē)企制造出"符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)"創(chuàng)造更多可能性。

但這一模式并不適用于國(guó)內(nèi)所有pack公司。首先，這一模式要求pack公司具備高超的pack技術(shù)，打造出相關(guān)產(chǎn)品以滿(mǎn)足車(chē)企方面提出的性能要求，其次，車(chē)企還要求pack公司具備過(guò)硬的產(chǎn)量實(shí)力，滿(mǎn)足大批量配套車(chē)型的需求。

而國(guó)內(nèi)pack公司的實(shí)際情況是，技術(shù)水準(zhǔn)參差不齊，且大多僅有2-5條產(chǎn)線，難以滿(mǎn)足車(chē)企方面提出的龐大供貨需求。

華霆?jiǎng)恿χ阅軌蜃咄ㄟ@條路，技術(shù)和產(chǎn)量規(guī)模均為關(guān)鍵因素。

技術(shù)層面，華霆?jiǎng)恿呐涮锥嗫钴?chē)型和大規(guī)模車(chē)輛數(shù)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出了以安全性為核心的技術(shù)理念。從2009年到2017年，華霆?jiǎng)恿σ?jiàn)證了國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)pack環(huán)節(jié)的需求變化。但華霆?jiǎng)恿Ρ硎?，這些變化更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上，諸如電池包尺寸、細(xì)微結(jié)構(gòu)的變化，其核心要求并沒(méi)有改變，即仍以產(chǎn)品的安全性為基礎(chǔ)和前提，而這些正是華霆?jiǎng)恿λ瞄L(zhǎng)的。

產(chǎn)量方面，高工巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)此前調(diào)研信息顯示，華霆?jiǎng)恿δ壳皳碛?個(gè)制造基地，合計(jì)12條產(chǎn)線，產(chǎn)量為1.2GWh。公司和江淮汽車(chē)的合資動(dòng)力鋰電池包生產(chǎn)基地年產(chǎn)量可達(dá)4GWh。以單包電池容量為40KWh計(jì)算，華霆?jiǎng)恿偖a(chǎn)量可達(dá)5.2GWh，預(yù)計(jì)每年可為13萬(wàn)輛新能源汽車(chē)供應(yīng)配套動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。

值得一提的是，華霆?jiǎng)恿A柱電池的產(chǎn)線規(guī)模已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一。其針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)軟包、方形電池市場(chǎng)占有率顯著提升的情況，已經(jīng)對(duì)動(dòng)力軟包、方形電池pack技術(shù)進(jìn)行了儲(chǔ)備。